Saab 9-3 2006 Muhtasari
Hii haimaanishi kwamba Saab hajaribu na kwamba hakuna matumaini kwa siku zijazo.
Lakini inaonekana kuwa ngumu zaidi na zaidi kwa Swedi mdogo anayesimama kwenye msingi wa nguzo ya tambiko ya GM. Ningeweza pia kuiandika hapa na kusema kwamba mimi ni shabiki mkubwa wa mitindo ya mambo ya ndani ya Saab - kwa ujumla.
Nachukia kifaa cha breki cha mkono ambacho kimeundwa kikamilifu ili kuonekana vizuri na kubana vidole vyako, lakini zaidi ya hayo, dashibodi za muundo wa ndege za Saab na viti vinavyosawazisha viko kwenye orodha ya vipendwa.
Gari la kituo cha 9-5, haijalishi ni la umri gani, linabaki kuwa gari la familia la vitendo, maridadi na salama. Hii inafanya tu 9-3, na 9-3 kubadilishwa haswa, hata kuwa siri zaidi. Pendekezo la hivi punde kwa Australia ni falsafa ya 'makaa kwa Newcastle' na Holden's 2.8-lita V6 katika 9-3 Aero.
Kulingana na viambajengo vya Alloytec sawa na mtambo wa kuzalisha umeme wa lita 3.6 wa Commodore, pamoja na turbo ya kusongesha pacha iliyoambatishwa, V6 huipa 9-3 nguvu kubwa, 184kW na 350Nm kutoka 2000-4500rpm. Kwa kuzingatia kwamba asilimia 90 ya uharakishaji huu muhimu unapatikana tayari kwa 1500 rpm, haishangazi kwamba Saab inadai kuwa hii ndiyo mfano wa kasi zaidi katika historia ya kampuni.
Anasema ni kasi zaidi kuliko Viggen mbaya na isiyoweza kudhibitiwa ya mwishoni mwa miaka ya 1990.
9-3 V6, na lag kidogo juu ya mwisho chini, lags kutoka 0-100 km / h katika heshima 6.7 sekunde.
Na, muhimu zaidi, ana nia nzuri ya kupata kasi wakati kuzidi kunahitaji.
Usambazaji katika otomatiki ya kasi sita iliyojaribiwa na iliyojaribiwa ilikuwa inafaa kwa injini, na kusita kidogo na, mara tu ilianza, ilionyesha uwezo usio na nguvu wa kufanya kazi kupitia bendi za nguvu na torque.
Usijali kuhusu vifungo vya gia za usukani vilivyowekwa vibaya.
Badala yake, tumia swichi kwa modi ya mwongozo, hata kama muundo wa kwenda juu-chini hauna mantiki.
Starehe ya kuendesha gari inakubalika kabisa kwenye sehemu nyororo au zisizobadilika, lakini huonekana kwa haraka kwenye nyuso zenye ncha kali kama vile vigawanyiko vya njia na lami inayobomoka.
Uendeshaji ni mwepesi na wa moja kwa moja kupitia kona, lakini huhisi fujo na ukali huku usukani unapotatizika kurejea katikati.
Muundo wa kuzeeka wa gari bado huonekana katika mtikisiko unaoonekana na paa likiwa chini, hasa linapoweka pembe juu ya nyuso zilizovunjika.
Saluni, kama Saab kwa ujumla, ni ya starehe na yenye nafasi. Viti haviungi mkono kupita kiasi, lakini vinatoa usaidizi mwingi na urekebishaji unapotafuta mahali pazuri pa kuendesha gari.
Hakuna hisia finyu mbele ya kabati, na kuna nafasi nyingi kwa abiria kwenye kiti cha nyuma kuliko katika vibadilishaji vingi.
Usambazaji wa paa moja ya kugusa ni nzuri, na uwezo wa kuinua paa kwa kasi hadi kilomita 20 / h ni faida wakati wa kuoga. Pia kuna nafasi ya kutosha ya shina, na paa iliyokunjwa haiingilii nafasi hiyo.
Kwa kushangaza, kutokana na ubora wa trim ya mambo ya ndani na bitana ya paa mbili, kuzuia sauti katika cabin na paa juu ni mbaya sana. Mtazamo mbaya zaidi wa nyuma na paa mahali.
Maegesho ya nyuma huwa kitendo cha imani, huku maeneo makubwa ya kuona yakiwa yamezibwa na nguzo ya B/viunzi vya paa, na dirisha la nyuma tu la bahili na vioo vidogo vya nyuma vya kusaidia.
Bei ya $92,400, ikijumuisha malipo ya $2500 kwa kasi sita ya kiotomatiki, Aero Convertible sio ununuzi mdogo.
Kwa lebo ya bei ya juu, 9-3 Aero inakabiliwa na ushindani mkubwa, lakini Saab inazoea kushinda odds.
