Makosa ya kawaida na antifreeze

Kwa nini usiongeze juu na ni aina gani kila mtengenezaji anapendekeza

Kama vile tunachukia kuikubali, msimu wa joto unakaribia na ni wakati wa kuandaa gari zetu kwa miezi baridi. Ambayo lazima ni pamoja na kuangalia kiwango cha baridi. Lakini katika kazi hii inayoonekana rahisi, kwa bahati mbaya, mara nyingi makosa makubwa hufanywa.

Je! Ninaweza kuongeza kizuia baridi?

Hapo awali, kujaza antifreeze ilikuwa kazi rahisi sana, kwa sababu hapakuwa na chaguo katika soko la Kibulgaria, na hata wakati kulikuwa na, kila mtu alikuwa na fomula sawa. Hata hivyo, kwa sasa hii sivyo kabisa. Angalau antifreeze tatu za kuuza ambazo kimsingi ni tofauti katika muundo wa kemikali, haziendani na kila mmoja - Ikiwa unahitaji kuongeza, lazima uwe mwangalifu sana ili uingie kwenye muundo unaofaa. Kuchanganya aina mbili tofauti kunaweza kuondokana na radiator na mfumo wa baridi.

Kuna jambo moja zaidi: baada ya muda, kemikali ambazo hufanya antifreeze hupoteza mali zao. Kwa hivyo, kulingana na aina, lazima ibadilishwe kabisa kila baada ya miaka miwili hadi mitano. Kuendelea kuendelea kwa muda mrefu kunaweza kusababisha amana zisizohitajika kwenye bomba na radiator.

Aina kuu za antifreeze

Karibu kila aina ya kioevu kwa mfumo wa baridi ni suluhisho la ethylene glycol (au, kama ya kisasa zaidi, propylene glycol) na maji. Tofauti kubwa ni kuongeza ya "inhibitors ya kutu", yaani vitu vinavyolinda radiator na mfumo kutoka kwa kutu.

Wakati huo, vinywaji vya aina ya IAT vinatawala, na asidi ya isokaboni kama vizuizi vya kutu - kwanza phosphates, na kisha, kwa sababu za mazingira, silicates. Kwa haya, magari ya zamani zaidi ya miaka 10-15 kawaida hubadilishwa. Walakini, antifreeze ya IAT hudumu kama miaka miwili tu na kisha inahitaji kubadilishwa.

Magari ya kisasa zaidi yanarekebishwa kwa aina ya antifreeze ya OAT, ambayo silicates hubadilishwa na azole (molekuli tata zilizo na atomi za nitrojeni) na asidi za kikaboni kama vizuizi vya kutu. Wao ni muda mrefu zaidi - kwa kawaida hadi miaka mitano.

Kuna pia kinachojulikana. HOAT au maji ya mseto, ambayo kimsingi ni mchanganyiko wa aina mbili za kwanza na silicates na nitriti kwa wakati mmoja. Carboxylates pia imejumuishwa katika fomula zilizoidhinishwa na EU. Zinastahili kwa hali mbaya zaidi, lakini zina urefu mfupi wa maisha na zinahitaji uingizwaji wa mara kwa mara.

Kila moja ya aina tatu haiendani na zingine.

Tunaweza kuwatenganisha kwa rangi?

Hapana. Rangi ya antifreeze inategemea rangi iliyoongezwa, na si kwa formula yake ya kemikali. Watengenezaji wengine hutumia rangi kuonyesha aina—kwa mfano, kijani kibichi kwa IAT, nyekundu kwa OAT, machungwa kwa HOAT. Katika antifreeze ya Kijapani, rangi inaonyesha ni joto gani linalokusudiwa. Wengine hutumia rangi bila kubagua, kwa hivyo soma lebo kila wakati.

Watengenezaji wengine hutumia maneno "baridi" na "antifreeze" kwa kubadilishana. Kwa wengine, baridi tayari ni kioevu kilichopunguzwa, tayari kutumika, na antifreeze inaitwa tu mkusanyiko usio na kipimo.

Ni kiasi gani na ni aina gani ya maji ya kuongeza?

Wataalam wanapendekeza sana kuongeza maji yaliyotengenezwa, kwa sababu kuna uchafu mwingi katika maji ya kawaida ambayo huwekwa kwenye kuta za mabomba na radiator. Kiasi cha dilution inategemea aina maalum ya antifreeze na hali ambayo utakuwa unaitumia - joto la chini linahitaji baridi iliyopunguzwa kidogo.

Je! Ni lazima kufuata mahitaji ya mtengenezaji?

Karibu kila mtengenezaji wa gari anapendekeza aina fulani, au hata aina maalum ya antifreeze. Watu wengi wanashuku kuwa hii ni njia tu kwa kampuni kutikisa mkoba wako, na hatuwalaumu. Lakini mara nyingi kuna mantiki ya kutosha katika mapendekezo. Mifumo ya kisasa ya kupoza ni ngumu sana na mara nyingi imeundwa kwa vigezo maalum vya antifreeze. Na kujaribu utangamano na aina zingine za maji ni ngumu, inachukua muda na ni ya gharama kubwa, kwa hivyo wazalishaji huiepuka. Wanaagiza kioevu cha ubora unaohitajika kutoka kwa kontrakta wao mdogo na kisha wanasisitiza kwamba wateja watumie.