Bastards kubwa katika motorsport

Roho ya ushindani haionyeshi kila wakati yaliyo bora zaidi katika asili ya mwanadamu. Hata Ayrton Senna wa hadithi mara nyingi alishutumiwa kwa tabia isiyo ya kimichezo, ambayo alijibu kwa utulivu kwamba mtu ambaye hajitahidi kushinda kwa gharama yoyote hawezi kuitwa "racer". Kulingana na kanuni hii, uchapishaji unaoheshimiwa wa Road & Track ulijaribu kuchagua "wanaharamu wakubwa" sita katika motorsport - watu bora, hata hivyo, ambao, hata hivyo, mara nyingi walienda zaidi ya maadili yaliyokubalika kwa jina la ushindi.

Bastards kubwa katika motorsport:

Bernie Ecclestone

Alizaliwa tarehe 28 Oktoba 1930 huko Bungee, Uingereza, mtoto wa nahodha huyu wa uvuvi alitajirika kwanza katika biashara ya gari iliyotumiwa kabla ya kununua timu ya Mfumo 1971 wa Brabham mnamo 1. Muda mfupi baadaye, alianzisha FOCA na akapiga vita dhidi ya kila mtu. tiba dhidi ya uongozi wa F1. Hatua kwa hatua, aliweza kumiliki michezo yote, akaibadilisha kuwa mashine ya pesa na kuiuza mnamo 2017. Katika mwaka huo huo, mkwewe alimwita hadharani "kibaya mbaya" (urefu wa Bernie ni cm 161), na binti yake alitoa mahojiano ambayo alisisitiza. kushawishi sana, baba yake bado alikuwa "na uwezo wa hisia za kibinadamu."

Bernie Ecclestone

VITA FISA-FOCA. Mwishoni mwa miaka ya 1970, Ecclestone ilipanda dhidi ya bodi ya utawala ya Formula One wakati huo, FISA, na vita haraka vikawa vya kibinafsi na badala ya fujo. Bernie alitaka wamiliki wa timu kuwa na udhibiti zaidi na mapato zaidi. Mkuu wa FISA, Jean-Marie Balestre, ambaye hadi wakati huo alikuwa amekimbia ubingwa kama Mfalme wa Jua, alitaka kudumisha hali hiyo. Bernie alitumia njia za zamani za mapinduzi - blockades, kususia, unyang'anyi wa wafanyikazi wa FISA. Huko Uhispania, aliwahi kupata polisi kuwafukuza watu wa Balester na silaha zao zilizochukuliwa. Mfaransa huyo alimwita "kichaa". Miaka kadhaa baadaye, akizungumza na mwandishi wa habari, Bernie alikiri kwamba alimchukulia Adolf Hitler kuwa mtu ambaye "alijua jinsi ya kufanya mambo."

Bernie Ecclestone

VITA NA TELEVISHENI. Mara baada ya Bernie kupata haki za televisheni, alianza kubadilisha mchezo bila kuchoka. Hapo awali, ikiwa televisheni katika nchi moja ilitaka kutangaza shindano la mahali hapo, Ecclestone aliilazimisha kutangaza kila mtu kwenye kalenda—karibu bila malipo. Wakati huo huo, alianza kurekebisha shindano hilo ili lifae kwa utangazaji wa Runinga, ingawa hali ya michezo ilikumbwa na hii. Watazamaji walipoongezeka nyakati fulani, alianza kurekebisha hali kwa kutumia televisheni. Aliwaomba pesa, na karibu hakuna nafasi ya kupata faida. Lakini hakuna aliyekataa kwa sababu Bernie alikuwa tayari amepata mojawapo ya watazamaji wakubwa zaidi wa TV duniani.

Bernie Ecclestone

UNALIPA NA KILA KITU NI SAWA. Mnamo 2006, hisa ya Mfumo 1 iliuzwa. Bernie hakuweza kuinunua mwenyewe, lakini alitaka kuwa mikononi mwa kampuni ambayo alikuwa na uhusiano mzuri na ambayo haingeweza kupinga uongozi wake. Kwa hivyo alilipa rushwa ya dola milioni 44 kwa benki ya Ujerumani ili kufanya makubaliano hayo. Mpango huo ulifanya kazi, lakini benki ilipatikana, ilijaribiwa na kupelekwa gerezani. Bernie aliondoka na faini ya $ 100 milioni. Wakati Jeremy Clarkson alipomuuliza ikiwa anapenda kupata shida, Bernie alisema, "Nilikuwa nazima tu moto. Na ikiwa hakuna moto uliobaki, ninawasha mpya. Kwa hivyo naweza kuzizima. "

Bernie Ecclestone

MWISHO HUDUMISHA MAANA. Wakati hatimaye Ecclestone aliondoka F1 mnamo Januari 2017, alikuwa tajiri zaidi ya ndoto zake mbaya. Mnamo Mei mwaka huu, Forbes ilikadiria utajiri wake kuwa $ 3,2 bilioni. Sio mbaya kwa kijana masikini wa nahodha wa mashua ya uvuvi.

