Kuendesha BMW na kulinganisha Mashindano ya M2 na M5

Je! Coupe ndogo na sedan kubwa zinafananaje, mtego huu mkali katika pembe ulitoka wapi, na kwanini 250 km / h sio kitu kwa BMW

Wacha tufafanue maneno haya mara moja: Mashindano ya M2 ni gari ya mhemko zaidi ya aina zote za M (ambazo zinatengenezwa hivi sasa). Unaweza kusema kuwa kuna magari yenye nguvu zaidi na ya haraka katika safu ya BMW, na utakuwa sahihi, lakini hakuna hata moja inayoweza kubishana na kontakt compact kwa suala la kiwango cha ushiriki katika mchakato wa kuendesha na kiwango cha kuendesha raha. Kile kinachojulikana kama hisia za dereva.

Madhumuni ya Ushindani wa M2 ni dhahiri katika sura yake ya kuthubutu. Mkusanyiko wa michezo sio tu unatangaza hadharani hali yake, lakini kwa kweli hupiga kelele juu yake ili wote wasikie: wenye umechangiwa, watunzaji wa misuli ambao hawawezi kutoshea magurudumu pana ya inchi 19, meno ya fujo ya ulaji wa hewa ambayo hushughulikia viboreshaji vya kupoza, na mtu anayepiga picha mbaya kutoka chini ya diffuser ya nyuma ... Inaonekana kwamba wakati umefika wa kusahau tabia nzuri, kwa sababu hautawahitaji nyuma ya gurudumu la Mashindano ya M2. Makala tofauti ya toleo ni vioo asili, muundo ulioboreshwa wa bumper ya mbele na lacquer nyeusi kwenye pua za pua za gridi ya radiator.

Mwaka mmoja uliopita, Mashindano ya M2 yalionekana katika orodha ya kampuni sio tu kama njia ngumu zaidi kwa M2 ya kawaida, lakini kama mbadala kamili wa hiyo. Msisimko karibu na mtangulizi ulilinganishwa na kiwango cha haki cha ukosoaji, haswa dhidi ya kitengo cha nguvu. Ingawa ilibadilishwa, lakini injini ya raia N55 iliyo na turbocharger moja haikukidhi matarajio ya wateja. Kama matokeo, BMW iliamua kuachana kabisa na dhana ya uwanja wa michezo kwa kila siku na ikafanya gari ambayo watazamaji walitaka sana: hata zaidi bila kuafikiana.

Jambo la kwanza unalotaka kufanya ukiwa umekaa nyuma ya gurudumu la coupe ni kupunguza kiti chini - kutua kwa M2 bado iko juu bila kutarajia. Kuweka viti vya hiari pia hakuwezi kuokoa siku. Kwa kweli, hata kwenye kofia ya mbio, bado kuna kichwa kidogo kwenye Mashindano ya M2, lakini nafasi ya kiti cha chini ingekuwa dhahiri kuwa bora kwa gari iliyosimamishwa kwa kuendesha kwenye wimbo. Fidia ya utoshezi usiofaa inaweza kuzingatiwa kuwa nadhifu iliyosasishwa na mizani dhahiri, vifungo vya M1 na M2 vinavyopangwa kwenye usukani na M-tricolor ya wamiliki kwenye mikanda ya kiti.

Ninaanza injini na mambo ya ndani yamejazwa na bass nzuri, tajiri ya kutolea nje. Kama mtangulizi wake, mfumo wa kutolea nje wa Mashindano ya M2 una vifaa vya dampers vya umeme. Ninaweka injini katika hali ya Mchezo + na kusukuma kaba tena. Athari maalum zilionekana kwa sauti ya "emka", ikawa na nguvu zaidi na nguvu, na chini ya kutolewa kwa gesi, ajali kama hiyo ilisikika kutoka nyuma, kana kwamba mtu alikuwa ameangusha bolts kadhaa kwenye ndoo ya bati. Kwa wakati huu, gari na mwalimu mbele ilionyesha kugeuka kwa kushoto, ambayo inamaanisha kuwa ni wakati wa kuhama kutoka kwa mazoezi ya sauti na kuendesha.

Vipande vichache vya kwanza vinatazama ili ujue na wimbo na ujue sehemu za kusimama, kwa hivyo mwalimu anaendelea na kasi ya wastani, na nina nafasi ya kujisumbua na kurekebisha gari. Kufuatia injini, ninahamisha "roboti" ya kasi 7 kwa hali mbaya zaidi, na, badala yake, acha usimamiaji katika hali nzuri zaidi. Katika modeli za M, usukani kawaida ni uzani mzito, na katika hali ya Mchezo +, juhudi za bandia kwenye usukani binafsi zinaanza tu kuniingilia.

