DongFeng AX7 na gari la kujaribu A30
Kampuni kubwa ya Wachina DongFeng Motors haina haraka ya kuharakisha mambo: mwaka jana ilianza kuuza modeli mbili za abiria nchini Urusi, na crossover ya AX7 na sedan ya A30 zifuatazo. Tuliwajaribu huko Shanghai.
Ukubwa na hadhi ya mtengenezaji wa Wachina sio muhimu kwa kukuza nchini Urusi. Inatosha kukumbuka mafanikio ya chapa ndogo ya gari Lifan, wakati wasiwasi wa serikali ya FAW umejaribu zaidi ya mara moja kuingia kwenye soko la Urusi na kukwama kila wakati. Jitu jingine la Wachina, DongFeng Motors, halina haraka kuharakisha mambo: mwaka jana ilianza kuuza modeli mbili za abiria nchini Urusi, na crossover ya AX7 na sedan ya A30 zifuatazo. Tuliwajaribu huko Shanghai.
DongFeng alianza safari yake kwenda Urusi na malori mazito, lakini hakufanikiwa sana. Mnamo mwaka wa 2011, kampuni hiyo ilichukua hatua kuu ya kwanza katika mfumo wa mkakati mpya wa muda mrefu - iliunda kampuni inayoingiza ambayo ilitakiwa kushughulika na sehemu za mizigo na abiria. DongFeng Motor imekuwa ikifikiria juu ya hatua inayofuata - uteuzi wa anuwai bora ya abiria kwa Urusi - kwa miaka mitatu. Na katika chemchemi ya 2014 nilianza na modeli mbili, mbali na mpya, lakini imethibitishwa. San sedan na "kukulia" H30 Msalaba hatchback na kinga ya mwili ya plastiki kit imejengwa kwenye jukwaa la umri wa miaka Citroen na kusimamishwa kwa nyuma ya baa ya torsion. Magari haya hayakufanya furore: kulingana na takwimu za Avtostat-Info, zaidi ya gari mpya za abiria 30 za DongFeng zilisajiliwa mwaka jana. Theluthi mbili ya nambari hii ni H300 Cross hatchbacks. Katika miezi mitatu ya kwanza ya 30, kampuni hiyo iliuza 2015 H30s na 70 S30 sedans. Licha ya matokeo ya kawaida, wawakilishi wa DongFeng Motor wana matumaini.
"Hata katika shida, unaweza kutafuta njia za kukuza," Mkurugenzi Mtendaji Mkuu Ju Fu Shou anasema. - Urusi ni soko la kimkakati kwetu. Hii ni nchi kubwa sana na mgogoro wowote kuna jambo la muda mfupi. Hivi sasa, mtengenezaji wa magari anatafuta washirika kuchukua hatua ya tatu - kuandaa uzalishaji nchini Urusi. Kwa sasa, maeneo mbalimbali yanazingatiwa, hasa, mmea wa PSA huko Kaluga.
Aina ya kampuni ya Kirusi inapaswa hivi karibuni kujazwa na modeli zingine mbili: bajeti ya A30 sedan na crossover ya AX7, ambayo inaweza kuonekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow ya mwaka jana. Katika China, zinauzwa chini ya chapa ya Fengshen.
Hesabu ya ubia ilikuwa ya haki: katika magari yake mwenyewe, DongFeng hutumia kikamilifu majukwaa yenye leseni, vitengo vya nguvu, usambazaji. Kwa kuongezea, modeli za siku zijazo zitapokea masanduku ya turbocharging na roboti na vifungo viwili (matokeo ya ushirikiano na Getrag). Kwa kuongezea, DongFeng pia ni mbia wa wasiwasi wa PSA Peugeot Citroen (sehemu ya 14%) na, kwa hivyo, anaweza kutumia uwezo wa uhandisi wa Ufaransa katika maendeleo ya pamoja. Hii itaruhusu kuimarisha mgawanyiko wa abiria wa wasiwasi, ambao bado haujapata umaarufu mkubwa, kwa sababu DongFeng Motor inajulikana zaidi kwa malori yake. Baada ya kuunganishwa na wasiwasi wa Volvo, wasiwasi wa Wachina ukawa kiongozi wa ulimwengu katika sehemu ya mizigo, na vile vile "Wachina Hummers" - magari ya kijeshi ya eneo lote kwa mtindo wa American Hummer H1.
