Saab 9-5 2011 Tathmini

Si muda mrefu uliopita, Saab alikuwa amekufa majini.

Ikiachwa na General Motors wakati wa msukosuko wa kifedha, hatimaye ilidhaminiwa na kampuni ya kutengeneza magari ya michezo ya Ujerumani, Spyker, ambayo nayo ilijiunga na Kundi la Magari la China la Hawtai kwa dhamana ya kuungwa mkono na fedha nyingi badala ya teknolojia ya pamoja.

Jambo zima kwa kweli ni la kutatanisha, kando na ukweli kwamba Saab amerudi na kurudi na toleo jipya la 9-5 lililohuishwa upya. Kwa hiyo? Nakusikia ukiongea. Hawakuweza kufanya hivyo mara ya kwanza, ni nini kinachokufanya ufikiri watafanya vizuri zaidi wakati huu?

Jibu fupi kwa swali hili ni kwamba 9-5 mpya na iliyoboreshwa sio mbaya sana.

Haitawasha dunia, lakini hakika itavutia macho kwa kutumia boneti yake ndefu na kioo cha mbele kilichopinda nyuma.

9-5 ina pesa nyingi kwa bei na ni mbadala wa kweli kwa Audis, Benzes na BMW za kawaida.

Hata hivyo, katika siku zijazo, Saab inahitaji kufanyia kazi kuweka umbali kati ya magari yao na magari pinzani.

Inahitajika kuangazia tofauti ambazo Saab hufanya Saab, kama vile kurudisha kitufe cha kuwasha mahali pake panapofaa kati ya viti vya mbele. Hii ndio itauza magari.

Design

Imejengwa kwenye jukwaa la GM Epsilon, 9-5 mpya inawakilisha toleo kubwa zaidi na kubwa zaidi kuliko hapo awali.

Ni urefu wa 172mm kuliko kizazi cha kwanza 9-5 na, muhimu zaidi, urefu wa 361mm kuliko ndugu yake 9-3. Hapo awali, mifano miwili ilikuwa karibu sana kwa ukubwa.

Kwa kushangaza, 9-5 ni ndefu na pana zaidi kuliko Mercedes E-Class, ingawa Benz ina gurudumu refu zaidi.

Kwa mujibu wa urithi wake wa usafiri wa anga, ndani ya gari kuna vipimo vya kijani kibichi vilivyo na baadhi ya ishara za usafiri wa anga, kama vile kiashirio cha mwendo wa anga na kitufe cha pedi cha usiku ambacho huzima mwangaza wote isipokuwa kifaa kikuu usiku.

Kinachoshangaza ni kwamba, hakuna haja ya kihisi kasi kwa sababu onyesho la kichwa cha holografia linaonyesha kasi ya sasa ya gari katika sehemu ya chini ya kioo cha mbele.

Mambo ya ndani ni angavu, mepesi na ya kirafiki, yakiwa na mtindo safi, usio na vitu vingi na ala ambayo ni rahisi kusoma.

Dashibodi ya kati inatawaliwa na mfumo mkubwa wa kusogeza wa skrini ya kugusa na mfumo wa sauti wa hali ya juu wa Harmon Kardon na diski kuu ya GB 10.

Bluetooth, usaidizi wa maegesho, taa za bi-xenon, taa za otomatiki na wiper, na viti vya mbele vilivyo na joto ni vya kawaida.

TEKNOLOJIA

Motisha katika Vector hutoka kwa injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 2.0 ambayo inakuza nguvu ya kW 162 na 350 Nm ya torque kwa 2500 rpm.

Matumizi yake ni lita 9.4 kwa kilomita 100, na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 8.5, na kasi ya juu ni 235 km / h.

Injini ya silinda nne imeunganishwa na sanduku la gia la Aisin la Kijapani la kasi 6 na uwezo wa kuhama kwa mikono kwa kutumia lever ya shift au paddle shifters.

Kwa $2500 nyingine, mfumo wa hiari wa Udhibiti wa Chassis ya DriveSense unatoa hali mahiri, za michezo na za starehe, lakini tunaona kwamba mitindo haionekani ya kimichezo hivyo.

Kuchora

Utendaji ni wa juu, lakini turbocharger haiwezi kukidhi mahitaji ya throttle. Ingawa mfumo wa kudhibiti uvutaji umewekwa, magurudumu ya mbele huwa na shida ya kuvuta, haswa kwenye barabara zenye mvua.

Jumla 9-5 ni gari la kuvutia, lakini tunatumai kuwa kuna kitu bora zaidi kinakuja wakati Saab inajaribu kufikiria upya utambulisho wake. Sedan ya 9-5 Turbo4 Vector inaanzia $75,900.