Tunaondoa kwa uhuru harufu ya petroli kwenye kabati la VAZ 2107

Harufu ya petroli kwenye gari haifurahishi sana. Hii inatumika kwa magari yote, na VAZ 2107 sio ubaguzi. Harufu ni hatari sio tu kwa dereva, bali pia kwa abiria. Kuna sababu nyingi kwa nini cabin harufu ya petroli. Wacha tushughulike na zile za kawaida na tuone ikiwa zinaweza kuondolewa peke yetu.

Kwa nini mfumo wa mafuta wa gari unahitaji kufungwa?

Hivi sasa, gari la VAZ 2107 limesimamishwa, kwa hivyo sasa limehamia katika kitengo cha classics za magari ya ndani. Licha ya hili, watu wengi huendesha "saba" katika nchi yetu. Mshikamano wa mfumo wa mafuta katika mashine hizi daima umeacha kuhitajika. Hii inatumika kwa kabureta ya mapema "saba" na sindano za baadaye.

Mshikamano wa mfumo wa mafuta wa VAZ 2107 ni dhamana ya hewa safi kwenye cabin

Wakati huo huo, mfumo wa mafuta wa gari lolote lazima uwe mkali kabisa, na hii ndiyo sababu:

• matumizi ya mafuta yanaongezeka. Ni rahisi: ikiwa cabin ina harufu ya petroli, inamaanisha kuwa petroli inavuja kutoka mahali fulani. Na kadiri uvujaji unavyoongezeka, ndivyo mara nyingi mmiliki wa gari atalazimika kuongeza mafuta;
• hatari ya moto. Ikiwa kuna mkusanyiko mkubwa wa mvuke wa petroli kwenye cabin, hatari ya moto huongezeka sana. Cheche moja isiyo ya kawaida inatosha, na saluni itamezwa na moto. Na dereva atakuwa na bahati sana ikiwa atabaki hai;
• madhara kwa afya. Wakati mtu anavuta mvuke wa petroli kwa muda mrefu, haimaanishi vizuri kwake. Hii inaweza kusababisha kichefuchefu na kizunguzungu. Katika baadhi ya matukio, mtu anaweza kupoteza fahamu. Aidha, kuvuta pumzi kwa utaratibu wa mvuke za petroli kunaweza kusababisha maendeleo ya kansa.

Kutokana na yote hapo juu, wakati harufu ya petroli katika cabin, dereva anapaswa kufanya kila linalowezekana ili kuondoa tatizo hili, bila kujali jinsi isiyo na maana inaweza kuonekana.

Harufu ya petroli katika mambo ya ndani ya gari la sindano

Kama ilivyoelezwa hapo juu, VAZ 2107 ilitolewa katika matoleo mawili: sindano na carburetor. Mifano zote mbili mara kwa mara "zilipendeza" wamiliki na harufu mbaya katika cabin. Kwanza, hebu tushughulike na mifano ya sindano.

Kuvuja kwa mstari wa mafuta

Ikiwa mstari wa gesi katika carburetor "saba" kwa sababu fulani huanza kuvuja mafuta, kuonekana kwa harufu ya petroli katika cabin ni kuepukika. Mara nyingi hii hutokea kwa sababu zifuatazo:

• tatizo na valve ya kuangalia mafuta. Iko nyuma, nyuma ya viti vya abiria. Valve hii haijawahi kuaminika, na baada ya muda ilianza kuruka petroli. Kwa kuongeza, inaweza tu jam katika nafasi iliyofungwa. Matokeo yake, mvuke za petroli hazitaweza kuingia kwenye adsorber na zitajaza mambo ya ndani ya "saba". Suluhisho ni dhahiri - safi au kuchukua nafasi ya valve ya kuangalia;
  

  Kwa sababu ya kufungwa kwa valve isiyo ya kurudi, harufu haiingii kwenye adsorber
• kupasuka katika tank ya mafuta. Mizinga kwenye sindano ya baadaye "saba" mara nyingi hupasuka. Kawaida hii hutokea kutokana na uharibifu wa mitambo: pigo kali au mwanzo wa kina, ambao umepiga kutu kwa muda na kuanza kuvuja petroli. Kwa sababu yoyote, uvujaji wa mafuta huanza, tank italazimika kuuzwa au kubadilishwa. Yote inategemea ukubwa wa ufa na eneo lake;
  

  Harufu ya petroli katika cabin mara nyingi hutoka kwenye tank ya gesi iliyopasuka.
• tatizo na hoses kwenye chujio nzuri. Kwenye injector "saba", hoses hizi zimeunganishwa kwenye chujio kwa kutumia clamps nyembamba zisizoaminika sana, ambazo hudhoofisha kwa muda. Mafuta huanza kuvuja, na cabin harufu ya petroli. Suluhisho bora ni kuchukua nafasi ya clamps za kawaida na zenye nene. Upana wa clamp lazima iwe angalau cm 1. Unaweza kununua clamps vile katika duka la sehemu yoyote.

