Tunabadilisha kwa uhuru pedi za nyuma za kuvunja kwenye VAZ 2107

Dereva wa VAZ 2107 anapaswa kuwa na uwezo wa kusimamisha gari lake wakati wowote. Ikiwa kuna shida yoyote na hii, haiwezekani kuendesha gari kama hilo, kwani kuendesha gari kunahatarisha maisha ya dereva tu, bali pia abiria wake. Matatizo mengi na breki kwenye "saba" ni kutokana na kuvaa kwenye usafi wa kuvunja. Kwa bahati nzuri, dereva anaweza kujitegemea kutambua malfunction na kurekebisha. Hebu tujue jinsi ya kufanya hivyo.

Kusudi na aina za pedi za kuvunja

Msuguano hutumiwa kusimamisha gari. Katika kesi ya VAZ 2107, hii ni nguvu ya msuguano wa usafi kwenye diski ya kuvunja (au kwenye ngoma ya kuvunja, ikiwa usafi ni nyuma). Katika hali ya jumla, block ni sahani ya chuma na mashimo yanayopanda, ambayo overlay ni masharti kwa msaada wa rivets. Hii ni sahani ya mstatili iliyofanywa kwa nyenzo maalum yenye mgawo wa juu sana wa msuguano. Ikiwa mgawo wa msuguano wa bitana hupungua kwa sababu fulani, kuvunja inakuwa chini ya ufanisi. Na hii inathiri mara moja ubora na usalama wa kuendesha gari.

Pedi ni nini

Waumbaji wa VAZ 2107 walitoa miradi miwili tofauti ya kusimama kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma ya "saba".

Pedi za mbele

Ili kuvunja magurudumu ya mbele, pedi za mstatili zilizounganishwa na gorofa hutumiwa. Magurudumu ya mbele ya "saba" yana diski kubwa za chuma ambazo huzunguka kwa usawa na magurudumu. Wakati wa kuvunja, pedi za mstatili zinakandamiza diski inayozunguka pande zote mbili. Baada ya hayo, nguvu ya msuguano, ambayo hutolewa na usafi, inakuja kucheza, na disks, pamoja na magurudumu, kuacha.

Pedi za mbele za "saba" ni sahani za kawaida za mstatili zilizo na nyongeza

Sahani za pedi zimewekwa kwenye kifaa maalum kinachoitwa caliper. Hii ni kesi kubwa ya chuma iliyo na mashimo kadhaa, ambayo huweka diski ya kuvunja hapo juu na jozi ya pedi. Harakati ya usafi hutolewa na pistoni maalum katika mitungi ya kuvunja. Kioevu hutolewa kwa mitungi chini ya shinikizo la juu na pistoni hutolewa nje yao. Fimbo ya kila pistoni imeshikamana na pedi, hivyo usafi pia husonga na itapunguza diski ya kuvunja, kuiacha pamoja na gurudumu.

Pedi za nyuma

Pedi za nyuma kwenye "saba" zina muundo tofauti kabisa. Ikiwa pedi za mbele zinabonyeza kwenye diski kutoka nje, basi pedi za nyuma zinabonyeza kutoka ndani, na sio kwenye diski, lakini kwenye ngoma kubwa ya kuvunja. Kwa sababu hii, usafi wa nyuma sio gorofa, lakini umbo la c.

Vipande vya nyuma vya kuvunja "saba" ni muda mrefu zaidi kuliko wale wa mbele na wana sura ya C

Kila mwisho pia ina pedi yake ya mstatili iliyotengenezwa kwa nyenzo maalum, lakini pedi za nyuma ni nyembamba zaidi na ndefu. Pedi hizi pia huendeshwa na mitungi, lakini ni mitungi yenye ncha mbili, ikimaanisha kuwa vijiti kutoka kwa silinda kama hiyo vinaweza kuenea kutoka pande zote mbili ili iweze kusonga pedi mbili za kuvunja kwa wakati mmoja. Vipu vinarejeshwa kwenye nafasi yao ya awali si kwa msaada wa viboko (kwa sababu haziunganishwa na vijiti vya silinda ya pande mbili), lakini kwa msaada wa chemchemi yenye nguvu ya kurudi iliyopigwa kati ya usafi. Hapa tunapaswa pia kutaja uso wa ndani wa ngoma za kuvunja. Mahitaji makubwa sana yanawekwa juu ya ubora wa uso huu. Ni rahisi: usafi unaweza kuwa bora zaidi, lakini ikiwa uso wa ndani wa ngoma huvaliwa, ikiwa umefunikwa na nyufa, scratches na chips, basi kuvunja itakuwa mbali na bora.

