Magari ya kawaida zaidi ulimwenguni
Sekta ya magari ya ulimwengu sio tu VAZs nyingi, Golfs, Focuses, nk. Sekta ya magari ya kimataifa pia ni sehemu ndogo ya magari ya kweli na asili ambayo hayapatikani katika mkondo wa jumla. Lakini, ikiwa bado utaweza kuona mwakilishi wako angalau mara moja, kwa hakika wakati huu utasababisha angalau tabasamu au mshangao, na upeo utabaki katika kumbukumbu yako kwa miaka mingi. Leo tunakupa fursa ya si kusubiri wakati huu wa furaha, ukiangalia magari yanayopita. Leo tunakupa fursa ya kufahamiana na wawakilishi mkali zaidi wa familia ya magari ya nadra na ya kawaida, yaliyochaguliwa kwa uangalifu kutoka duniani kote.
Tulijaribu kupata wawakilishi wa kuvutia zaidi na tukawagawanya katika vikundi vitano, ndani ambayo tulifanya rating ndogo. Labda maoni yetu hayaendani na yako, lakini jambo moja ni hakika: magari yote yaliyowasilishwa hapa chini yanastahili fursa ya kuwapo katika ukadiriaji wetu na siku moja watachukua au tayari wamechukua nafasi yao ya heshima katika kiwango cha ulimwengu. makumbusho ya gari la abiria Na wacha tuanze, labda kutoka kwa jumla, kutoka kwa muundo, kwa sababu magari pia hupata nguo.
Vipengele vya kubuni
Uteuzi wa wagombea wa kitengo cha "design" ulikuwa mgumu zaidi, kwani magari mengi ya kuvutia yenye mwonekano wa awali na usio wa kawaida yalitolewa na yanaendelea kuzalishwa. Lakini, licha ya mjadala mkali, tulitambua magari matano ya ajabu ambayo yalionekana kwetu kuwa ya kawaida na wakati huo huo yenye utata. Tuanze.
Nafasi ya tano ilichukuliwa na gari la michezo la Kijapani Mitsuoka Orochi, ambalo lilitolewa kwa idadi ndogo kati ya mwisho wa 2006 na 2014, wakati toleo lililosasishwa na la mwisho la Toleo la Mwisho la Orochi lilipoletwa ulimwenguni, lililotolewa kwa nakala tano tu. kwa wakati, kwa bei ya karibu dola za Kimarekani 125000. Nje ya Japani, Orochi karibu haiwezekani kupata, kwani gari hili la kawaida la michezo lililenga tu umma wa eneo hilo, ambao walithamini muundo wa "joka" wa gari hilo, lililowekwa mfano wa kiumbe wa hadithi nane Yamata No. Orochi.
Nafasi ya nne huenda kwa gari lingine la michezo: Ferrari FF. Utauliza kwanini? Angalau kwa ukweli kwamba ukiangalia gari hili hutaamini mara moja kwamba hii ni Ferrari. Lakini kwa kweli, hii ni gari la kwanza la magurudumu yote katika historia ya mtengenezaji wa Italia, na hata nyuma ya hatchback ya milango mitatu, iliyoundwa kwa ajili ya abiria wanne. Ilianzishwa mwaka wa 2011, Ferrari FF bado inahisi kama "bata bata mbaya" ikilinganishwa na aina nyingine za Ferrari ambazo zinajulikana kwa macho.
Kwa suala la kubuni, tulitoa mstari wa tatu katika orodha ya magari ya awali kwa "mtoto" wa Kihindi Tata Nano. Gari hili, wakati wa uundaji ambao watengenezaji waliokoa kila kitu kabisa, walipokea mwili ulio na ukubwa kidogo na mwonekano wa kuchosha na wa kijinga, kwa sababu ambayo inaweza kuvutia umakini wa dereva yeyote. Walakini, Tata Nano pia ina faida nzuri kwani inagharimu karibu $2500 na ndio gari la bei rahisi zaidi ulimwenguni. Ingawa kwa upande mwingine, Tata Nano ndio gari isiyo salama zaidi ulimwenguni, ambayo ilishindwa kabisa majaribio yote ya ajali.
Nafasi ya pili inakwenda kwa Chevrolet SSR ya Amerika. Pickup hii ya kubadilisha ilidumu kwa miaka mitatu tu kwenye soko (2003-2006) na haikuweza kushinda mioyo ya hata umma wa Amerika, ambao unapenda kiasi na uimara. Muonekano usio na utata wa gari, unaofaa zaidi kwa picha ya katuni kuliko gari la uzalishaji, unaweza kusababisha tabasamu tu, lakini kumbukumbu za zamani, kwa sababu viunga vikubwa na taa ndogo za pande zote zilikuwa maarufu sana katikati ya karne iliyopita. Hata hivyo, hii ndiyo inafanya Chevrolet SSR maalum na ya kuvutia; vinginevyo hangeingia kwenye orodha yetu.