Matatizo na pampu ya mafuta ya umeme

Juu ya mifano ya hivi karibuni ya sindano "saba" pampu za mafuta ya umeme ziliwekwa. Kazi kuu ya pampu ni dhahiri: kusambaza mafuta kutoka kwa tank kwa injector. Kwa mtazamo wa kwanza, kuonekana kwa harufu isiyofaa katika cabin haiwezi kuhusishwa na pampu mbaya, kwani kifaa hiki yenyewe iko kwenye tank ya mafuta. Hata hivyo, kuna uhusiano. Pampu, kama kifaa kingine chochote, huisha baada ya muda. Kipengele cha kuvaa kwa kasi zaidi katika kifaa hiki ni gaskets. Pia, usisahau kwamba pampu imepozwa na petroli sawa ambayo hutoa kwa injector.

Harufu ya petroli katika cabin wakati mwingine hutokea kutokana na overheating ya pampu ya mafuta

Ikiwa dereva hafuatilii kiwango cha mafuta katika tank, pampu inaweza kuanza kuzidi, na kusababisha harufu mbaya. Na ikiwa dereva hutumia petroli ya hali ya chini kila wakati, basi kichungi cha mafuta kikali kinaweza kuwa kisichoweza kutumika kabisa. Matokeo yake, harufu ya pampu ya mafuta yenye joto inaweza kufikia cabin. Suluhisho: ondoa pampu, ubadilishe mihuri, ubadilishe vichungi vya mafuta na utumie petroli ya ubora tu na ukadiriaji sahihi wa octane.

Marekebisho duni ya sindano na sababu zingine

Katika baadhi ya sindano "saba", harufu ya petroli inaweza kujisikia katika cabin mara baada ya kuanzisha injini. Inapaswa kusema mara moja kwamba hii haizingatiwi kila wakati kuwa malfunction. Kwa mfano, juu ya "saba" ya zamani harufu ya petroli mara nyingi inaonekana wakati dereva anaanza injini ya baridi wakati wa baridi, katika baridi kali. Ikiwa picha kama hiyo inazingatiwa, dereva lazima azingatie vidokezo hivi:

• sensor ambayo inachukua joto kutoka kwa motor hupeleka kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki cha data "saba" ambayo motor ni baridi;
• block, inayoongozwa na data hizi, huunda mchanganyiko wa mafuta tajiri, wakati huo huo kuongeza kasi ya kuanza kwa injini, kuiweka katika hali ya joto-up;
• kwa kuwa mchanganyiko ni tajiri na mitungi ni baridi, mafuta hayawezi kuwaka kabisa ndani yao. Kama matokeo, sehemu ya petroli huishia kwenye sehemu ya kutolea nje, na harufu ya petroli hii huingia kwenye chumba cha abiria.

Ikiwa injector inafanya kazi, harufu ya petroli itatoweka mara tu injini inapo joto. Ikiwa halijitokea, basi kuna marekebisho duni ya injector au shida na injini. Hii ndio inaweza kuwa:

• malfunctions katika mfumo wa kuwasha;
• malfunctions katika mfumo wa mchanganyiko wa sindano;
• compression maskini katika mitungi;
• kuvunjika kwa sensor ya oksijeni;
• kuziba kwa nozzles moja au zaidi;
• hewa inayoingia kwenye mfumo wa sindano;
• Kihisi cha ECM kimeshindwa.

Matokeo katika matukio yote hapo juu yatakuwa sawa: mwako usio kamili wa mafuta, ikifuatiwa na kutolewa kwa mabaki yake kwenye mfumo wa kutolea nje na kuonekana kwa harufu ya petroli kwenye gari.

Harufu ya petroli katika cabin ya gari la carbureted

"Saba" za kwanza zilikamilishwa tu na kabureta. Kwa sababu ya shida na vifaa hivi, harufu ya petroli pia ilionekana kwenye kabati la VAZ 2107.