Nje ya AX7 ina kitu cha Hyundai Santa Fe. Urefu wake ni sawa na ule wa crossover ya Kikorea, lakini "Wachina" ni mrefu na nyembamba, na gurudumu la mfano, ingawa sio kubwa, ni kubwa zaidi. Crossover inaonekana kisasa na mkali. Kipengele kilichofanikiwa zaidi ni ulaji wa hewa wa pembetatu kwenye fender ya mbele, ambayo stamping inaenea kando ya milango.
Hesabu ya ubia ilikuwa ya haki: katika magari yake mwenyewe, DongFeng hutumia kikamilifu majukwaa yenye leseni, vitengo vya nguvu, usambazaji. Kwa kuongezea, modeli za siku zijazo zitapokea masanduku ya turbocharging na roboti na vifungo viwili (matokeo ya ushirikiano na Getrag). Kwa kuongezea, DongFeng pia ni mbia wa wasiwasi wa PSA Peugeot Citroen (sehemu ya 14%) na, kwa hivyo, anaweza kutumia uwezo wa uhandisi wa Ufaransa katika maendeleo ya pamoja. Hii itaruhusu kuimarisha mgawanyiko wa abiria wa wasiwasi, ambao bado haujapata umaarufu mkubwa, kwa sababu DongFeng Motor inajulikana zaidi kwa malori yake. Baada ya kuunganishwa na wasiwasi wa Volvo, wasiwasi wa Wachina ukawa kiongozi wa ulimwengu katika sehemu ya mizigo, na vile vile "Wachina Hummers" - magari ya kijeshi ya eneo lote kwa mtindo wa American Hummer H1.
Hapo awali iliripotiwa kuwa AX7 imejengwa kwenye jukwaa la kizazi cha zamani cha Nissan Qashqai, lakini kwa kweli tunazungumza juu ya chasisi tofauti - haswa kama ile ya Honda CR-V. Wawakilishi wa kampuni hiyo walithibitisha: jukwaa limepewa leseni kutoka Honda, iliyonyooshwa kidogo, kwa sababu crossover mpya ya DFM ni ya sehemu ya ukubwa wa kati. Gari imekusanywa kwa uangalifu, ubora wa ujenzi ni wa juu kuliko ule wa chapa nyingi za Wachina. Mambo ya ndani yanaongozwa na plastiki ngumu, visor tu ya jopo la mbele imefanywa laini, lakini kazi iko katika kiwango kizuri, vipini havina mgongano, na vifungo havishiki. Dashibodi ni avant-garde sana, ambayo inathiri usomaji wa vyombo. Sanduku kubwa la onyesho la media titika linaonekana la kushangaza kidogo. Lakini kwenye skrini ya kugusa ya inchi 9 unaweza kuonyesha picha kutoka kwa kamera za pande zote. Kutua ni wima na kwa ujumla ni sawa, isipokuwa kwa marekebisho ya uendeshaji kwa ufikiaji, ambayo ni kawaida kwa crossovers wengi.
Sedan ya A30 imepotea kidogo dhidi ya msingi wa crossover. Ana sura nadhifu, uwiano sawa. Lakini gari likawa la kawaida sana: aliangalia na mara moja akasahau - jicho halina cha kukamata. A30 ni gari la bajeti, ina plastiki isiyo ya maandishi, kitambaa rahisi cha viti, hakuna kitufe cha kufungua nje na mpini ndani ya kifuniko cha shina. Kiti cha dereva kimeundwa kwa mtu wa wastani wa kujenga. Chini ya mtu mnene, kiti kinaanza kuteleza kwa busara, na dereva mrefu analalamika kuwa usukani ni mdogo sana na hakuna safu ya kutosha ya kurekebisha. Lakini katika safu ya pili, abiria wanahisi raha kabisa - hata hivyo, vipimo vya sedan vinavutia kwa darasa la B: ni refu kuliko Ford Focus (4530 mm), na wheelbase (2620 mm) ni kubwa kuliko hiyo ya wanafunzi wenzangu wengi.