Kuhusu uchaguzi wa pedi

Leo, kwenye rafu za maduka kuna pedi nyingi kutoka kwa wazalishaji mbalimbali, wote wanaojulikana na wasiojulikana sana. Kwa kuongezea, kuna bandia nyingi ambazo zinakili bidhaa za chapa maarufu. Kutambua bandia hizi mara nyingi ni vigumu sana, hivyo kigezo pekee cha dereva wa novice hapa kitakuwa bei. Inapaswa kueleweka: seti ya pedi nne za ubora wa juu haziwezi kugharimu rubles 200. Kwa hivyo ni pedi gani za kuchagua na wingi kwenye soko? Leo, mmiliki wa "saba" ana chaguzi tatu:

• nunua na usakinishe pedi za asili za VAZ. Pedi hizi zina faida mbili: zinaweza kupatikana kila mahali, pamoja na bei ya bei nafuu. Kwa sasa, gharama ya seti ya pedi nne za nyuma hazizidi rubles 700;
  

  Pedi za VAZ zinajulikana kwa bei ya bei nafuu zaidi
• vitalu vya kampuni ya Ujerumani ATE. Huyu ndiye mtengenezaji wa pili maarufu wa pedi kwenye soko la ndani. Pedi za ATE hudumu kwa muda mrefu kuliko pedi za kawaida za VAZ, lakini kuzipata kila mwaka ni ngumu zaidi na zaidi. Kwa kuongeza, wana gharama zaidi: bei ya seti ya usafi wa nyuma wa ATE huanza kwa rubles 1700;
  

  Vitalu kutoka ATE ni vya ubora wa juu na kwa bei sawa ya juu.
• pedi PILENGA. Mtengenezaji huyu anachukua nafasi ya kati kati ya hizo mbili hapo juu. Seti ya pedi za nyuma za PILENGA zitagharimu dereva 950 rubles. Leo, kuzipata pia sio rahisi (ingawa miaka miwili iliyopita, rafu za duka zilijaa). Lakini kwa suala la uimara, bado ni duni kwa pedi za ATE.
  

  Pedi za PILENGA ni za kutegemewa kwa pesa za wastani

Hapa, kwa asili, ni wazalishaji wote wakuu wa pedi wanaowakilishwa kwenye soko la vipuri vya ndani. Kwa kweli, kuna bidhaa zingine nyingi, ambazo hazijulikani sana. Lakini hakuna maana kubwa ya kuwawasilisha hapa, kwa kuwa kununua bidhaa kutoka kwa kampuni isiyojulikana ni karibu kila mara bahati nasibu kwa mpenzi wa gari. Kwa kuongeza, kuna uwezekano mkubwa wa kununua bandia, kama ilivyoelezwa hapo juu.

Hitimisho kutoka kwa yote hapo juu ni rahisi: jambo kuu katika kuchagua usafi ni bajeti ya dereva. Ikiwa unataka kusanikisha pedi na usifikirie juu yao kwa miaka kadhaa, italazimika kutafuta bidhaa za ATE. Ikiwa kuna pesa kidogo, lakini kuna wakati wa kwenda ununuzi, basi unaweza kutafuta pedi za PILENGA. Na ikiwa pesa ni chache na hakuna wakati, basi utalazimika kufunga pedi za VAZ. Kama wanasema, nafuu na furaha.

