Saab 9-5 2007 Muhtasari
Kwa ujumla, mimi ni wote kwa ajili ya kujaribu vyakula vya ndani katika nchi ya kigeni, lakini bakuli la pete za nywele (wakati mwingine huandikwa "herring") au herring yenye chumvi ni ya kutosha kugeuza gills ya mtu yeyote rangi ya mbaazi zilizochujwa.
Wasweden pia ni watu wa kijani kibichi kwa vile wanafahamu sana mazingira kwamba kama wangetawala dunia sote tungeishi katika nyumba za pakiti zilizotengenezwa kwa vifungashio vya Ikea vilivyorejelezwa na kungekuwa na ongezeko kidogo la joto duniani kwamba sote tungevaa nguo nyeusi. suruali ya ndani.
Kwa kweli, sote tungelazimika kuendesha Volvo au, ikiwa una bahati, Saab.
Kwa bahati nzuri, huhitaji kusubiri Wasweden wapole kurithi dunia kabla ya kutumia ujuzi wao kufanya kazi yako kwa ajili ya sayari.
Saab 9-5 BioPower ndiyo dira ya sasa ya kampuni kwa siku zijazo, na habari njema kuihusu ni kwamba hatimaye mtu fulani ameleta gari safi, la kijani ambalo haliendi kasi kama konokono aliyechoka kwa muda mrefu.
Kwa kweli, BioPowered 9-5 ina nguvu na torque zaidi inapotumia ethanoli kuliko inavyofanya kwenye petroli mbaya ya zamani, ambayo inafanya iwe msukumo mkubwa kwa sisi wanaopenda kuendesha gari na miti imekuwa ikingoja kwa usawa. .
Injini ya 2.0-lita ya turbocharged inakua 132 kW na 280 Nm wakati wa kukimbia kwenye E85 (mchanganyiko wa 85% ethanol na 15% ya petroli). Hiyo ni kutoka 110 kW na 240 Nm, au ongezeko la asilimia 20 la nguvu ya juu na ongezeko la asilimia 16 la torque juu ya modeli sawa ya petroli.
Kutoka kwa mtazamo wa wavulana wa ujana, toleo la Bio litaharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 8.5, ikilinganishwa na sekunde 9.8 kwenye petroli.
Si ajabu kwamba Wasweden wananunua magari ya BioPower kwa njia sawa na kawaida wananunua samaki waliotiwa chumvi wa Hoover: Tangu kuzinduliwa kwao Julai 12,000, magari 2005 yameuzwa, ikiwa ni asilimia 80 ya mauzo yote kutoka 9 hadi 5 katika nyumba ya Saab. Nchi.
Kwa wazi, upatikanaji wa ethanoli husaidia, lakini mapambano ya kupata bidhaa hii haipaswi kuwazuia wanunuzi wa Australia kwa sababu mfumo wa gari wa "flex-fuel" wa gari unamaanisha kuwa inaweza kukimbia - bila kugeuza swichi za mtindo wa LPG - kwenye mchanganyiko wowote wa E85 na / au petroli.
Kwa kweli, ikiwa unahitaji kuijaza na petroli ya kawaida isiyo na risasi, utaona ukosefu wa umeme. Mnamo 9-5 tuliyojaribiwa, maneno ya BioPower yaliandikwa kwa herufi za futi 30 pande zote za mashine (na ikiwa nilikuwa na dola kila wakati mtu aliniuliza ikiwa inaendesha sabuni ya kufulia, ningeweza kuinunua) ili aliona aibu kumpeleka mbali sana.
Lakini niliendesha maili ya kutosha usiku sana ili kutambua kwamba ilikuwa na mtindo muhimu, wa sauti wa turbo, inuka na kwenda.
Walakini, tofauti na baadhi ya Saabs, ilikuwa na uwezo wa kutosha kuendelea na ngumi ya turbo ya juu.
Sio gari la michezo kwa njia yoyote, lakini kwa gari la familia lilikuwa zaidi ya mtendaji mzuri, na fursa nyingi za kupita.
Uendeshaji na mienendo pia haionekani kuwa mbaya sana, lakini 9-5 haina kushuka kidogo mbele ya kabati, ambayo hapo awali ilikuwa ya Saab.
Baadhi ya ufaafu na umaliziaji haukuwa mzuri kabisa kama tulivyotarajia kutoka kwa Wasweden, na mtu mbishi angeelekeza kwenye ukweli kwamba kampuni hiyo inamilikiwa na GM siku hizi na kwa hivyo sio bwana wa hatima yake yenyewe.
Gari pia inaonekana ni ya tarehe, lakini hiyo inaweza kuwa ni kwa sababu nakumbuka kwa uwazi nikiwa mwaka wa '9 nilipokuwa kwenye uwasilishaji wa toleo la awali la 5-1997 (na ilibidi nilale njaa kwa sababu kulikuwa na aina 53 tu za sill kwenye menyu) na hayo yote. inaonekana haijabadilika sana.
Walakini, mtindo wa nje umebadilishwa angalau kidogo, na bila shaka ni gari la maridadi lenye heshima nyingi na pua nyembamba.
Kwa hiyo, masuala ya mafuta mbadala kando, sio gari mbaya, lakini ni thamani ya kubadili ethanol - ina thamani ya uwekezaji au inafaa tu?
Habari mbaya ni kwamba kwa sababu ina nishati kidogo kuliko petroli, unahitaji kuchoma ethanol zaidi ili kuendesha umbali sawa - karibu asilimia 30 zaidi, kulingana na Saab.
Kwenye kompyuta ya safari, tuliona nambari za kutisha - kama lita 22 kwa kilomita 100. Kwa hivyo, upotezaji huu wa akiba utapuuza faida yoyote ya gharama.
Kwa upande chanya - na mtu yeyote ambaye ametazama Ukweli Usiofaa atathamini - ethanoli ni mafuta yanayoweza kurejeshwa na yasiyo na kaboni.
Hii ni kwa sababu uzalishaji wa mifereji ya maji husawazishwa na kiasi cha CO2 kinachoondolewa kwenye angahewa kupitia usanisinuru wakati wa kupanda mimea ambayo ethanoli hutolewa.
Saab Australia inakadiria kuwa unaweza kupunguza utoaji wako wa kaboni kwa asilimia 80 kwa gari la BioPower.
Na ethanol inaweza kufanya kazi kama chanzo cha mafuta. Takriban usafiri wote wa ndani wa barabara nchini Brazili hukutana na bioethanol, ambayo huzalishwa kutokana na miwa.
Habari mbaya ni kwamba E85 bado haijauzwa nchini Australia, lakini kampuni inayoitwa Manildra inamiliki vituo kadhaa vya huduma ambavyo pampu za ethanol zimesakinishwa.
Bila kujali, Saab inachukua maagizo ya magari ya BioPower na inatarajia kuwa yatauzwa hapa kufikia Juni.
Tofauti na magari mengine mbadala (kama vile Toyota Pious), malipo ya bei hayatakuwa makubwa: Saab Australia inatoa tu $1000 hadi $1500 juu ya msingi 9-5, ambayo inauzwa kwa $57,900.
Kampuni imedhamiria kuchukua msimamo wa juu wa maadili kwa kujitolea kuwa chapa ya kwanza ya nchi isiyo na kaboni.
Saab hununua fidia ya kila mwaka kutoka Greenfleet kwa kila gari inalonunua.
Chini ya makubaliano hayo, Greenfleet itapanda miti ya asili 17 kwa kila gari linalouzwa, ambayo itachukua hewa chafu kutoka kwa magari hayo kwa mwaka mmoja.