Kutokana na marekebisho duni ya carburetor, harufu ya petroli inaweza kuonekana kwenye cabin

Fikiria malfunctions ya kawaida ya carburetor "saba", na kusababisha ukweli kwamba dereva alianza kuvuta "harufu" maalum ya petroli.

Uvujaji wa mstari wa mafuta

Shida na vitu anuwai vya mstari wa mafuta ni tukio la kawaida zaidi katika "saba" za zamani:

• uvujaji wa tanki la mafuta. Ilikuwa tayari imetajwa hapo juu kuwa katika injector mpya "saba" nguvu za mizinga ya gesi huacha kuhitajika. Katika mifano ya zamani ya kabureti, mizinga ilikuwa na nguvu zaidi. Hata hivyo, umri wa kuheshimiwa wa magari haya hauwezi kupunguzwa. Tangi, bila kujali ni nguvu gani, huanza kutu kwa muda. Na kabureta wakubwa "saba", juu ya uwezekano kwamba tank itapita kutu;
• hoses za tank ya mafuta. Hii ni kipengele kingine cha hatari cha mstari wa mafuta. Hoses hizi ziko chini ya gari. Wao ni masharti na clamps kwa mistari mafuta. Clamps ni nyembamba na nyembamba. Baada ya muda, wao hudhoofisha, na hoses huanza kuvuja. Matokeo yake, matumizi ya mafuta huongezeka, na dereva huanza kupumua mvuke za petroli;
• hoses kwenye valve kwa kukimbia kurudi kwa petroli. Valve hii iko kwenye chumba cha injini, karibu na kabureta. Hose ya kurudi nyuma mara kwa mara inakabiliwa na shinikizo la juu, ambayo inaweza siku moja kusababisha kupasuka na kuvuja. Inafurahisha, vibano vinavyoshikilia valve karibu kamwe havifunguki au kuvuja.
  

  Valve ya kurudi nyuma kwenye "saba" haijawahi kuwa kifaa kigumu sana

Uharibifu wa pampu ya mafuta

Katika carburetor "saba" sio umeme, lakini pampu za mafuta za mitambo ziliwekwa.

Kwenye carburetor ya zamani "saba" kuna pampu za mafuta tu za mitambo

Pampu hizi zilitofautiana katika muundo, lakini zilikuwa na shida sawa na pampu za umeme: kuvaa mapema kwa gaskets zinazohusiana na overheating kwa sababu ya viwango vya chini vya mafuta na vichungi vilivyofungwa.. Suluhisho ni sawa: kuchukua nafasi ya filters, mihuri na kutumia petroli ya juu.

uvujaji wa kabureta

Kuna sababu kadhaa kwa nini carburetor katika VAZ 2107 huanza kuvuja. Lakini matokeo ni sawa kila wakati: cabin harufu ya petroli.

Ikiwa carburetor imeanzishwa vibaya, basi cabin itakuwa harufu ya petroli.

Hii ndio sababu inafanyika:

• kabureta kwenye "saba" inaweza tu kuziba kwa sababu ya matumizi ya petroli ya ubora wa chini. Suluhisho ni dhahiri: ondoa carburetor na uioshe vizuri katika mafuta ya taa;
• kulikuwa na uvujaji kwenye makutano ya kabureta na manifold. Hii ni "ugonjwa" mwingine wa kawaida kwenye "saba" za zamani. Ama kaza clamp inayofaa au usakinishe mpya;
• kuelea ni kurekebishwa vibaya. Ikiwa marekebisho ya chumba cha kuelea yalifanywa vibaya, au kwa sababu fulani imepotea, chumba kitaanza kufurika. Petroli ya ziada inaweza kuvuja. Na dereva katika cabin atasikia mara moja;
• mtiririko kupitia kifuniko. Hii ni matokeo mengine ya marekebisho duni ya kabureta, petroli pekee haipiti kupitia chumba cha kuelea, lakini moja kwa moja kupitia kofia. Kawaida kuvunjika huku kunafuatana na ukiukwaji wa kufungwa kwa muhuri wa mpira chini ya kifuniko;
• kinachovuja kabureta kufaa. Sehemu hii mara chache huvunjika, lakini hutokea. Kuna suluhisho moja tu hapa: kununua na kusanikisha kifaa kipya. Kipengee hiki hakiwezi kurekebishwa.