Ishara za kuvaa pedi

Tunaorodhesha ishara za kawaida kuwa ni wakati wa kubadilisha pedi haraka:

• mlio mkali au kishindo kinachotokea wakati wa kufunga breki. Zaidi ya hayo, sauti hii inaweza kuongezeka kwa shinikizo la kuongezeka kwenye kanyagio cha breki. Sababu ni rahisi: usafi kwenye usafi umevaliwa, na unapaswa kupunguza kasi si kwa usafi, lakini kwa sahani za chuma zisizo wazi. Kufunga breki huko ndiko kunakosababisha sauti kubwa. Mara nyingi tu eneo ndogo la bitana huisha, lakini hata hii inatosha kwa ufanisi wa kusimama kushuka mara kadhaa. Na kuvaa kutofautiana kwa linings kunaweza kutokea kutokana na ukweli kwamba usafi umewekwa na skew kidogo;
• sauti ya kugonga ambayo hutokea wakati wa kuendesha gari wakati breki hazitumiki. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kila kizuizi kina vifuniko maalum. Pedi hizi zimefungwa kwa usafi na rivets. Baada ya muda, rivets huchoka na kuruka nje. Matokeo yake, bitana huanza kunyongwa na kubisha. Ikiwa hautachukua hatua, itavunjika. Mara nyingi sana, wakati wa kuondoa pedi ya zamani, picha ifuatayo inazingatiwa: kipande cha bitana hutegemea pedi, kikizunguka kwa uhuru kwenye rivet moja iliyobaki.

Utaratibu wa kuchukua nafasi ya pedi za nyuma kwenye VAZ 2107

Kabla ya kuanza kazi, kuna mambo machache muhimu ya kuzingatia. Kwanza, breki ya mkono ya "saba" lazima ipunguzwe. Pili, ikiwa dereva anaamua kubadilisha pedi za nyuma, basi zinapaswa kubadilishwa kwenye magurudumu mawili. Hata kama pedi zimechoka kwenye gurudumu moja tu, seti nzima inabadilika. Ikiwa haya hayafanyike, kuvaa tena kutakuwa na kutofautiana na usafi huo utaendelea kwa muda mfupi sana. Sasa kuhusu zana. Hapa ndio tunachohitaji:

• seti mpya ya pedi za nyuma;
• jack;
• milima miwili ya ukubwa wa kati;
• koleo
• seti ya vichwa vya tundu;
• seti ya wrenches wazi;
• bisibisi.

Mlolongo wa shughuli

Ili kupata pedi za nyuma, lazima uondoe ngoma za kuvunja.

1. Gurudumu iliyochaguliwa inafungwa na kuondolewa. Chini yake ni ngoma ya kuvunja, ambayo kuna karatasi mbili za mwongozo na karanga.
   

   Ili kufuta karanga kwenye studs, ni bora kutumia wrench ya spanner
2. Karanga hazijafunguliwa na ufunguo wa 17. Baada ya hayo, ngoma inapaswa kuvutwa kwako pamoja na pini za mwongozo. Hii inapaswa kufanyika kwa tahadhari kali, kwa kuwa kuondolewa kwa kutojali kunaweza kuharibu kwa urahisi nyuzi kwenye studs.
   

   Ondoa ngoma kwa uangalifu sana ili usiharibu nyuzi kwenye studs.
3. Mara nyingi hutokea kwamba ngoma inakaa sana kwenye viongozi kwamba haiwezekani kuisonga kwa manually. Katika kesi hii, chukua bolts mbili za 8mm na uzifiche kwenye mashimo kinyume kwenye ngoma ya kuvunja. Unahitaji screw katika bolts sawasawa: mbili zamu juu ya moja, basi mbili zamu kwa nyingine, na kadhalika mpaka wao ni screwed kabisa ndani ya ngoma. Operesheni hii itasonga ngoma "ya fimbo" kutoka kwa viongozi, baada ya hapo inaweza kuondolewa kwa mkono. Chini hali yoyote unapaswa kujaribu kusonga ngoma na nyundo. Hii imehakikishiwa kuharibu nyuzi kwenye studs.
4. Baada ya kuondoa ngoma, upatikanaji wa usafi wa nyuma utafunguliwa. Wao husafishwa kabisa kwa uchafu na rag na kukaguliwa. Wakati mwingine pedi ni intact, na kusimama hudhuru kutokana na ukweli kwamba uso wa usafi ni mafuta sana. Ikiwa hali ni hii hasa, na unene wa overlays ni zaidi ya 2 mm, basi hawana haja ya kubadilishwa. Badala yake, safisha kwa uangalifu usafi na brashi ya waya. Hii itaongeza mgawo wao wa msuguano, na kusimama kutakuwa na ufanisi tena.
5. Ikiwa, baada ya ukaguzi, iliamuliwa kuchukua nafasi ya usafi, basi kwanza watalazimika kuletwa pamoja, kwani bila hii hawawezi kuondolewa. Jozi ya vile vilivyowekwa vimewekwa ili waweze kupumzika dhidi ya ukingo wa ngao ya nyuma ya ngoma ya kuvunja. Kisha, kwa kutumia milipuko kama levers, unapaswa kuleta kwa uangalifu pedi pamoja. Hili linaweza kuhitaji jitihada nyingi.
   