Kijadi, ilibidi wafahamiane na magari kwenye eneo ndogo la lami lililowekwa alama na koni - Wachina wanaogopa kuwaachilia wageni kwenye machafuko ya trafiki ya Shanghai. Kwa jaribio kamili, wavuti moja haitoshi, lakini tuliweza kujua kitu juu ya hali ya magari.
Kwa mfano, crossover ya AX7 haiendeshi kama inavyoonekana. Chini ya kofia ya gari la jaribio ni injini ya Kifaransa yenye leseni mbili ya RFN. Hii "nne" iliwekwa kwenye Peugeot 307 na 407. Yake 147 hp. na mita 200 za Newton za muda katika nadharia zinapaswa kutosha kusonga crossover ya tani moja na nusu. Lakini katika mazoezi, nusu nzuri ya kurudi nyuma imepotea katika Aisin yenye kasi-6 "moja kwa moja". Labda, na injini ya mwisho wa 3FY 2,3 (171 hp) (pia Kifaransa iliyo na leseni), DFM AX7 itaenda haraka. Kwa hali yoyote, gari kama hilo lilijaribiwa na wafanyabiashara wa Urusi na, kulingana na hakiki, waliridhika.
Mipangilio ya safari ya crossover haifai kabisa kwenda haraka. Hata kwa kasi ndogo, safu za kona ni nzuri. Gurudumu la nguvu ya umeme ni tupu na nyepesi, na kwa kikomo crossover huteleza kwa kuteleza. Breki zilinifanya niwe na wasiwasi hata kidogo - kanyagio, wakati wa kushinikizwa kwa kasi, huanguka vibaya, na kupungua ni uvivu.
Kwenye tovuti ya barabarani, ilibadilika kuwa nguvu ya kusimamishwa sio mbaya, wakati huo huo, hakuna maalum juu ya wakati wa kutolewa kwa toleo la gari-gurudumu lote. Kwa crossover ambayo itauzwa nchini Urusi, hii ni muhimu.
Sedan ya A30, badala yake, ilijirekebisha wakati wa jaribio: kwenye usukani - zamu tatu zile zile kama za crossover. "Moja kwa moja" ya kasi nne inafanya kazi haraka na inakamua kiwango cha juu kinachowezekana kutoka kwa injini 1,6 (116 hp). Nilitumia njia ya usafirishaji wa mwongozo, lakini kwa kujibu swing ya lever ya moja kwa moja ya gia, gia hubadilishwa na mapumziko mabaya. Breki zilichoka kidogo baada ya kupita nyingi, lakini bado ziliendelea kupunguza kasi ya gari vizuri na kwa kutabirika. Lakini roll ni nzuri hapa, na anayefanya kazi chini anatamka zaidi. Pia, matairi ya kawaida ya Wachina huanza kuteleza mapema sana kwenye pembe.
Uzinduzi wa AX7 na A30 nchini Urusi umeahirishwa hadi Mei mwaka ujao, baadaye watajiunga na sedan kubwa L60, iliyoundwa kwa msingi wa Peugeot 408. DongFeng haina haraka: magari bado yanahitaji kuwa na vifaa Vifaa vya ERA-GLONASS, ambavyo sasa ni lazima kwa aina zote mpya zinazopitishwa nchini Urusi. Marekebisho ya Urusi inamaanisha betri yenye uwezo mkubwa, maji ya kufanya kazi kwa joto la chini na mfumo wa media ya Kirusi.
Nilipouliza ikiwa mtengenezaji ana mpango wa kusambaza X-Trail iliyo na leseni ya kizazi kilichopita Urusi, wawakilishi wa kampuni hiyo walijibu kwa sauti moja: "Tunabadilisha mifano mpya". Lakini ikiwa X-Trail inakumbukwa na kupendwa na sisi, basi "Wachina" mpya wanaojulikana bado wanastahili kutambuliwa. Kwa hivyo, mahitaji yao ni ya juu. Bei moja ya bei nafuu haitoshi kufanikiwa katika soko la Urusi. Crossover inahitaji angalau breki zingine, na sedan inahitaji ergonomics iliyoboreshwa kwenye kiti cha dereva.
