Sisi hufunga kwa uhuru turbine kwenye VAZ 2106

Mtu yeyote anayependa gari anataka injini ya gari lake iwe na nguvu iwezekanavyo. Wamiliki wa VAZ 2106 sio ubaguzi kwa maana hii. Kuna njia nyingi tofauti za kuongeza nguvu ya injini na kufanya gari kwenda haraka. Lakini katika kesi hii, hebu jaribu kukabiliana na njia moja tu, ambayo inaitwa turbine.

Kusudi la turbine

Tabia za kiufundi za injini ya VAZ 2106 haziwezi kuitwa bora. Kwa sababu hii, wapanda magari wengi huanza kuboresha injini za "sita" zao peke yao. Kufunga turbine kwenye injini ya VAZ 2106 ni kali zaidi, lakini pia njia bora zaidi ya kuongeza utendaji wa injini.

Turbine ndio njia kali zaidi ya kuongeza nguvu ya injini sita

Kwa kufunga turbine, dereva hupokea faida kadhaa mara moja:

• wakati wa kuongeza kasi ya gari kutoka kusimama hadi 100 km / h ni karibu nusu;
• nguvu ya injini na ongezeko la ufanisi;
• matumizi ya mafuta bado karibu bila kubadilika.

Je, turbine ya gari inafanya kazi gani?

Kwa kifupi, maana ya uendeshaji wa mfumo wowote wa turbocharging ni kuongeza kiwango cha usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta kwenye vyumba vya mwako wa injini. Turbine imeunganishwa na mfumo wa kutolea nje wa "sita". Mkondo wenye nguvu wa gesi ya kutolea nje huingia kwenye impela kwenye turbine. Vipande vya impela vinazunguka na kuunda shinikizo la ziada, ambalo linalazimishwa kwenye mfumo wa usambazaji wa mafuta.

Turbine ya magari inaelekeza gesi za kutolea nje kwenye mfumo wa mafuta

Kama matokeo, kasi ya mchanganyiko wa mafuta huongezeka, na mchanganyiko huu huanza kuwaka kwa nguvu zaidi. Injini ya kawaida ya mgawo wa mwako wa mafuta "sita" ni 26-28%. Baada ya kufunga mfumo wa turbocharging, mgawo huu unaweza kuongezeka hadi 40%, ambayo huongeza ufanisi wa awali wa injini kwa karibu theluthi.

Kuhusu uchaguzi wa mifumo ya turbocharging

Siku hizi, hakuna haja ya wapenda gari kuunda turbines wenyewe, kwani anuwai ya mifumo iliyotengenezwa tayari inapatikana kwenye soko la nyuma. Lakini kwa wingi kama huo, swali litatokea: ni mfumo gani wa kuchagua? Ili kujibu swali hili, dereva lazima aamua ni kiasi gani atafanya tena injini, yaani, jinsi kisasa kitakuwa kina. Baada ya kuamua juu ya kiwango cha kuingilia kwenye injini, unaweza kuendelea na turbines, ambazo ni za aina mbili:

• mitambo ya chini ya nguvu. Vifaa hivi mara chache hutoa shinikizo zaidi ya 0.6 bar. Mara nyingi hutofautiana kutoka kwa 0.3 hadi 0.5 bar. Kufunga turbine ya nguvu iliyopunguzwa haimaanishi uingiliaji mkubwa katika muundo wa gari. Lakini pia hutoa ongezeko lisilo na maana katika tija - 15-18%.
• mifumo yenye nguvu ya turbocharging. Mfumo kama huo una uwezo wa kuunda shinikizo la bar 1.2 au zaidi. Ili kuiweka kwenye injini, dereva atalazimika kuboresha injini kwa uzito. Katika kesi hii, vigezo vya motor vinaweza kubadilika, na sio ukweli kwamba kwa bora (hii ni kweli hasa kwa kiashiria cha CO katika gesi ya kutolea nje). Walakini, nguvu ya injini inaweza kuongezeka kwa theluthi.