   Ili kupunguza usafi wa kuvunja itahitaji jozi ya milima na nguvu nyingi za kimwili
6. Kwa juu, usafi huunganishwa na chemchemi ya kurudi. Spring hii imeondolewa. Ni bora kuifuta kwa screwdriver. Vinginevyo, pliers inaweza kutumika.
   

   Ili kuondoa chemchemi ya juu ya kurudi, unaweza kutumia screwdriver ya kawaida au pliers
7. Kuna bolt ndogo katikati ya kila pedi ambayo inahitaji kuondolewa pia. Walakini, sio lazima kuifungua. Ili kuondoa bolt hii ndefu, inatosha kugeuza digrii tisini kwa saa.
   

   Ili kuondoa bolts za kati kutoka kwa usafi, inatosha kugeuza bolts hizi digrii 90
8. Sasa moja ya pedi huondolewa kwa uangalifu. Wakati wa kuiondoa, kumbuka kuwa chini kuna chemchemi nyingine ya kurudi inayounganisha usafi. Spring hii lazima iondolewe.
9. Baada ya kuondoa pedi ya kwanza, ondoa kwa mikono reli ya spacer iko juu ya flap ya kuvunja.
10. Kisha, baada ya kufuta bolt ya pili ndefu, kizuizi cha pili kinaondolewa.
    

    Wakati wa kuondoa pedi ya kwanza, ni muhimu usisahau kukata spring ya kurudi chini
11. Pedi zilizoondolewa hubadilishwa na mpya. Baada ya hayo, mfumo wa kiatu umeunganishwa tena, ngoma ya kuvunja na gurudumu la nyuma imewekwa mahali.
12. Baada ya kusakinisha pedi mpya na kuondoa gari kwenye jeki, hakikisha umeweka breki ya mkono mara kadhaa ili kuhakikisha kuwa inafanya kazi inavyopaswa.

Video: kubadilisha pedi za nyuma kwenye "classic"

Kubadilisha usafi wa nyuma kwenye VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Vitu muhimu

Kuna mambo kadhaa muhimu ya kuzingatia wakati wa kubadilisha pedi:

• kuweka moja ya boliti ndefu kwenye ngao ya ngoma ya breki mahali pake kunaweza kusababisha matatizo makubwa. Ukweli ni kwamba hakuna nafasi ya kutosha nyuma ya ngao, na mbali na kila mtu ataweza kuingiza vidole vyake huko.. Wamiliki wenye uzoefu wa "saba" wanajua hili na kutenda kwa urahisi: wao hufunga bolt kwenye thread. Mwisho wa pili wa thread umefungwa kwenye kipande cha waya. Waya hii imeingizwa kwenye shimo la bolt, ilichukua na pliers upande wa pili wa ngao na kuvutwa nje pamoja na thread na bolt ndefu;
  

  Moja ya boliti kwenye ngao ya breki ni ngumu sana kusakinisha kwa sababu hakuna nafasi ya kutosha nyuma ya ngao.
• baada ya kufunga bolt ndefu, hakikisha uangalie vifungo vya kufunga vya ngao yenyewe. Kuna nne za bolts hizi. Na karanga kwenye bolts hizi ni karibu kila wakati huru. Karanga zinapaswa kuimarishwa, na torque ya kuimarisha inapaswa kuwa angalau 50 kgf / m;
  

