Jaribio hapa ni hadithi mpya ya Jeep Wrangler!

Jeep Wrangler kwa namna fulani "ilionekana" nyuma mwaka wa 1941 wakati wanajeshi wa Marekani walipokuwa wakitafuta gari kwa mahitaji yao. Walihitaji gari la kutegemewa lenye magurudumu yote na chumba cha watu wanne. Na kisha Willis alizaliwa, mtangulizi wa Wrangler. Lakini wakati huo, hakuna mtu aliyefikiria kuwa gari kama hilo pia lingetengenezwa kwa matumizi ya umma. Walakini, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, askari na kila mtu ambaye alikuwa akiwasiliana na Willis wakati huo walitafuta suluhisho kama hilo, waliendesha magari ya kijeshi, na hata kisha kuyarekebisha. Ndio maana familia ya Willys Wagon ilizaliwa, ambayo hadithi ya mafanikio ilianza. Jeep Wrangler ya kwanza, iliyoteuliwa YJ, iliingia barabarani mnamo 1986. Ilifuatwa miaka tisa baadaye na Wrangler TJ, ambayo ilidumu miaka kumi ilipobadilishwa na Wrangler JK. Sasa, miaka 12 baadaye, ni wakati wa kumpa Wrangler mpya jina la kiwanda JL. Na ikiwa bado unafikiri Wrangler ni gari la kifahari kabisa, hadi sasa limechaguliwa na wanunuzi zaidi ya milioni tano pamoja na warithi wake.

Urafiki unawasilisha picha mpya safi, inayoongezewa na maelezo mengi kutoka zamani. Iliyoangaziwa ni grille ya mbele-grill saba, taa za duara (ambazo zinaweza kuwa diode kamili), magurudumu makubwa, na hata kubwa zaidi. Wrangler bado imejengwa na wazo kwamba wamiliki wanataka kuboresha, kufanya kazi upya, au kuongeza tu kitu chao wenyewe. Hii ni moja ya sababu kwa nini tayari kuna zaidi ya vifaa 180 vya asili inapatikana, ambayo chapa ya Mopar inajali.

Lakini tayari serial, bila vifaa, mteja anaweza kutumia kwa njia kadhaa. Mbali na kuweza kuondoa paa ngumu na laini, Jeep iliweka juhudi maalum kwenye milango. Wao ni, kwa kweli, pia wanaweza kutolewa, tu sasa wameundwa ili iwe rahisi kuondoa na hata rahisi kubeba. Kwa hivyo, ndoano ya ndani inayotumiwa kufunga mlango imeundwa kwa njia ambayo ikiwa mlango utaondolewa, inafaa pia kubeba, kwani pia imefanywa kwa mashine upande wa chini. Inafurahisha zaidi kuwa grooves maalum imewekwa kwenye shina, ambapo tunahifadhi visu za mlango.

Wrangler mpya, kama kawaida, atapatikana na wheelbase fupi na jozi ya milango, pamoja na wheelbase ndefu na milango minne. Vifaa vya Sport, Sahara na Rubicon barabarani pia vimejulikana tayari.

Kwa kweli, Wrangler mpya ni mpya kabisa ndani. Vifaa ni mpya, hupendeza zaidi kwa kugusa na pia hudumu zaidi. Kwa kweli, Wrangler sio tena gari iliyo na vifaa vya Spartan, lakini mtu ndani yake anajisikia mzuri sana. Mfumo wa Uconnect, ambao sasa unapeana Apple CarPlay na Android Auto, umesafishwa vizuri na wateja wanaweza pia kuchagua kati ya skrini za katikati ya tano, saba au 8,4-inchi. Ni nyeti kugusa, kwa kweli, lakini funguo halisi ni kubwa vya kutosha kuwa rahisi kufanya kazi wakati wa kuendesha gari.

Mwisho bado ni kiini cha gari. Riwaya hiyo itapatikana na turbodiesel ya lita 2,2 au injini ya petroli ya lita mbili. Ambapo wanapendelea vitengo vikubwa zaidi, nje ya Ulaya na Mashariki ya Kati, injini kubwa ya lita 3,6 ya silinda sita itapatikana. Kitengo cha dizeli, ambacho hutoa "farasi" 200, kilikusudiwa kwa anatoa za majaribio. Kwa matumizi ya kila siku, bila shaka, zaidi ya kutosha, lakini Wrangler ni tofauti kidogo. Labda mtu hata ataogopa wakati anaangalia data ya kiufundi na, kwa mfano, kasi ya juu ni kilomita 180 kwa saa, na katika toleo la Rubicon ni kilomita 160 tu kwa saa. Lakini kiini cha Wrangler ni kuendesha gari nje ya barabara. Pia tuliiona kwenye Red Bull Ring. Poligoni ya asili ya ajabu (ambayo inamilikiwa kibinafsi, bila shaka) inatoa uzoefu wa uga wa chic. Sikumbuki kuwahi kuzunguka eneo la taka kwa zaidi ya saa moja, lakini kulingana na wale wanaofanya hivyo, hata hatujasafisha nusu yake. Milima ya kipekee, miteremko ya kutisha, na ardhi ina matope ya kutisha au yenye miamba ya kutisha. Na kwa Wrangler, vitafunio kidogo. Ni wazi pia kwa sababu ya chassis na maambukizi. Kiendeshi cha magurudumu yote kinapatikana katika matoleo mawili: Command-Trac na Rock-Track. Ya kwanza kwa matoleo ya kimsingi, ya pili kwa Rubicon ya barabarani. Ikiwa unaorodhesha gari la magurudumu manne tu, ambayo inaweza kuwa ya kudumu, na gia ya kupunguza nyuma au magurudumu yote manne, axles maalum, tofauti maalum, na hata uwezo wa kupunguza oscillation ya axle ya mbele, inakuwa wazi kuwa Wrangler ni mpandaji asili.

Tayari toleo la msingi (tulijaribu Sahara) lilikabiliana na ardhi bila matatizo, na Rubicon ni sura tofauti. Chassis iliyoimarishwa sana ambayo kwayo tunafunga ekseli ya mbele au ya nyuma tunapoendesha gari na bila shaka matairi makubwa ya nje ya barabara ni ndoto ya kila shabiki wa nje ya barabara. Gari hupanda mahali ambapo mtu hangeenda. Kwanza kabisa, ambapo huwezi hata kufikiria kuwa inawezekana kwa gari. Wakati huo huo, mimi (ambaye si shabiki wa wapanda farasi kama hao) nilishangaa kwamba niliteleza tu kwenye tumbo langu mara moja kwenye uso wa uchafu katika saa moja ya kuendesha gari nje ya barabara. Haijalishi, Mpiganaji huyu kweli ni kiwavi, ikiwa si panzi!

Kwa kweli, sio kila mtu atakayepanda katika ardhi ya eneo kali. Watu wengi huinunua kwa sababu tu wanaipenda. Hii ni moja ya sababu Wrangler mpya inaweza kuwa na vifaa anuwai ya mifumo ya msaada wa usalama, ambayo ni pamoja na, kati ya zingine, onyo la kuona kipofu, onyo la kuona nyuma, kamera ya nyuma iliyoboreshwa na mwishowe iliboresha ESC.