Mikhail Schumacher

Dereva aliyefanikiwa zaidi katika historia ya Mfumo 1 alizaliwa mnamo Januari 3, 1969 huko Hurth, karibu na Cologne, Ujerumani Magharibi. Kama R & T inavyoonyesha, sio lazima utafute nyuma ya pazia ujanja wake mchafu kwa sababu Shumi hakujisumbua kuifanya mbele ya kila mtu. Hata wakati ukuu wake katika ufundi na mashine ulikuwa kwamba hazihitajiki.

Mikhail Schumacher

F3 KATIKA MACAU 1993. Schumacher mchanga sana alikuwa akiongoza mbio, lakini Mika Hakkinen alimsukuma nje kwenye paja la mwisho. Michael bila aibu alizuia, Hakinen aligonga nyuma ya gari, kisha ukuta. Schumacher alishinda.

Mikhail Schumacher

GRAND PRIX ya Australia, 1994. Schumacher na Benetton ndiye alikuwa akiongoza kwenye msimamo, lakini alama moja tu mbele ya Damon Hill (Williams), ambaye alicheza katika safu kali. Schumacher alikuwa na mwanzo mzuri na alikuwa akiongoza, lakini kwenye paja la 35 alifanya makosa, akaondoka na kurudi kwenye wimbo. Hill alichukua fursa hiyo kumpita, lakini Michael hakusita na kumpiga tu kwa kusudi. Wote waliondolewa na Schumacher alikua bingwa wa ulimwengu.

Mikhail Schumacher

HISPANIA GRAND PRIX, 1997. Kila mtu alipata uzoefu wa déjà vu wakati, katika mbio za mwisho za msimu, Schumacher aliingia na pointi mbele ya Jacques Villeneuve wa Williams. Kabla ya mbio, Villeneuve aliendelea kuzungumza juu ya jinsi Schumacher asingethubutu kufanya sawa na Hill, kwa sababu tayari angesababisha kutoridhika sana. Schumacher, bila shaka, alifanya vivyo hivyo. Lakini wakati huu hakufanikiwa - gari lake lilikwama kwenye changarawe, na Villeneuve aliweza kuchukua "Williams" wake hadi fainali na akashinda taji.

Mikhail Schumacher

MONACO GRAND PRIX, 2006. Keke Rosberg aliiita "chafu zaidi kuwahi kuona katika Mfumo 1". Ujanja wa Shumi mwishoni mwa kufuzu bado unaonekana kushtua. Baada ya kupitisha wakati ambao ulimpa nafasi yake ya kijinsia katika hatua hii, Michael aliweka Ferrari yake tu kwenye sehemu nyembamba zaidi ya wimbo. Mashindano hayo yalisitishwa na Schumacher alishika nafasi ya kwanza. Angalau hadi tukio hilo lichunguzwe na wakaguzi na Mjerumani huyo alipelekwa kuanza kutoka safu ya mwisho kama faini.

Kwa njia, inashangaza kwamba miaka miwili mapema, baada ya tsunami mbaya huko Indonesia, Schumacher alikuwa mmoja wa wa kwanza kuja kuwaokoa na cheki ya dola milioni 10. Na walichangia kwa siri - ishara hiyo iligunduliwa kwa bahati mbaya mwaka mmoja baadaye.

Tony Stewart

Anthony Wayne Stewart aliyezaliwa mwaka wa 1971 huko Columbus, Indiana, ni bingwa mara tatu wa NASCAR, lakini tutamkumbuka kidogo kwa ushindi wake kuliko mbinu zake chafu na tabia ya kuruka nje ya gari lake na kumfukuza yeyote anayefikiri kuwa yeye. hasira kwa kupunga ngumi. Majeruhi wake wa kwanza wa NASCAR alikuwa Kenny Irvin - alipunguza mwendo, bila shaka alinuia kuomba msamaha, lakini Stewart hakumpa nafasi - aliteleza moja kwa moja kupitia wavu wa usalama wa dirishani na kumpiga ndoano. Aliwaita washindani wake mbele ya kamera "wajinga", "freaks", "idiots", "vituko vidogo". Hata alimtukana mfadhili wake Goodyear - "hawawezi kutengeneza tairi ambayo ni ghali zaidi kuliko crap?", na mashabiki wake - "wajinga".

