Injini kubwa zaidi za silinda 4 ulimwenguni

Fungua hood ya gari na kuna 90% ya nafasi ya kugongana na injini ya silinda nne. Muundo wake ni rahisi na wa bei rahisi kutengeneza, kompakt, na hutoa vifaa vya kutosha kwa magari mengi.

Hata hivyo, tafadhali kumbuka: wengi wa injini hizi zina kiasi cha kazi cha lita 1,5-2, i.e. kiasi cha kila silinda hauzidi lita 0,5. Mara chache injini ya silinda nne ina uhamishaji mkubwa. Na hata hivyo, takwimu ni juu kidogo tu: 2,3-2,5 lita. Mfano wa kawaida ni familia ya Ford-Mazda Duratec, ambayo ina injini ya zamani ya lita 2,5 (iliyopatikana katika Ford Mondeo na Mazda CX-7). Au, sema, 2,4-lita, ambayo ina vifaa vya Kia Sportage au Hyundai Santa Fe crossovers.

Kwa nini wabunifu hawaongezi mzigo wa kazi hata zaidi? Kuna vikwazo kadhaa. Kwanza, kwa sababu ya vibration: katika injini ya silinda 4, nguvu za inertial za safu ya pili hazina usawa, na ongezeko la kiasi huongeza kwa kasi kiwango cha vibration (na hii inasababisha kupungua sio tu kwa faraja lakini pia kwa kuegemea). . Suluhisho linawezekana, lakini si rahisi - kwa kawaida na mfumo wa kusawazisha shimoni tata.

Pia kuna matatizo makubwa ya kubuni - ongezeko kubwa la kiharusi cha pistoni huzuiwa na ongezeko la mizigo ya inertial, na ikiwa kipenyo cha silinda kinaongezeka kwa kiasi kikubwa, mwako wa kawaida wa mafuta unazuiliwa na hatari ya kupasuka huongezeka. Kwa kuongeza, kuna matatizo na ufungaji yenyewe - kwa mfano, kutokana na urefu wa kifuniko cha mbele.

Bado kuna orodha ndefu ya tofauti katika historia ya tasnia ya magari. Injini za dizeli hazikujumuishwa kwa makusudi katika uteuzi wa Magari - haswa kwa magari mazito, kati ya ambayo kiasi ni hadi lita 8,5. Motors kama hizo ni polepole, kwa hivyo kuongezeka kwa mizigo isiyo na nguvu sio mbaya sana kwao - mwisho wanahusishwa na kasi ya utegemezi wa quadratic. Kwa kuongeza, mchakato wa mwako katika injini za dizeli ni tofauti kabisa.

Vile vile, majaribio mbalimbali kutoka mwanzoni mwa karne ya 20 hayajajumuishwa, kama vile injini ya petroli ya Daimler-Benz ya lita 21,5 ya silinda nne. Kisha kuundwa kwa injini bado ni changa, na wahandisi hawajui madhara mengi yanayotokea ndani yake. Kwa sababu hii, jumba la sanaa lililo hapa chini linaangazia majitu yenye silinda nne pekee yaliyozaliwa katika miaka 60 iliyopita.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Injini hiyo ilitengenezwa mwishoni mwa miaka ya 80 haswa kwa HiAce van, Prado SUVs na picha za Hilux. Mahitaji ya injini kama hizo ni wazi: kwa kuendesha nje ya barabara au kwa mzigo mzito, unahitaji torque nzuri kwa rpm ya chini na unyogovu wa juu (ingawa kwa gharama ya nguvu kubwa). Pamoja na gharama nafuu, ambayo ni muhimu sana kwa magari ya kibiashara.

Injini ya lita 2,7 ni kongwe zaidi katika safu ya petroli "nne" ya safu ya RZ. Tangu mwanzo, ziliundwa kwa matarajio ya kuongeza kiasi, ili kizuizi cha kudumu cha chuma-chuma kilikusanyika kwa wasaa sana: umbali kati ya mitungi ilikuwa kama milimita 102,5. Ili kuongeza kiasi cha lita 2,7, kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni ni milimita 95. Tofauti na injini ndogo za mfululizo wa RZ, hii ina vifaa vya usawa ili kupunguza vibration.

Kwa wakati wake, injini ina muundo wa kisasa sana, lakini bila ya kigeni: block ya chuma-chuma inafunikwa na kichwa cha valve 16, ina mlolongo wa muda, haina lifti za majimaji. Nguvu ni nguvu ya farasi 152 tu, lakini kasi kubwa ya 240 Nm inapatikana kwa 4000 rpm.