Nini maana ya kisasa

Kabla ya kusanidi turbine, dereva atalazimika kutekeleza taratibu kadhaa za maandalizi:

• ufungaji wa baridi. Hiki ni kifaa cha kupozea hewa. Kwa kuwa mfumo wa turbocharging unatumia gesi ya kutolea nje moto, hatua kwa hatua hujifungua yenyewe. Joto lake linaweza kufikia 800 ° C. Ikiwa turbine haijapozwa kwa wakati unaofaa, itawaka tu. Kwa kuongeza, injini pia inaweza kuharibiwa. Kwa hivyo huwezi kufanya bila mfumo wa ziada wa baridi;
• kabureta "sita" italazimika kubadilishwa kuwa sindano. Kabureta ya zamani ya "sita" ya ulaji haijawahi kudumu. Baada ya kufunga turbine, shinikizo katika mtoza vile huongezeka kwa mara tano, baada ya hapo huvunja.

Pointi zote hapo juu zinaonyesha kuwa kuweka turbine kwenye kabureta sita ya zamani ni uamuzi mbaya, kuiweka kwa upole. Itakuwa bora zaidi kwa mmiliki wa gari kama hilo kuweka turbocharger juu yake.

Katika baadhi ya matukio, badala ya turbine, ni afadhali zaidi kuweka turbocharger

Suluhisho hili lina faida kadhaa:

• dereva hatakuwa na wasiwasi tena juu ya shida ya shinikizo la juu katika anuwai ya ulaji;
• hakuna haja ya kufunga mifumo ya ziada ya baridi;
• haitakuwa muhimu kufanya upya mfumo wa usambazaji wa mafuta;
• kufunga compressor ni nusu ya bei ya kufunga turbine full-fledged;
• nguvu ya gari itaongezeka kwa 30%.

Ufungaji wa mfumo wa turbocharging

Kuna njia mbili za kusanikisha turbine kwenye "sita":

• uhusiano na mtoza;
• uhusiano na carburetor;

Idadi kubwa ya madereva wana mwelekeo wa chaguo la pili, kwani kuna shida kidogo nayo. Kwa kuongeza, mchanganyiko wa mafuta katika kesi ya uunganisho wa carburetor huundwa moja kwa moja, kwa kupita njia nyingi. Ili kuanzisha uhusiano huu, utahitaji vitu vifuatavyo:

• wrenches za sanduku pamoja;
• bisibisi gorofa;
• vyombo viwili tupu vya kumwaga antifreeze na grisi.

Mlolongo wa kuunganisha turbine kamili

Kwanza kabisa, inapaswa kuwa alisema kuwa turbine ni kifaa badala kubwa. Kwa hiyo, katika compartment injini, itahitaji nafasi. Kwa kuwa hakuna nafasi ya kutosha, wamiliki wengi wa "sita" huweka turbines ambapo betri imewekwa. Betri yenyewe huondolewa chini ya kofia na imewekwa kwenye shina. Inapaswa pia kuzingatiwa hapa kwamba mlolongo wa kuunganisha mfumo wa turbocharging inategemea aina gani ya injini imewekwa kwenye "sita". Ikiwa mmiliki wa gari ana toleo la mapema zaidi la "sita", basi safu mpya ya ulaji italazimika kusanikishwa juu yake, kwani ile ya kawaida haitaweza kufanya kazi na turbine. Tu baada ya shughuli hizi za maandalizi inaweza kuendelea moja kwa moja kwenye ufungaji wa mfumo wa turbocharging.

1. Kwanza, duct ya ziada ya ulaji imewekwa.
2. Mchanganyiko wa kutolea nje huondolewa. Kipande kidogo cha bomba la hewa kimewekwa mahali pake.
   

   Mchanganyiko huondolewa, bomba fupi la hewa limewekwa mahali pake
3. Sasa chujio cha hewa kinaondolewa pamoja na jenereta.
4. Antifreeze hutolewa kutoka kwa radiator kuu (chombo tupu kinapaswa kuwekwa chini ya radiator kabla ya kukimbia).
5. Hose inayounganisha injini kwenye mfumo wa baridi imekatwa.
6. Mafuta hutiwa ndani ya chombo kilichoandaliwa hapo awali.
7. Shimo hupigwa kwenye kifuniko cha injini kwa kutumia drill ya umeme. Thread hukatwa ndani yake kwa msaada wa bomba, baada ya hapo adapta ya umbo la msalaba imewekwa kwenye shimo hili.
   