  Kuna bolts nne kwenye ngao ya kuvunja, ambayo lazima iimarishwe.
• kutaja maalum inapaswa kufanywa ya ngoma ya kuvunja. Ikiwa, wakati wa kuchunguza ukuta wa ndani wa ngoma, angalau kasoro moja kwa namna ya mwanzo au dent ilipatikana juu yake, lazima iondolewe. Chini hali hakuna viatu vipya vinapaswa kuwekwa kwenye ngoma iliyoharibiwa. Njia pekee ya kuondokana na kasoro hizo ni kinachojulikana kuwa boring. Ngoma ni fasta katika lathe na uso wake wa ndani ni chini kwa kina cha kasoro. Kawaida sio zaidi ya 2 mm. Ikiwa shimo kwenye ngoma ni zaidi ya kina, basi hapana, hata mtumaji aliyehitimu zaidi haitasaidia hapa, na ngoma itabidi kubadilishwa.

Uingizwaji wa pedi za kuvunja

Katika hali zingine, dereva anaweza kuamua kutobadilisha kabisa pedi za kuvunja, lakini abadilishe pedi tu juu yao (mara nyingi hii hufanyika wakati mmiliki wa gari anataka kuokoa pesa na sio kununua pedi za bei ghali). Katika kesi hii, atalazimika kufunga vifuniko mwenyewe. Hapa ndio unahitaji kwa hili:

• shimba;
• makamu wa kufuli;
• ndevu nyembamba;
• penseli;
• seti ya pedi mpya za kuvunja;
• seti ya rivets mpya kwa pedi za kuvunja;
• patasi na nyundo.

Mlolongo wa shughuli

Kwanza unahitaji kuondoa usafi wa kuvunja, kwa kutumia mapendekezo hapo juu.

1. bitana ni masharti ya kuzuia na rivets. Kwa msaada wa nyundo na chisel, rivets hizi hukatwa chini. Katika kesi hii, ni bora kushinikiza kizuizi kwenye vise.
   

   Vipu vya kuvunja vilivyovaliwa na mabaki ya rivets, kata na chisel
2. Baada ya kukata bitana, sehemu za rivets zinabaki kwenye mashimo kwenye block. Sehemu hizi zimepigwa kwa uangalifu na ndevu nyembamba.
3. Kitambaa kipya kimewekwa kwenye block. Kutumia kizuizi kama kiolezo, eneo la shimo linatumika kwa kifuniko na penseli (penseli inasukumwa kutoka nyuma ya kizuizi ndani ya mashimo ya zamani yaliyoachiliwa kutoka kwa rivets).
   

   Pedi mpya za breki hazina mashimo, kwa hivyo zitahitajika kutiwa alama kwa kutumia pedi ya kuvunja kama kiolezo.
4. Sasa mashimo hupigwa kwenye kifuniko kilichowekwa alama na kuchimba. Katika kesi hii, ni muhimu kuchagua drill sahihi. Mfano: ikiwa kipenyo cha rivet ni 4 mm, basi kipenyo cha kuchimba kinapaswa kuwa 4.3 - 4.5 mm. Ikiwa rivet ni 6 mm, basi drill inapaswa kuwa 6.3 - 6.5 mm, kwa mtiririko huo.
5. Pedi ni fasta juu ya block, rivets ni imewekwa katika mashimo drilled na kuwaka kwa nyundo. Jambo muhimu: kipenyo cha pedi mbili zilizo na bitana mpya zinapaswa kuwa milimita mbili hadi tatu kubwa kuliko kipenyo cha ngoma ya kuvunja. Hii ni hali ya lazima kwa operesheni ya kawaida ya breki: usafi lazima ufanane sana dhidi ya ukuta wa ndani wa ngoma ili kutoa ufanisi zaidi wa kuvunja.
   

   Vipande vinaunganishwa na usafi na rivets, ambazo zinawaka kwa nyundo.

Video: kufunga pedi mpya za kuvunja

Kwa hivyo, kufunga pedi mpya za kuvunja kwenye VAZ 2107 sio kazi ngumu sana na hauhitaji ujuzi maalum na ujuzi. Kwa hiyo hata mmiliki wa gari la novice ataweza kukabiliana na kazi hii. Yote ambayo yanahitajika kufanywa ili kukamilisha kazi kwa mafanikio ni kufuata maagizo hapo juu haswa.