Mnamo 2004, toleo la injini iliyosasishwa na faharisi ya 2TR-FE ilitolewa, ambayo ilipokea kichwa kipya cha silinda na fidia za majimaji na swichi ya awamu kwenye kiingilio (na tangu 2015 - kwenye duka). Nguvu yake imeongezeka kwa mfano hadi 163 farasi, lakini torque ya juu ya 245 Nm sasa inapatikana kwa 3800 rpm.

GM L3B - 2727 cc

Hivi ndivyo kupunguzwa kwa Amerika kunavyoonekana: Kama njia mbadala ya injini zenye mitungi 8 za silinda, General Motors inaunda injini kubwa ya silinda nne yenye zaidi ya lita 2,7.

Tangu mwanzo, injini ilitengenezwa kwa picha za ukubwa kamili. Kwa torque zaidi kwa revs ya chini, inafanywa kwa kiharusi cha muda mrefu sana: bore ni milimita 92,25 na kiharusi cha pistoni ni milimita 102.

Wakati huo huo, injini imeundwa kulingana na mifano ya kisasa zaidi: sindano ya moja kwa moja ya mafuta (na sindano za baadaye), swichi za awamu, mfumo wa kuzima silinda kwa mzigo wa sehemu hutumiwa, pampu ya umeme ya mfumo wa baridi hutumiwa. Kizuizi cha silinda na kichwa vimetengenezwa na aloi ya aluminium, na anuwai ya kutolea nje imejumuishwa ndani ya kichwa, BorgWarner turbocharger ni njia mbili na ina jiometri isiyo ya kawaida.

Nguvu ya injini hii ya turbo hufikia nguvu ya farasi 314, na torque ni 473 Nm kwa 1500 rpm tu. Imewekwa kwenye matoleo ya msingi ya lori kubwa la gari la Chevrolet Silverado (ndugu wa Chevrolet Tahoe SUV), lakini kutoka mwaka ujao itawekwa chini ya kofia ... kwenye sedan ya nyuma ya gurudumu la Cadillac CT4 - au badala yake, kwenye toleo lake la "honed" la CT4-V. Kwa ajili yake, nguvu itaongezeka hadi 325 farasi, na torque ya juu - hadi 515 Nm.

GM LLV

Karibu na mwanzoni mwa karne, General Motors alizindua familia nzima ya injini za umoja za Atlas kwa crossovers za katikati, SUV na picha za picha. Zote zina vichwa vya kisasa vya vali nne, kiharusi sawa cha pistoni (milimita 102), vipenyo viwili vya silinda (milimita 93 au 95,5) na idadi tofauti ya mitungi (nne, tano au sita).

Silinda nne zina fahirisi LK5 na LLV, kiasi chao cha kufanya kazi ni 2,8 na 2,9 lita, na nguvu zao ni 175 na 185 farasi. Kama injini za picha, zina tabia "yenye nguvu" - torque ya juu (251 na 258 Nm) inafikiwa kwa 2800 rpm. Wanaweza kuzunguka hadi 6300 rpm. Injini za silinda 4 zinazohusika ziliwekwa katika kizazi cha kwanza cha picha za ukubwa wa kati za Chevrolet Colorado na GMC Canyon na zilikomeshwa pamoja na mifano miwili (kizazi cha kwanza kinachohusika) mnamo 2012.

Porsche M44/41, M44/43 na M44/60 - 2990cc sentimita

Injini nyingi katika uteuzi huu ni vitengo rahisi iliyoundwa kwa picha za kubeba, vans, au SUV. Lakini hii ni kesi tofauti: injini hii iliundwa kwa gari la michezo la Porsche 944.

Coupe ya bei ghali na injini iliyowekwa mbele ya Porsche 924 kutoka mwishoni mwa miaka ya 1970 mara nyingi ilikosolewa kwa injini dhaifu ya lita 2-silinda nne ya Audi. Ndio sababu, baada ya kufanya kisasa gari la michezo, wabunifu wa Porsche wanaifanya na injini tofauti kabisa. Ukweli, upeo mkubwa ni saizi ya chumba cha injini, ambayo tangu mwanzo ilikuwa iliyoundwa kwa usanikishaji wa "nne".

Porsche 944, iliyotolewa mwaka wa 1983, kwa kweli ina nusu ya haki ya alumini V8 kutoka coupe kubwa ya Porsche 928. Injini ya lita 2,5 inayosababisha ina kiharusi fupi na bore kubwa ya milimita 100: na silinda 4 hii inatoa utendaji usio na usawa. , kwa hiyo ni muhimu kutumia mfumo wa hati miliki wa Mitsubishi na jozi ya shafts ya kusawazisha. Lakini injini inageuka kuwa rahisi sana - gari huanza kwa gia ya pili bila shida yoyote.

