Saab 9-3 Rhapsody ya Uswidi kwenye Barafu

Kwa kweli, hili ni jambo ambalo sijawahi kufanya katika nchi yetu pana ya kahawia.

Hakuna hata mmoja wao anayeketi karibu na kichaa mwenye umri wa miaka 60; anapokimbia Saab 9-3 Turbo X kwenye njia ya msitu yenye theluji kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa huku kukiwa na ukuta wa theluji tu na safari mbaya kwenye miti inayotutenganisha.

Hata hivyo, kwa bingwa wa zamani wa maandamano Per Eklund na timu ya Saab Ice Experience, ni siku hadi siku.

Kila mwaka, wao huleta pamoja vikundi vidogo vya waandishi wa habari kwa ajili ya kuzama kwa kina historia ya Saab, maendeleo ya magari yake, na kile kinachoifanya Uswidi kuwa tofauti na dunia nzima.

Yote hufanyika ndani kabisa ya Arctic Circle, katika nchi ya ajabu nyeupe ambayo iko mbali sana na Australia kama unavyoweza kufikiria.

Ni mrembo katika maana ya jangwa, ambayo ni tofauti na tambarare zenye joto na vumbi za sehemu ya kati, lakini mshtuko mkubwa unapotua baada ya dakika 20 baada ya kupaa kutoka Australia kwa pamoja na 30.

Saab Ice Experience ina ndoano maalum mwaka huu, kwani kampuni hiyo inatazamiwa kuzindua magari yake ya kwanza ya magurudumu yote katika vyumba vya maonyesho.

Iwapo hilo linasikika kuwa lisilo la kawaida kutokana na hali ya baridi kali nchini Uswidi na sehemu kubwa ya Ulaya, ilimchukua Saab muda kuchangisha pesa na shauku ya kuondoka kwenye gari lake la kawaida la gurudumu la mbele.

Lakini ataweka zaidi ya 200kW barabarani na toleo pungufu la 9-3 Aero X na Turbo X miundo ambayo iko karibu na vyumba vya maonyesho vya ndani.

Haya ni magari ya familia, si roketi za barabarani za mtindo wa Lancer Evo, kwa hivyo Saab iliona ni muhimu kubadilishia kila kitu.

"Ikiwa inafanya kazi hapa, inafanya kazi popote," anasema mhandisi mkuu wa Saab Anders Tisk.

"Tunaifanya jinsi Saab inavyofanya, na mfumo wa kiendeshi wa hivi punde zaidi wa Haldex. Inawashwa kila wakati, gari la magurudumu manne kila wakati."

"Tunataka iishie kwenye aina zetu zote kwa sababu ya usalama."

Saab huita mfumo wao kuwa mtambuka, ulioandikwa XWD, na hakuna shaka wamefanya kazi nyingi katika kazi hii, kutoka kwa kuunganisha gia kwa ubongo wa kielektroniki unaodhibiti tofauti amilifu ya nyuma ya Aero X.

Mazungumzo ya kiufundi ni mazuri, na watu wa Saab, ambao sasa wanafanya kazi kama sehemu ya timu ya GM Premium Brands nchini Australia, ambapo familia inajumuisha Hummer na Cadillac, ni wachangamfu na wanakaribisha. Lakini tunataka kupanda.

Hivi karibuni, tunasimama kwenye ziwa la Uswidi lililogandishwa karibu na gari za kiotomatiki za silver Turbo X.

Per Eklund, bingwa wa zamani wa hadhara wa dunia ambaye bado anashinda mbio za hadhara katika mchezo maalum wa Saab 9-3, anatufahamisha kuhusu tukio hilo.

Wazo ni kwamba tutapitia maonyesho na mazoezi ya usalama kabla ya kujiburudisha kwa muda kwenye njia inayozunguka; ambayo ilikatwa kutoka theluji yenye kina cha sentimita 60 iliyofunika barafu.