   Adapta ya umbo la msalaba inahitajika ili kuandaa usambazaji wa mafuta kwenye turbine
8. Sensor ya mafuta haijatolewa.
9. Turbine imeunganishwa na bomba la hewa iliyowekwa hapo awali.

Video: tunaunganisha turbine na "classic"

Tunaweka TURBINE ya bei nafuu kwenye VAZ. sehemu 1

Mlolongo wa uunganisho wa compressor

Ilielezwa hapo juu kuwa kuunganisha mfumo kamili wa turbocharging kwa "sita" wa zamani hauwezi kuwa na haki kila wakati, na kwamba kufunga compressor ya kawaida inaweza kuwa chaguo zaidi kukubalika kwa madereva wengi. Kwa hivyo ni mantiki kutenganisha mlolongo wa usakinishaji wa kifaa hiki.

1. Kichujio cha zamani cha hewa huondolewa kwenye bomba la hewa ya kuingiza. Mpya imewekwa mahali pake, upinzani wa chujio hiki unapaswa kuwa sifuri.
2. Sasa kipande cha waya maalum kinachukuliwa (kawaida huja na compressor). Mwisho mmoja wa waya huu umefungwa kwa kufaa kwenye kabureta, mwisho mwingine umeunganishwa na bomba la uingizaji hewa kwenye compressor. Vifunga vya chuma kutoka kwa kit kawaida hutumiwa kama vifunga.
   

   Compressor inakuja na fittings ambazo zinapaswa kuunganishwa kabla ya kufunga compressor.
3. Turbocharger yenyewe imewekwa karibu na distribuerar (kuna nafasi ya kutosha huko, hivyo compressor ya ukubwa wa kati inaweza kuwekwa bila matatizo).
4. Karibu compressors zote za kisasa huja na mabano ya kufunga. Kwa mabano haya, compressor imefungwa kwenye block ya silinda.
5. Baada ya kufunga compressor, haiwezekani kufunga chujio cha kawaida cha hewa. Kwa hiyo, badala ya filters katika kesi za kawaida, madereva huweka masanduku maalum yaliyofanywa kwa plastiki. Sanduku kama hilo hutumika kama aina ya adapta ya sindano ya hewa. Zaidi ya hayo, sanduku kali zaidi, compressor yenye ufanisi zaidi itafanya kazi.
   

   Sanduku hufanya kazi kama adapta wakati wa kushinikiza
6. Sasa chujio kipya kimewekwa kwenye bomba la kunyonya, upinzani ambao huwa na sifuri.

Mlolongo huu ni rahisi zaidi na wakati huo huo ufanisi zaidi wakati wa kufunga turbocharger kwenye VAZ nzima "classic". Kuwa kushiriki katika ufungaji wa mfumo huu, dereva mwenyewe anaweza kutafuta njia mpya za kuongeza ukali wa sanduku na uhusiano wa bomba. Watu wengi hutumia sealant ya kawaida ya joto la juu kwa hili, ambayo inaweza kupatikana katika duka lolote la sehemu za magari.

Jinsi mafuta hutolewa kwa turbine

Mfumo kamili wa turbocharging hauwezi kufanya kazi bila mafuta. Kwa hivyo dereva anayeamua kufunga turbine atalazimika kutatua shida hii pia. Wakati turbine imewekwa, adapta maalum hupigwa kwa hiyo (adapta kama hizo kawaida huja na turbines). Kisha skrini ya kusambaza joto imewekwa kwenye manifold ya ulaji. Mafuta hutolewa kwa turbine kupitia adapta, ambayo bomba la silicone linawekwa kwanza. Kwa kuongezea, turbine lazima iwe na baridi na bomba la hewa ambalo hewa itapita ndani ya anuwai. Ni kwa njia hii tu joto linalokubalika la mafuta linalotolewa kwa turbine linaweza kupatikana. Inapaswa pia kusema hapa kwamba seti za zilizopo na clamps za kusambaza mafuta kwa mifumo ya turbocharging zinaweza kupatikana katika maduka ya sehemu.