Tony Stewart

Lakini mbwembwe zote ziliisha baada ya mbio za Canandaigua mnamo 2014, ambapo Stewart alimsukuma kijana Kevin Ward. Ward, 20, alifanya yale ambayo Tony huwa anafanya - aliruka nje ya gari na kukimbilia kwenye wimbo ili kukabiliana naye, akijaribu kumzuia kwenye paja inayofuata. Gari la Stewart liligeukia kidogo upande wa kulia, na tairi lake kubwa la nyuma lilimpita Ward, na kumtupa karibu futi nane na kumuua. Alishtakiwa kwa kumsogelea kijana huyo makusudi ili kumtisha, na hakuthamini umbali huo. Stewart mwenyewe alidai kuwa "alihuzunishwa" na tukio hilo.

Alistaafu kutoka NASCAR baada ya 2016 na sasa anamiliki timu - na anaendelea kuchukua kila fursa.

Kimi Raikkonen

Sio lazima ufanye ujanja mchafu kuzingatiwa kuwa mwanaharamu mbaya. Alizaliwa Espuu, Finland mnamo Oktoba 17, 1979, Kimi alipewa jina la utani "Ice Man", lakini kujidhibiti kwake kwa Scandinavia polepole kuliyeyuka. Wakati alikuwa bingwa, mawazo yake duni na ufupi katika mahojiano yalikuwa na haiba yake mwenyewe. 

Lakini wengi walishangazwa na Monaco Grand Prix ya 2006, kama vile wakati McLaren yake ilivunjika katikati ya mbio. Kimi alipangwa kuonekana kwenye mkutano wa timu baada ya mbio, kwenye mikutano ya waandishi wa habari na kwenye hafla na wafadhili na mashabiki. Badala yake, alitoka tu kwenye gari katikati ya wimbo, akaruka juu ya uzio na kwenda kwenye yacht yake kulewa na marafiki.

Kimi Raikkonen

BRAZIL GRAND PRIX, 2006. Hii itakuwa mbio ya mwisho ya Michael Schumacher anayestaafu, na waandaaji walifanya sherehe maalum mbele yake. Rubani pekee ambaye hakuwepo alikuwa Kimi. Baadaye, mbele ya kamera, aliulizwa kwa nini hakuwapo, na alijibu bila kusita: kwa sababu mimi ni aka. Legend Martin Brundle alipona kwanza na akajibu, "Kwa hivyo unayo gari kamili mwanzoni."

Kimi Raikkonen

KABLA YA MSIMU WA 2011 Raikkonen alikuwa dereva anayelipwa zaidi ulimwenguni mnamo 2009. Lakini mwaka mmoja tu baadaye, yeye peke yake alisitisha mkataba wake na Ferrari, akilalamika kwamba alilazimishwa kujifunza lugha ya huko. Ninajifunza Kiitaliano, kwa hivyo nilikuja kwa Ferrari). Mazungumzo yake na timu zingine hayakuenda vizuri zaidi. Mwishowe aliwasiliana na Renault, lakini kwa mshangao wa Wafaransa, Raikkonen aliwashutumu hadharani kwa kufanya tangazo la bei rahisi na jina lake. Na badala yake aliacha Mfumo 1.

Kimi Raikkonen

NASCAR. Alikataliwa na F1, Kimi alikwenda ng'ambo kujaribu mkono wake kwenye safu ya juu ya malori ya kubeba gari ya NASCAR ya Top Gear 300. Redio iliiambia timu nzima, "Sisi ni wajinga sana, hii ni ya kushangaza," na dakika moja tu baadaye ikagonga ukuta, ikamaliza 27. Msimu wa Raikkonen huko Amerika ulimalizika bila ushindi, podiamu sifuri na riba sifuri kutoka kwa timu zingine, kwa hivyo alirudi Ulaya.

Hujambo Jay Voight

Huko Uropa, wajuzi tu ndio wamesikia jina hili, lakini nje ya nchi ni hadithi - na sio kwa sababu ya mafanikio ya wimbo. Alizaliwa Houston mwaka wa 1935, Anthony Joseph Voight Jr. alikuwa mtu pekee kushinda mbio zote tatu za dhahabu za uvumilivu: Indianapolis 500 (mara nne), Dayton 500 na Saa 24 za Le Mans. Lakini historia itamkumbuka hasa kwa jina lililotolewa na Onedirt.com kama "rubani mchafu zaidi wa wakati wote."