"Tunaanza polepole kidogo ili kupata hisia nzuri; baadaye tunaweza kujifurahisha,” asema Ekslund. "Hapa unayo fursa ya kujaribu kila kitu ambacho Saab hizi mpya wanazo, kama vile gari la magurudumu yote na injini ya turbocharged."

Eklund anaelekeza kwenye vijiti 100 vya chuma katika kila tairi vinavyovuta mvutano, lakini pia anaelekeza kwenye tingatinga linalosubiri - lenye laini inayotumika kila siku - inapogeukia tahadhari ya mbinu ya kuendesha gari.

"Watu wengi hufunga macho yao wakati kitu kitaenda vibaya. Sio uamuzi mzuri sana, "anasema kwa ucheshi wa kawaida wa Kiswidi.

"Lazima uendeshe magari. Hatimaye kompyuta zitakufanyia, lakini si leo.”

"Daima fanya kitu. Usiache kusonga. Vinginevyo, kutakuwa na shida - na una nafasi ya kuchukua picha nzuri wakati trekta inakuja kukuondoa.

Kwa hiyo, tunashuka kwenye biashara na haraka kutambua kwamba zoezi rahisi la kusimama kwenye barafu ni ngumu zaidi kuliko kwenye lami kavu.

Jaribu pia kugeuza gurudumu ili kukwepa elk ya kufikiria (mtu aliyevaa suti ya msimu wa baridi na pembe juu ya kichwa chake), na kusababisha maafa yanayoweza kutokea kwa urahisi.

Mambo huwa moto tunapofika kwenye mkondo wa msitu unaopinda ili kujiburudisha na kuona ni nini XNUMXxXNUMX inaweza kufanya. Mengi.

Inaonekana ajabu kwamba gari lolote linaweza kwenda kwa kasi hivyo likiwa na udhibiti mwingi, ingawa ni rahisi kuteleza juu ya kikomo na kuingia kwenye miteremko iliyolegea. Trekta hupata kazi fulani, pamoja na tow moja kwa ajili yetu.

Tunajifunza juu ya hitaji la kuishi kwa upole, vizuri na kwa uzuri ili kuendesha vizuri katika hali kama hizi - masomo ambayo yanapaswa kurudi kwa kuendesha kila siku bila makali ya barafu.

Kisha Eklund na bingwa mwingine wa hadhara, Kenneth Backlund, wanatuonyesha jinsi inavyofanywa kweli wanaporuka kwenye jozi ya Aero X nyeusi zilizowekwa tairi nyembamba za msimu wa baridi na karatasi kubwa za kushikilia kwa nguvu zaidi.

Tulipokuwa tukihangaika kupitia kona zenye barafu kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa, Eklund na Backlund huteleza kwa upande kwa zaidi ya kilomita 100 kwa saa kwenye ziwa lenye barafu kabla ya kufunua Saab kwenye mkusanyiko wa theluji mwituni.

Wana kasi ya kijinga, sindano ya kipima mwendo inazunguka karibu 190 km / h, lakini magari yanajisikia salama, ya kuaminika, ya starehe na moto.

Kwa hivyo ni nini tofauti? Zaidi ya madereva na studs, hakuna kitu kabisa. Hiki ni chumba cha maonyesho cha Saab, sawa kabisa na magari yanayofika Australia. Na inavutia sana.

Kwa hiyo tumejifunza nini? Huenda si nyingi, zaidi ya ubora wa kiendeshi kipya cha magurudumu yote cha Saab na uwezekano wa ongezeko kubwa la mauzo ya Saab nchini Australia mara tu Aero X na Turbo X zilipofikia ufuo wetu.

Lakini uzoefu wa kuendesha gari kwenye barafu ulinikumbusha hitaji la kujifunza jinsi ya kuendesha vizuri - vizuri sana - ili kufaidika zaidi na gari langu na kuepuka ajali mbaya ambazo ni za kawaida kwenye barabara za Australia.

Kosa kwenye wimbo wa barafu na utapata taulo maarufu ya nyenzo nyeupe kwa kukimbia tena, lakini hakuna nafasi ya pili kwenye barabara katika ulimwengu wa kweli.