Seti ya nozzles kwa turbine itaokoa dereva muda mwingi

Seti kama hiyo inagharimu kutoka rubles 1200. Licha ya bei iliyochangiwa wazi, ununuzi kama huo utaokoa mmiliki wa gari muda mwingi, kwani sio lazima ushughulike na mirija ya kukata na kufaa ya silicone.

Kuhusu spigots

Mabomba ni muhimu sio tu kwa kusambaza mafuta. Gesi za kutolea nje kutoka kwa turbine lazima pia ziondolewe. Ili kuondoa gesi ya ziada isiyotumiwa na turbine, bomba kubwa la silicone kwenye clamps za chuma hutumiwa. Katika baadhi ya matukio, mfumo mzima wa mabomba ya silicone hutumiwa kuondoa kutolea nje (idadi yao imedhamiriwa na muundo wa turbine). Kawaida kuna mbili, katika baadhi ya kesi nne. Mabomba kabla ya ufungaji yanakaguliwa kwa uangalifu kwa uchafuzi wa ndani. Yoyote, hata sehemu ndogo kabisa ambayo imeanguka kwenye turbine, inaweza kusababisha kuvunjika. Ni kwa sababu hii kwamba kila bomba inafutwa kwa uangalifu kutoka ndani na kitambaa kilichowekwa kwenye mafuta ya taa.

Mabomba ya kutolea nje yanafanywa kwa silicone

Wakati wa kuchagua clamps kwa mabomba, unapaswa kukumbuka: silicone sio nyenzo ya kudumu sana. Na ikiwa, wakati wa kufunga bomba, kaza clamp ya chuma sana, basi inaweza tu kukata bomba. Kwa sababu hii, madereva wenye uzoefu wanapendekeza kutotumia clamps za chuma kabisa, lakini kwa kutumia clamps zilizofanywa kwa plastiki maalum ya joto la juu badala yake. Inatoa kufunga kwa kuaminika na wakati huo huo haina kukata silicone.

Je, turbine imeunganishwaje na kabureta?

Ikiwa dereva anaamua kuunganisha mfumo wa turbo moja kwa moja kupitia carburetor, basi lazima awe tayari kwa matatizo kadhaa ambayo yatatakiwa kushughulikiwa. Kwanza, kwa njia hii ya uunganisho, matumizi ya hewa yataongezeka kwa kiasi kikubwa. Pili, turbine italazimika kuwekwa karibu na kabureta, na kuna nafasi ndogo sana hapo. Ndiyo sababu dereva anapaswa kufikiri mara mbili kabla ya kutumia ufumbuzi huo wa kiufundi. Kwa upande mwingine, ikiwa turbine bado inaweza kuwekwa karibu na carburetor, itafanya kazi kwa ufanisi sana, kwani haifai kutumia nishati katika kusambaza mtiririko wa hewa kupitia mfumo wa muda mrefu wa duct.

Kuna njia mbili za kufunga turbine karibu na carburetor.

Matumizi ya mafuta katika carburetors ya zamani kwenye "sita" inadhibitiwa na jets tatu. Kwa kuongeza, kuna njia kadhaa za mafuta. Wakati carburetor inafanya kazi kwa kawaida, shinikizo katika njia hizi hazipanda juu ya bar 1.8, hivyo njia hizi hufanya kazi zao kikamilifu. Lakini baada ya kufunga turbine, hali inabadilika. Kuna njia mbili za kuunganisha mfumo wa turbocharging.

1. Ufungaji nyuma ya carburetor. Wakati turbine imewekwa hivi, mchanganyiko wa mafuta lazima upitie mfumo mzima.
2. Ufungaji mbele ya carburetor. Katika kesi hii, turbine italazimisha hewa kwa mwelekeo tofauti, na mchanganyiko wa mafuta hautapitia turbine.