Naam, juu ya Olympus ya kubuni isiyo ya kawaida ya magari ni kizazi cha kwanza cha Kiitaliano FIAT Multipla compact MPV, kilichotolewa kutoka 1999 hadi 2004. Sio wazi kabisa ni nini wabunifu wa Italia ambao walijenga FIAT Multipla walikuwa wanafikiria na kile walichochora. kutoka. Nje ya gari hili ina sura ya kijinga ya "hadithi mbili", ambayo ilionekana, inaonekana, katika jaribio lisilofanikiwa la kuvuka juu ya mwili wa minivan na kipande cha mwili kutoka kwa hatchback ya classic. Kwa kawaida, gari halikupata umaarufu mkubwa, na mnamo 2004, kama sehemu ya sasisho, ilipokea mwisho wa mbele unaojulikana zaidi.
Wanyama wa matatu
Ni "nadra sana" kuona magurudumu matatu barabarani leo. Wengi wao wanawakilishwa na makumi tu, upeo wa mamia ya nakala, na wengine wamekwama kabisa katika hatua ya magari ya dhana, kamwe kwenda kwenye mfululizo. Ukadiriaji wetu ni pamoja na mifano 4, moja ambayo ni ya kihistoria, na tatu ni ya kisasa kabisa, inayopatikana kwenye barabara za nchi kadhaa mara moja.
Orodha ya "tricycles" ya kuvutia itafunguliwa na gari isiyo ya kawaida ya Bond Bug 700E, iliyotolewa mwaka wa 1971-1974 nchini Uingereza. Bond Bug 700E isiyo ya kawaida ilitofautiana sio tu mbele ya magurudumu matatu tu na mwonekano wa kushangaza. Moja ya "chips" za gari hili ni jani la mlango, au tuseme sehemu ya juu ya mwili, ambayo inafungua na kutumika kama mlango. Bond Bug 700E lilikuwa gari la viti viwili ambalo liliwekwa kama (!) gari la michezo, na kuvutia tahadhari zaidi na zaidi kutoka kwa umma wa Kiingereza. Kama sheria, magari ya Bond Bug 700E yaliwekwa rangi ya machungwa angavu ya tangerine, ambayo ilifanya ionekane zaidi. Ni muhimu kukumbuka kuwa huko Uingereza bado kuna vilabu vya wataalam wa Bond Bug 700E ambavyo hupanga mikutano ya kila mwaka na hata mashindano ya mbio.
Nafasi ya tatu katika orodha ya tricycles isiyo ya kawaida inachukuliwa na gari la umeme la ZAP Xebra, iliyotolewa mwaka 2006 na kudumu kwenye soko hadi 2009. Kibete huyu wa kuchekesha na asiye na ujuzi aliweza kuwapa wanunuzi hadi mitindo miwili ya mwili: hatchback ya ndani yenye silinda 4 na gari la stesheni la viti 2. ZAP Xebra ilitolewa hasa nchini China, lakini iliweza kuuza nakala elfu kadhaa nchini Marekani, ambako ilitumiwa na wafanyakazi wa posta na kwa madhumuni ya utangazaji na makampuni makubwa kama vile Coca-Cola.
Tuliamua kutoa nafasi ya pili kwa maendeleo ya kuvutia sana inayoitwa Carver. Kwa bahati mbaya, mradi huu haukuchukua muda mrefu. Kuanzia 2007, tayari mnamo 2009, Carver aliondoka eneo la tukio kwa sababu ya kufilisika kwa msanidi programu, ambaye alishindwa kufanya kampeni ya kutosha ya uuzaji kukuza watoto wake. Carver alikuwa kiti kimoja na kipengele cha kuvutia sana: mwili ulitegemea kona, ambayo ilitoa utulivu bora, na pia iliunda athari za kuendesha baiskeli ya michezo.
Mstari wa juu wa rating ya "magurudumu matatu" isiyo ya kawaida inachukuliwa na mwakilishi aliyefanikiwa zaidi wa darasa hili - Campagna T-Rex, ambayo imekuwa kwenye soko tangu 1996 na imepata sasisho kadhaa wakati huu. Ikiwa imeainishwa katika nchi kadhaa kama pikipiki, baiskeli ya matatu ya Kanada imewekwa kama gari la michezo na ina mwonekano wa kuvutia, na vile vile muundo wa chasi ya gurudumu la nyuma. Campagna T-Rex haikuuzwa tu kwa mafanikio katika nchi nyingi, lakini pia imeweza kupiga skrini za sinema, ikicheza filamu kadhaa.