Katika matukio yote hapo juu, carburetor itabidi kubadilishwa. Kawaida yote inakuja kwa marekebisho rahisi ya uvivu, lakini hii itajadiliwa hapa chini.

Mchanganyiko matajiri sana

Ikiwa carburetor kwenye VAZ 2107 inaunda mchanganyiko tajiri sana, basi matokeo yatakuwa sawa na kwenye sindano "saba". Mafuta hayatakuwa na muda wa kuchoma kabisa na itaanza kuingia kwenye mfumo wa kutolea nje. Na cabin harufu ya petroli. Hivi karibuni au baadaye, hali hii itasababisha ukweli kwamba muffler juu ya "saba" itawaka, safu nene ya soti itaonekana kwenye pistoni, na matumizi ya mafuta yataongezeka kwa kiasi kikubwa. Na kuna mchanganyiko tajiri ndiyo sababu:

• chujio cha hewa kimefungwa. Kwa hiyo, hewa kidogo huingia kwenye carburetor na mchanganyiko ni matajiri. Suluhisho: kubadilisha chujio cha hewa;
  

  Ikiwa chujio cha hewa cha VAZ 2107 kimefungwa, mchanganyiko wa mafuta utakuwa tajiri sana
• sensor ya hewa imeshindwa. Matokeo yake, carburetor huunda mchanganyiko kwa usahihi. Suluhisho: kubadilisha sensor ya hewa;
• pampu ya mafuta haifanyi kazi ipasavyo. Kawaida hujenga shinikizo la juu sana katika mstari wa mafuta, ambayo hatimaye husababisha uboreshaji wa mchanganyiko. Suluhisho: tambua pampu ya mafuta na urekebishe;
• Valve ya koo haitembei vizuri au ni chafu sana. Kama sheria, pointi hizi mbili zimeunganishwa: damper kwanza inakuwa chafu, na kisha karibu haina hoja. Kulingana na nafasi ambayo damper imekwama, mchanganyiko unaweza kuwa konda sana au tajiri sana. Chaguo la pili ni la kawaida zaidi. Suluhisho: kuondoa na kusafisha kabureta.

Marekebisho ya sindano

Kurekebisha injector ya VAZ 2107 kwenye karakana kawaida huja chini ili kuweka vidhibiti vya kasi vya uvivu. Mdhibiti huu ni motor miniature ya umeme ambayo ina sindano ndogo. Madhumuni ya mdhibiti ni kupokea ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti, kusambaza hewa kwa reli na hivyo kudumisha kasi ya kutosha ya injini "saba". Ikiwa kushindwa yoyote hutokea katika mfumo huu, basi mdhibiti anapaswa kuchunguzwa.

Mlolongo wa marekebisho

Kabla ya kuanza kazi, injini ya VAZ 2107 lazima iruhusiwe baridi. Hii ni hatua muhimu ya maandalizi. Inachukua kutoka dakika arobaini hadi saa (yote inategemea msimu).

1. Vituo vyote viwili vinaondolewa kwenye betri. Baada ya hayo, kidhibiti cha kasi kinatolewa.
   

   Ikiwa mdhibiti huu haufanyi kazi vizuri, idling imara haiwezekani.
2. Shimo ambalo mdhibiti huyu iko hupigwa kwa uangalifu na hewa iliyoshinikizwa.
3. Mdhibiti hutenganishwa, sleeve yake kuu inakaguliwa kwa uangalifu kwa scratches, nyufa na uharibifu mwingine wa mitambo. Ikiwa yoyote hupatikana, mdhibiti atalazimika kubadilishwa. Kifaa hiki hakiwezi kurekebishwa.
4. Kipengee cha pili cha kuangalia ni sindano ya mdhibiti. Haipaswi kuwa na yoyote, hata scuffs ndogo zaidi na kuvaa. Ikiwa kuna kasoro kama hizo, sindano italazimika kubadilishwa.
   

   Mambo yote makuu ya mdhibiti yanaonekana - sindano, vilima vya shaba na sleeve ya mwongozo
5. Hatua inayofuata ni kuangalia vilima vya mdhibiti na multimeter. Ni rahisi: upinzani wa windings haipaswi kuwa sifuri, lakini inapaswa kuendana na maadili ya pasipoti (maadili haya yanaweza kutajwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari). Ikiwa windings ni intact, mdhibiti amekusanyika na imewekwa mahali. Injini huanza na kufanya kazi bila kazi. Ikiwa injini inaendesha kawaida, na hakuna harufu ya petroli kwenye cabin, marekebisho yanaweza kuchukuliwa kuwa kamili.