Kila njia ina faida na hasara zote mbili:

• njia ya kwanza ni rahisi zaidi. Ndiyo, shinikizo la hewa katika mfumo hautakuwa juu sana. Lakini wakati huo huo, carburetor haitastahili kuboreshwa sana, kuweka ndani yake valve ya ziada kwa compressor na baridi za ziada;
• njia ya pili ni ngumu zaidi. Shinikizo la jumla katika mfumo litakuwa kubwa zaidi. Wakati huo huo, maudhui ya CO katika kutolea nje ya gari itakuwa chini, na kwa kuongeza, itakuwa rahisi kuanza injini ya baridi. Lakini kutekeleza uunganisho kama huo ni ngumu zaidi, kwani itakuwa muhimu kuboresha carburetor, kama ilivyoelezwa hapo juu.

Kuhusu kuunganisha turbines kwa injector

Kuweka mfumo wa turbocharging kwenye injini ya sindano ni bora zaidi kuliko kwenye carburetor. Matumizi ya mafuta yanapungua, utendaji wa injini unaboresha. Hii inatumika kimsingi kwa vigezo vya mazingira. Wanaboresha, kwani karibu robo ya moshi haitoi kwenye mazingira. Kwa kuongeza, vibration ya motor itapungua. Mlolongo wa kuunganisha turbine kwa injini za sindano tayari umeelezwa hapo juu, kwa hiyo hakuna maana ya kurudia. Lakini kitu bado kinahitaji kuongezwa. Wamiliki wengine wa mashine za sindano wanajaribu kuongeza zaidi uboreshaji wa turbine. Ili kufikia hili, wao hutenganisha turbine, kupata kinachojulikana actuator ndani yake na kuweka chemchemi iliyoimarishwa chini yake badala ya kiwango cha kawaida. Mirija kadhaa imeunganishwa na solenoids kwenye turbine. Mirija hii imezimwa, wakati solenoid inabaki kushikamana na kiunganishi chake. Hatua hizi zote husababisha kuongezeka kwa shinikizo linalozalishwa na turbine kwa 15-20%.

Je, turbine inakaguliwaje?

Kabla ya kufunga turbine, inashauriwa sana kubadili mafuta. Kwa kuongeza, ni muhimu kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta na chujio cha hewa. Mlolongo wa kuangalia mfumo wa turbocharging ni kama ifuatavyo.

• turbine inapaswa kuchunguzwa kwa uvujaji wa mafuta (hii inatumika kwa sehemu ambayo mafuta hutolewa na sehemu ambayo hutoka kwenye turbine);
• mifereji yote ya hewa pia inakaguliwa kwa uangalifu. Hakuna hata mmoja wao anayepaswa kuwa na uchafu na vitu vya kigeni;
• ikiwa mashine ina vifaa vya kichocheo, basi inapaswa pia kuangaliwa kwa kuvaa (kutolea nje kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kichocheo kilichochoka kunaweza kuharibu kwa kiasi kikubwa uendeshaji wa turbine, haiwezi kukabiliana na kiasi kikubwa cha gesi inayoingia);
  

  Kujua kifaa cha turbine, ni rahisi kuangalia utendaji wake
• Hatimaye, unapaswa kuangalia ikiwa rota ya turbine inazunguka kawaida. Buzz inayotokana na rotor lazima iwe sare. Haipaswi kuwa na sauti zozote za nje: milio, miluzi n.k.

Kwa hivyo, kufunga turbine kwenye VAZ 2106 ni mchakato mrefu na wenye uchungu. Katika hali zingine, badala ya turbine iliyojaa, unaweza kufikiria juu ya kusanikisha turbocharger. Hii ni chaguo la gharama nafuu na rahisi zaidi. Kweli, ikiwa mmiliki wa gari ameamua kwa dhati kuweka turbine kwenye "sita" wake, basi anapaswa kujiandaa kwa uboreshaji mkubwa wa injini na gharama kubwa za kifedha.