Kisha uhamishaji wa injini uliongezeka kwanza hadi lita 2,7, na kusababisha kipenyo cha silinda kiliongezeka hadi milimita 104. Kisha kiharusi cha pistoni kiliongezeka hadi milimita 87,8, na kusababisha kiasi cha lita 3 - moja ya "nne" kubwa zaidi katika historia ya sekta ya magari! Kwa kuongeza, kuna matoleo ya anga na turbocharged.

Matoleo kadhaa ya injini ya lita tatu yametolewa: Porsche 944 S2 inakuza nguvu ya farasi 208, wakati Porsche 968 tayari ina farasi 240. Injini zote za lita tatu zinazotamaniwa kwa asili zina vifaa vya kichwa cha silinda 16-valve.

Toleo la nguvu zaidi la safu ni injini ya turbo 8-valve ambayo inakuza nguvu ya farasi 309. Walakini, hakuna uwezekano wa kuiona moja kwa moja, kwa sababu ina vifaa tu vya Porsche 968 Carrera S, ambayo vitengo 14 tu vilitolewa. Katika toleo la mbio la Turbo RS, lililotolewa kwa nakala tatu tu, injini hii inaongezwa hadi 350 farasi. Kwa njia, injini ya turbo ya valves 16 ilitengenezwa, lakini tu kama mfano.

Pontiac

Kama unaweza kuona, kiasi cha lita tatu kwa injini ya silinda nne sio kikomo! Alama hii ilivuka na injini ya Pontiac Trophy 4 ya 1961 na kuhamishwa kwa lita 3,2.

Injini hii ilikuwa moja ya matunda ya kazi ya John DeLorean, ambaye wakati huo aliongoza mgawanyiko wa Pontiac wa General Motors. Mfano mpya wa kompakt Pontiac Tempest (kompakt kwa viwango vya Amerika - urefu wa 4,8 m) inahitaji injini ya msingi ya bei nafuu, lakini kampuni haina pesa za kuiendeleza.

Kwa ombi la DeLorean, injini hiyo ilitengenezwa kutoka chini na fundi wa hadithi wa hadithi Henry "Smokey" kipekee. Kwa kweli hupunguza nusu ya lita 6,4 Kubwa Nane kutoka kwa familia ya Trophy V8.

Injini inayotokana ni nzito sana (kilo 240), lakini ni nafuu sana kutengeneza - baada ya yote, ina kila kitu kama V8. Injini zote mbili zina bore na kiharusi sawa, na zina jumla ya vipengele 120 katika muundo. Pia huzalishwa katika sehemu moja, na kusababisha kuokoa gharama kubwa.

Injini ya silinda nne inakua kati ya nguvu ya farasi 110 na 166, kulingana na toleo la kabureta. Injini ilifungwa mnamo 1964, sambamba na maendeleo ya Kimbunga cha kizazi cha pili.

IHC Comanche - 3212 cu. sentimita

Vivyo hivyo, V8 mwanzoni mwa miaka ya 1960 ikawa injini ya silinda nne ya familia ya Comanche kwa Mvunaji wa Kimataifa wa Scout SUV. Sasa chapa hii imesahaulika kabisa, lakini ilizalisha mashine za kilimo, malori, picha, na mnamo 1961 ilitoa Skauti ndogo ya barabarani.

Mfululizo wa silinda nne wa Comanche ulitengenezwa kwa injini ya msingi. Mvunaji wa Kimataifa ni kampuni ndogo iliyo na rasilimali ndogo, kwa hivyo injini mpya iliundwa kiuchumi iwezekanavyo: wabunifu walikata moja ya lita tano iliyokusudiwa usakinishaji wa stationary (kwa mfano, kuendesha jenereta), wabuni waliikata kwa nusu. .

Na kufikia 1968, kampuni hiyo ilikuwa ikiunda kubwa kwa njia ile ile: injini ya silinda nne-3,2-lita ilipatikana baada ya kukatwa nusu ya V6,2-lita V8 iliyokusudiwa vifaa vizito. Injini mpya ilikuza nguvu ya farasi 111 tu, na hadi mwisho wa miaka ya 70, kwa sababu ya kukidhi mahitaji ya sumu, nguvu yake ilishuka hadi nguvu ya farasi 93.

Walakini, muda mrefu kabla ya hapo, sehemu yake katika mpango wa uzalishaji ilianguka wakati injini za V8 zenye nguvu zaidi na laini zilianza kusanikishwa kwenye Scout SUV. Hata hivyo, hiyo haijalishi tena - baada ya yote, injini hii inashuka katika historia kama silinda kubwa zaidi ya 4 kuwahi kusakinishwa kwenye gari!