Video: jinsi ya kubadilisha kidhibiti cha kasi cha uvivu kwenye VAZ 2107

Jinsi ya kubadilisha kidhibiti cha kasi cha uvivu kwenye vaz-2107.

Kurekebisha carburetor kwenye VAZ 2107

Ikiwa dereva ana carburetor ya zamani "saba", kisha kuondokana na harufu ya petroli, utakuwa na kukabiliana na marekebisho ya kasi ya uvivu kwenye carburetor. Hii itahitaji screwdriver ya flathead.

Mlolongo wa marekebisho

1. Injini huanza bila kazi. Baada ya hayo, screw ya ubora kwenye carburetor inageuka saa moja kwa moja na screwdriver mpaka crankshaft kufikia kasi ya juu.
2. Baada ya kuweka kasi ya juu (zimedhamiriwa na sikio), screw inayohusika na kiasi cha mchanganyiko inageuka na screwdriver sawa. Ni muhimu kufikia hali ambayo idadi ya mapinduzi haitakuwa zaidi ya 900 kwa dakika (imedhamiriwa kwa kutumia tachometer).
   

   Wakati wa kurekebisha kasi ya uvivu, daima rekebisha skrubu ya wingi kwanza, na kisha skrubu ya ubora
3. Hatua ya mwisho ni mzunguko wa screw, ambayo ni wajibu wa ubora wa mchanganyiko. Screw hii inazunguka saa hadi idadi ya mapinduzi kufikia 780-800 kwa dakika. Ikiwa kiashiria hiki kilipatikana, basi marekebisho ya carburetor yanaweza kuchukuliwa kuwa mafanikio.

Video: marekebisho ya uvivu wa kabureta

FANYA MWENYEWE. Marekebisho bila kazi!

Kuangalia mstari wa mafuta

Kama ilivyoelezwa hapo juu, harufu ya petroli mara nyingi hutokea kutokana na uvujaji wa mstari wa mafuta. Kwa hiyo, dereva lazima ajue udhaifu wa kubuni hii. Wakati wa kukagua laini ya mafuta, makini na yafuatayo:

• uadilifu wa tanki la mafuta. Kwa ukaguzi, ni bora kuendesha gari ndani ya shimo na kutumia tochi yenye nguvu. Haipaswi kuwa na matone, hakuna dents, scratches au uharibifu mwingine wa mitambo kwenye tank;
• ukaguzi wa mstari wa mafuta. Mstari wa mafuta ni mfumo wa hoses na zilizopo kwa njia ambayo mafuta hutolewa kutoka kwa tank hadi injini. Wengi wa mfumo huu iko chini ya gari. Kwa hiyo, dereva lazima aangalie kwa makini viunganisho vyote, vifungo na viungo vya mstari huu kwa uvujaji;
  

  Uunganisho wote kwenye mabomba ya mstari wa mafuta unapaswa kuchunguzwa kwa makini angalau mara moja kwa mwezi.
• viunganisho kwenye chujio cha faini ya mafuta. Jozi ya zilizopo fupi zimeunganishwa kwenye chujio. Vipu hivi, kwa upande wake, vinaunganishwa na hoses. Kama matokeo, viunganisho vinane vinaonekana mara moja, ambayo mara nyingi huanza kuvuja. Kwa hiyo, mara baada ya kukagua mstari, angalia viunganisho kwenye chujio cha faini;
  

  Hoses kwenye kichujio kizuri cha "saba" hazijawahi kuwa na mkazo mzuri
• chujio cha hewa. Hali yake inapaswa pia kuangaliwa, ingawa haihusiani moja kwa moja na mstari wa mafuta. Ni rahisi: ikiwa chujio cha hewa kimefungwa, basi hata kwa mstari wa mafuta uliofungwa kabisa, haitawezekana kuondokana na harufu ya petroli, kwa sababu mchanganyiko wa mafuta utakuwa tajiri sana kutokana na chujio kibaya.

Kwa hiyo, harufu ya petroli katika cabin ya "saba" inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali, ambazo nyingi ni mbali na daima wazi. Walakini, idadi kubwa ya sababu hizi dereva anaweza kuziondoa peke yake. Kinachohitajika ni kufuata tu mapendekezo hapo juu.