Magari ya amphibious.
Tangu kuanzishwa kwa magari ya kwanza yaliyotengenezwa kwa wingi mwanzoni mwa karne ya 20, watengenezaji wengine wamejaribu kueneza magari ya amphibious, wakiamini kwamba gari kama hilo linalofaa sana linapaswa kushika kasi. Kwa bahati mbaya, au labda sivyo, lakini wapenzi wengi wa gari hawakuhitaji amfibia, kwa hivyo uzalishaji wao hatimaye ulikuja kwa uzalishaji mdogo au mkusanyiko ili kuagiza. Pamoja na hili, mifano kadhaa imeweza kuacha alama mkali sana katika historia ya sekta ya magari ya kimataifa.
Hatutafanya rating katika kitengo hiki, kwani tutazungumza tu juu ya magari matatu, ambayo kila moja ni ya kipekee na ya kuvutia kwa njia yake mwenyewe. Wacha tuanze na Amphicar ya Ujerumani, ambayo mnamo 1961 ikawa gari la kwanza la amphibious katika historia ya ulimwengu. Mwonekano wa ucheshi kidogo, Amficar ilikuwa bado inahitajika sana katika nchi nyingi, lakini mafanikio yake yalikuwa ya muda mfupi. Kwa bahati mbaya, Amfikar alisafiri polepole sana, kwa hivyo kusonga juu ya maji hakuleta raha inayofaa, na kwenye barabara za kawaida ilikuwa duni sana kwa ubora na utendaji wa kuendesha gari kwa watumiaji wengine wa barabara.
Gari la amphibious Aquada, iliyoundwa mwaka 2003 nchini Uingereza, inaonekana imara zaidi. Gari hili la asili lina sehemu ya chini ya mashua, pamoja na nje nzuri yenye mistari iliyosawazishwa. Lakini hii sio jambo kuu, umeme wa bodi ya Aquada huamua moja kwa moja kina cha maji na, wakati kiwango kinachohitajika kinafikiwa, huficha magurudumu kwenye matao ya gurudumu, na kugeuza gari ndani ya mashua kwa sekunde 6 tu. Inafaa pia kuzingatia kuwa Aquada ni mashine inayoweza kusongeshwa sana: kwenye ardhi inaweza kuharakisha hadi 160 km / h, na juu ya maji - hadi 50 km / h.
Mwakilishi mwingine mdadisi wa darasa hili la magari aligunduliwa nchini Uswizi mnamo 2004. Tunazungumza juu ya amphibian Rinspeed Splash, ambayo huelea juu ya uso wa maji kwa sababu ya upangaji wa maji. Hii inafanikiwa kutokana na hidrofoili maalum na propela ya nyuma inayoweza kutolewa tena. Wakati huo huo, wabunifu walipata jambo lisilowezekana kabisa: kwa kuandika mabawa ya upande wa hydrofoil kwenye sill za gari, na nyara ya nyuma, iliyogeuka digrii 180, pia ilichukua jukumu la mrengo unaojulikana wakati wa kuendesha gari kwenye ardhi. Kama matokeo, amfibia ya michezo ina uwezo wa kufikia kasi ya hadi 200 km / h kwenye wimbo wa mbio na hadi 80 km / h wakati wa kuruka juu ya uso wa maji. Chochote utakachosema, Rinspeed Splash ni gari linalofaa kwa James Bond au shujaa mwingine yeyote.
Malori
Wakati wa kuzungumza juu ya lori, tulikuwa tukifikiria KAMAZ, MAN, au angalau GAZelle, lakini lori zinaweza kuwa ndogo zaidi na zisizo za kawaida zaidi kuliko unavyofikiri. Inaleta maana zaidi kurejelea magari haya kama lori ndogo, au "malori" tu. Tutawajulisha wawakilishi watatu wa darasa hili, ambao hawawezi tu kushangaza wengine, lakini pia kubeba, ikiwa sio bulky, lakini mizigo.
Kwa hivyo, nafasi ya tatu katika orodha ya lori zisizo za kawaida ni Daihatsu Midget II, iliyotolewa mwaka wa 1996. Kwa muundo wa "kichezeo" na kofia ya soko la nyuma ambayo mara nyingi hujulikana kama "kifaru", gari hili dogo lina urefu wa mita 2,8 pekee lakini linaweza kutoa chaguzi mbili za teksi (moja au mbili) pamoja na teksi mbili au chaguzi za kuchukua. Lori dogo la kubeba mizigo liliundwa kwa ajili ya biashara ndogo ndogo na kuuzwa haraka sana nchini Japani, lakini lilishindwa kuiga mafanikio ya mtangulizi wake, ambayo ilitolewa kati ya 1957 na 1972.