Mwishowe, upashaji joto ulikuwa umekwisha, na tukapanda kwa nguvu kamili. Kuanzia dakika za kwanza, kuna ufahamu wazi kwamba S55 iliyo kwenye mstari wa sita na mapacha ya kuchoma kutoka kwa mifano ya M3 / M4 ndio haswa M2 iliyopita. Licha ya ukweli kwamba Sochi Autodrom ni wimbo unaohitaji sana wa motors, sidhani kwa sekunde juu ya ukosefu wa nguvu. Inatosha tu ili mwisho wa laini kuu moja kwa moja mshale wa spidi ya kasi uwe karibu na kikomo. Hata baada ya 200 km / h, kontakt compact inaendelea kushika kasi na shauku kana kwamba hakuna kitu kilichotokea.

Pamoja na injini mpya, Ushindani wa M2 una U-bar ya kaboni, pia inajulikana kutoka kwa mifano ya zamani ya M3 / M4. Inaongeza ugumu wa mwisho wa mbele na, kama matokeo, inaboresha usahihi wa majibu ya usukani. Lakini hii, kwa kweli, sio yote yaliyofanyika kwenye gari kuboresha utunzaji.

Haikuwa bahati mbaya kwamba sikutaja hali ya kusimamishwa kwa mchezo wakati nilipoweka gari wakati wa kikao cha joto. Badala ya kitufe cha marekebisho ya chassi ya mechatronic, inayojulikana kutoka kwa "emk" nyingine, kuziba imewekwa kwenye M2 Competition cabin, na katika kusimamishwa kuna vitu vya kawaida vya mshtuko badala ya vigeuzi. Lakini usifikirie kwamba mdogo wa M-modeli hupoteza kwa wengine kwenye pembe kwa sababu ya hii. Vipengele vyote vya unyevu na chemchemi kwenye Mashindano ya M2 vimefananishwa na kusudi pekee la kuboresha nyakati za paja.

Na hii, laana, inahisiwa kila njia ya barabara kuu ya Sochi! Coupe ndogo huandika trajectories bora, humenyuka mara moja kwa harakati za usimamiaji na ina usawa wa chasisi isiyo na upande wowote. Na matairi ya hisa ya Michelin Pilot Super Sport ni mzuri kiasi gani. Hata katika pembe za haraka zaidi za wimbo, akiba ya mtego hukuruhusu kwenda haraka bila adabu. Ingawa wakati mwingine mfumo wa utulivu ulijisikia na ikoni ya kupepesa kwenye dashibodi, niliiandika salama kama kujiamini kupindukia katika kushughulikia kanyagio cha kasi.

Hasa kwa wale ambao, pamoja na injini kwenye M2 iliyopita kwa sababu fulani, pia hawakufurahishwa na breki, wataalam wa BMW M GmbH wana habari njema. Mfumo wa kusimama kwa hiari sasa unapatikana kwa kontakt compact na calipers sita za pistoni na diski 400mm mbele na calipers 4-piston na diski 380mm nyuma. Hautapewa keramik hata kwa malipo ya ziada, lakini hata bila hiyo, mfumo kama huo hukasirisha milango miwili kwa kasi yoyote.

Ushindani wa M2 uliacha ladha nzuri. Nina hakika kwamba wale ambao hawaridhiki na mtangulizi wao watashangaa sana na kazi iliyofanywa na wataonja bidhaa mpya ya Wabavaria. Kwa sehemu kukuza mauzo ya Mashindano ya M2 katika soko la Urusi itasaidia uchaguzi mdogo katika sehemu ya magari ya michezo ya kompakt. Mshindani wa karibu na wa pekee aliye na uwiano sawa wa uzoefu wa dereva kwa kila ruble iliyowekezwa ni Porsche 718 Cayman GTS. Kila kitu kingine ni ghali zaidi au kutoka kwa ligi tofauti kabisa.

Kasi ya uchawi

Sekunde 3,3 kutoka 0 hadi 100 km / h - mara tu takwimu kama hizo za kuongeza kasi zinaweza kujivunia supercars moja. Walakini, ninamdanganya nani? Hata kwa viwango vya leo, hii ni kuongeza kasi kwa wazimu. Kuhusiana na BMW super sedan, mienendo kama hiyo iliwezekana, kwanza, shukrani kwa gari la magurudumu yote, ambalo Wabavaria walipinga kwa muda mrefu sana kwa sababu ya maoni ya kiitikadi. Na pili, kwa sababu ya marekebisho ya kipekee ya toleo la Mashindano.