Hujambo Jay Voight

DAYTONA 500, 1976. Voight iliendesha paja moja kwa kasi ya wastani ya 300,57 km / h na ikachukua nafasi ya kwanza. Lakini wakaguzi walipoangalia gari lake, walisikia kitu cha kutiliwa shaka. Ilibadilika kuwa kashfa ya AJ imeweka nyongeza haramu ya nitrous oksidi. Kwa kawaida, walichukua msimamo wake wa kwanza.

Hujambo Jay Voight

TALADEGA 500, 1988 Voith, wakati huo 53, alionyeshwa bendera nyeusi mara tatu kwa kuwa mkali sana. Lakini anakataa kupungua, halafu kwa kasi kamili huingia kwenye sanduku na karibu hukimbilia kwa wakuu waliokusanyika, kisha huenda kwa mashabiki kwa "zamu" kadhaa za moshi.

Hujambo Jay Voight

TEXAS MOTOR SPEEDWAY, 1997. Tayari kama mmiliki wa Timu Voight anashikilia kombe wakati inageuka kuwa kosa la hesabu lilifanywa na Ari Leyendijk alikua mshindi. Hivi ndivyo Voight anakumbuka tukio hilo: "Ari alikuja na kunipungia kama kituko, nilitaka kumpiga kwenye malenge. Hivi ndivyo nilivyofanya. Niliivua tu. Mtu mwingine kutoka kwa usalama wangu aliniruka mgongoni, kwa hivyo nikaondoa. " Voight alikataa kurudisha nyara hiyo na hadi leo anaiweka ofisini kwake.

Hujambo Jay Voight

BARABARA KUU KATIKA TEXAS, 2005. Voight huendesha gari lake aina ya Ford GT kwa kasi ya zaidi ya kilomita 260/saa yenye kikomo cha 115. Doria ya polisi inamkamata na kumburuta. "Unafikiri ulikuwa nani, AJ Voight?" Polisi mwenye hasira anauliza. AJ anashtuka na kutoa karatasi zake. Yule polisi akamruhusu aende zake. AJ Voight anaogopa hata doria za barabara kuu.

Na AJ mwenyewe haogopi chochote. Alipata ajali mbaya mara tatu, mara moja alijiwasha moto kwenye barabara, na hata alitangazwa kuwa amekufa na maafisa mara moja mnamo 1965.

Max Verstappen

Verstappen alizaliwa mnamo Septemba 30, 1997 huko Hasselt, Ubelgiji. Anachukia moniker yake katika Mfumo 1. Ambayo, kwa kweli, inaitwa "Mad Max." Anastahili sio tu kwa kuendesha kwake bila woga, bali pia na machafuko ya kipekee ambayo anaweza kuunda kwenye wimbo.

Bila shaka, iko kwenye damu yake - baba yake ni Jos Verstappen, ambaye alimwagiwa petroli na mechanics yake mwenyewe na kuwashwa moto kwenye sanduku katika miaka ya 90. Leo, Max anashikilia rekodi ya kuwa dereva mwenye umri mdogo zaidi kuanza katika Mfumo wa 1, dereva mdogo zaidi kufunga pointi na dereva mdogo zaidi kusimama kwenye jukwaa. Lakini ukosefu wake wa uzoefu na kutotaka kuabudu hali kulimletea sifa yenye utata.

Max Verstappen

BRAZIL GRAND PRIX, 2018. Hapa ndipo tabia ya Max inapoanza kucheza. Mgongano na Esteban Ocon ulimgharimu ushindi. Verstappen kwanza alionyesha Okon kidole chake cha kati, kisha akamwita "mjinga mjinga" kwenye redio, na mwishowe akamkuta kwenye njia ya shimo baada ya fainali na kumshambulia. Mfaransa huyo alivumilia. Halafu Verstappen hata alikataa kuomba msamaha, akisisitiza kwamba Okon anapaswa kuomba msamaha kwake. FIA ilimwadhibu na siku mbili za huduma ya jamii.

Max Verstappen

2019 MEXICO GRAND PRIX. Hapa Verstappen alikutana na Lewis Hamilton kwenye mzunguko wa kwanza. Briton alinusurika kwenye wimbo huo na akashinda, lakini kwenye mkutano na waandishi wa habari bado hajapita: "Unapokaribia Max, lazima umpe nafasi ya ziada, vinginevyo unaweza kugonga. Ndio maana tunampa muda mwingi," Hamilton alisema. Vettel, ameketi karibu naye, alitikisa kichwa: "Hiyo ni kweli, ukweli yenyewe." Lakini Max hakufurahishwa. “Kwangu mimi inaonyesha tu kwamba nipo vichwani mwao. Nadhani ni bora zaidi," Verstappen alicheka.