Ufaransa pia ina lori ndogo ndogo. Tunazungumza juu ya Aixam-Mega MultiTruck, ambayo pia hutoa chaguzi kadhaa za mwili, pamoja na tipper. Wakati huo huo, Mfaransa ana muundo wa kisasa zaidi, ingawa bado ni wa kuchekesha, na chaguzi mbili za mmea wa nguvu - injini ya dizeli au umeme. Licha ya gharama za chini za uendeshaji na uwezo wa kutumia mitaa nyembamba ya Paris, Aixam-Mega MultiTruck bado haijapata umaarufu mkubwa. Labda bei, ambayo huanza karibu euro 15, ndiyo ya kulaumiwa.
Tuliamua kumwita Indian Tata Ace Zip kiongozi katika orodha ya lori zisizo za kawaida. Unaweza kucheka, lakini lori hili lenye sura ya giza lina vifaa vya injini ya dizeli na kurudi kwa hadi 11 hp, ambayo haizuii kubeba hadi kilo 600 za mizigo na dereva na abiria. Kama aina zote za Tata, lori la Ace Zip ni nafuu sana. Kununua gari jipya kunagharimu wajasiriamali wa India $4500-$5000 pekee. Walakini, hii sio kikomo cha kuanzishwa kwa "nanoteknolojia" katika tasnia ya magari ya India. Hivi karibuni Tata anaahidi kuachilia muundo wa kompakt zaidi wa Ace Zip na injini ya nguvu-farasi 9.
Mashujaa wa zamani
Kuhitimisha ziara yetu, ningependa kuangalia nyuma katika siku za nyuma, ambapo pia kulikuwa na magari mengi ya kuvutia, ya kuchekesha au ya asili kwa njia yao wenyewe. Hapa tena tutafanya bila rating, lakini tu kukujulisha kwa mifano ya kuvutia zaidi ambayo imeweza kuacha alama zao muhimu kwenye historia ya sekta ya magari ya kimataifa.
Kwa hivyo, wacha tuanze na chombo cha anga cha Stout Scarab. Minivan hii yenye mwonekano usio wa kawaida wa kitamaduni kwa wakati wake ilizaliwa nyuma mnamo 1932 na ilitolewa ili kuagiza tu. Stout Scarab haikupata umaarufu wa kawaida kutokana na bei ya juu ya gari, ambayo ilianza $ 5000, ambayo ilikuwa kiasi kikubwa kwa viwango vya wakati huo. Kulingana na data inayopatikana ya kihistoria, ni nakala 9 tu za Stout Scarab zilizokusanywa kwa ajili ya kuuza, magari kadhaa zaidi yalikuwepo kama sampuli za maonyesho, ikiwa ni pamoja na gari la kwanza katika historia ya sekta ya magari na mwili wa fiberglass.
Shujaa mwingine wa zamani ni Mazda R360. Jifunze kuhusu gari la kwanza la abiria kuzalishwa kwa wingi kutoka kwa mtengenezaji maarufu wa Kijapani sasa. Ilitolewa kati ya 1960 na 1966 na wakati huo iliweza kuuza zaidi ya nakala 60, wakati huo huo kuwa gari la kwanza la kuuza nje na lamba la jina la Mazda. Gari hilo dogo lilibeba abiria 000 na lilikuwa na injini yenye nguvu ya farasi 4, ambayo iliruhusu kuharakisha hadi 16 km / h. R80 ilifanikiwa sana hivi kwamba Mazda iliweza kuboresha hali yake ya kifedha na kuanza kufanya kazi kwenye magari ya kisasa zaidi.
Tumalizie na mwokozi mwingine aliyeikomesha kampuni maarufu ya Bavaria ya BMW. Baada ya vita, tasnia ya magari ya Ujerumani ilikuwa katika unyogovu mkubwa, na chapa ya BMW ilikuwa na kila nafasi ya kuingia katika historia, ikiwa sivyo kwa BMW Isetta 300 isiyo na adabu, iliyo na injini ya farasi 13 na chumba cha abiria cha silinda mbili. . Wakati wawakilishi wengine wote wa wakubwa watatu wa Ujerumani walikuwa wakijaribu kupigana katika sehemu ya magari ya gharama kubwa zaidi, Bavaria walifurika sokoni na mfano wa bei rahisi na muundo rahisi, mlango usio wa kawaida wa mbele na sifa za kawaida za kiufundi. Kwa jumla, wakati wa uzinduzi (1956 - 1962), zaidi ya 160 BMW Isetta 000 walitoka kwenye mstari wa kusanyiko, ambayo iliruhusu Bavarians kuboresha hali yao ya kifedha kwa kiasi kikubwa.