Inaweza kuchukua muda mrefu kudhibitisha kuwa M5 inahisi asili kwenye wimbo. Kwa upande wa vifaa vya kiufundi na uvumilivu, hii ni kweli: gari linaweza kuhimili siku nzima kwa njia za kupigana, tu uwe na wakati wa kuongeza mafuta na kubadilisha matairi. Lakini katika maisha halisi, BMW super sedan inaonekana kama ujinga kwenye uwanja wa mbio kama Messi katika sare ya Real Madrid.

Gari hii ni mlaji halisi wa autobahns isiyo na kikomo, na huu ni uchawi wake maalum. Hizi labda ni moja wapo ya kasi ya juu kabisa na inayodhibitiwa 250 km / h inayopatikana katika magari ya kisasa. Na kifurushi cha hiari cha M Dereva, takwimu hii inaweza kuongezeka hadi 305 km / h.

Akizungumzia vifurushi. Toleo la sasa la Mashindano linadaiwa kuonekana kwa sedan ya M5, au tuseme kwa kifurushi cha maboresho yaliyotengenezwa kwake, ambayo yalionekana kwanza kwenye kizazi cha F10 mnamo 2013. Magari ya kwanza na Kifurushi cha Ushindani yalikuwa na ongezeko la hp 15. kutoka. nguvu, mfumo wa kutolea nje michezo, kusimamishwa tena, magurudumu asili ya inchi 20 na vitu vya mapambo. Mwaka mmoja baadaye, BMW ilitoa toleo ndogo la Mashindano ya M5 ya Magari 200, na mnamo 2016 chaguo la Kifurushi cha Mashindano lilipatikana kwa M3 / M4. Kama matokeo, kifurushi cha maboresho kilikuwa maarufu sana kati ya wateja hivi kwamba Wabavaria waliamua kufanya kwa msingi wake toleo tofauti, kwanza kwa M5, na kisha kwa M-modeli zingine.

Tofauti na M2, M5 katika toleo la Ushindani inauzwa sawa na M5 ya kawaida, lakini huko Urusi gari inapatikana tu katika toleo la haraka zaidi. Kama inavyostahili darasa la kweli la biashara, sedan haipigi tabia yake na muonekano wa kushangaza. Toleo la Ushindani kimsingi limepewa wingi wa vitu vilivyochorwa kwenye lacquer nyeusi mwilini: grille ya radiator, mifereji ya hewa katika viboreshaji vya mbele, vioo vya upande, muafaka wa milango, nyara kwenye kifuniko cha shina na apron ya nyuma ya nyuma. Magurudumu asili ya inchi 20 na tena mabomba ya kutolea nje yenye rangi nyeusi pia yapo.

Lakini cha kufurahisha zaidi ni mabadiliko yaliyofichwa kutoka kwa maoni ndani ya gari. Kwa wazi, hakuna mtu aliye na jukumu la kugeuza sedan ngumu tayari kuwa chombo cha kufuatilia kisichobadilika. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuzingatia ukweli kwamba wakati mwingi gari itaendesha kwenye barabara za umma. Hata hivyo, chasisi ya Mashindano ya M5 imefanyiwa marekebisho makubwa. Chemchemi zimekuwa ngumu 10%, kibali cha ardhi ni chini ya 7 mm, programu tofauti imetengenezwa kwa viboreshaji vya mshtuko wa kushtukiza, milima mingine ya utulivu imeonekana mbele, sasa ni mpya kabisa nyuma, na vitu vingine vya kusimamishwa vimekuwa kuhamishiwa kwa bawaba za duara. Hata milima ya injini ilifanywa mara mbili kuwa ngumu.

Kama matokeo, Ushindani wa M5 umepanda karibu na wimbo karibu katika densi ya coupe ya kompakt M2. Roll ndogo, usukani sahihi sana na ujinga wa arc mrefu hufanya ujanja. Na ikiwa sedan kubwa hupoteza visehemu vya sekunde kwenye pembe haswa kwa sababu ya misa, basi inashinda kwa urahisi kuharakisha na kupunguza kasi. 625 l. kutoka. nguvu na kaboni kali-kauri haziacha nafasi. Walakini, wapinzani wa kweli wa Mashindano ya M5 wanapaswa kupatikana katika safu ya mfano ya wazalishaji wengine wa tatu kubwa za Wajerumani. Wakati ujao tu ni bora kuchagua autobahn isiyo na kikomo.

Aina ya mwili	Coupe	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Wheelbase, mm	2693	2982
Uzani wa curb, kilo	1650	1940
aina ya injini	Petroli, I6, turbocharged	Petroli, V8, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2979	4395
Upeo. nguvu, l. na. saa rpm	410 / 5250-7000	625/6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Uhamisho, gari	Roboti 7-kasi, nyuma	Moja kwa moja 8-kasi kamili
Upeo. kasi, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	4,2	3,3
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Bei kutoka, $.	62 222	103 617
* - na kifurushi cha M Dereva