Rack ya uendeshaji - kanuni ya uendeshaji na kubuni

Miongoni mwa aina zote za sanduku za uendeshaji, rack na pinion huchukua nafasi maalum, ikiwa tu kwa sababu ni kawaida katika miundo ya gari la abiria. Kuwa na idadi ya faida, reli, na hivyo ndivyo inavyojulikana kwa ufupi kwa msingi wa matumizi ya sehemu kuu, imechukua nafasi ya mipango mingine yote.

Makala ya kutumia reli

Reli yenyewe ni fimbo ya kupiga sliding na notch ya toothed. Kutoka upande wa meno, gear ya gari inakabiliwa nayo. Shaft ya safu ya uendeshaji imegawanywa kwenye shimoni la pinion. Helical gearing kawaida hutumiwa, kwa kuwa ni kimya na uwezo wa kupitisha mizigo muhimu.

Wakati usukani unapozungushwa, dereva, akifanya kazi kwa kushirikiana na usukani wa nguvu, husonga rack katika mwelekeo unaotaka. Mwisho wa reli kupitia viungo vya mpira hutenda kwenye viboko vya uendeshaji. Katika sehemu ya vijiti, viunganisho vya nyuzi kwa marekebisho ya vidole na vidokezo vya mpira wa usukani vimewekwa. Hatimaye, nguvu ya kuendesha hupitishwa kupitia mkono wa egemeo hadi kwenye kifundo, kitovu, na usukani kwa kila upande. Usanidi umeundwa kwa njia ambayo mpira hauingii kwenye kiraka cha mawasiliano, na kila gurudumu husogea kando ya arc ya radius inayotaka.

Muundo wa rack na usukani wa pinion

Utaratibu wa kawaida ni pamoja na:

• nyumba ambapo sehemu zote ziko, zilizo na lugs za kufunga kwa ngao ya gari au sura;
• rack ya gear;
• aina ya kichaka fani wazi ambayo reli hutegemea wakati wa kusonga;
• shimoni ya pembejeo, kwa kawaida huwekwa kwenye fani za roller (sindano);
• kifaa cha kurekebisha pengo katika ushiriki kutoka kwa cracker iliyobeba spring na nut ya kurekebisha;
• funga buti za fimbo.

Wakati mwingine utaratibu huo umewekwa na damper ya nje, iliyoundwa ili kupunguza moja ya kasoro za utaratibu wa rack na pinion - upitishaji wa nguvu kupita kiasi wa mshtuko kwa usukani kutoka kwa magurudumu yanayoanguka kwenye magurudumu yasiyo sawa. Damper ni kinyonyaji cha mshtuko wa telescopic kilichowekwa kwa usawa, sawa na ile iliyowekwa kwenye kusimamishwa. Kwa mwisho mmoja ni kushikamana na reli, na mwisho mwingine kwa subframe. Athari zote hupunguzwa na majimaji ya kunyonya mshtuko.

Taratibu rahisi zaidi zinazotumiwa kwenye magari mepesi zaidi hazina usukani wa nguvu. Lakini reli nyingi zina katika muundo wao. Kitendaji cha nyongeza cha majimaji kinaunganishwa kwenye nyumba ya rack, tu fittings za kuunganisha mistari ya majimaji kwenye pande za kulia na za kushoto za pistoni hutoka.

Msambazaji kwa namna ya valve ya spool na sehemu ya bar ya torsion hujengwa ndani ya nyumba ya shimoni ya pembejeo ya utaratibu wa rack na pinion. Kulingana na ukubwa na mwelekeo wa jitihada zinazotumiwa na dereva, kupotosha bar ya torsion, spool inafungua kuelekea fittings ya kushoto au ya kulia ya silinda ya hydraulic, kuunda shinikizo huko na kusaidia dereva kusonga reli.

Wakati mwingine vipengele vya amplifier ya umeme pia hujengwa kwenye utaratibu wa rack ikiwa haipo kwenye safu ya uendeshaji. Kuendesha gari moja kwa moja kwa reli kunapendekezwa. Katika kesi hiyo, rack ina motor umeme na gearbox na gear ya pili ya gari. Inafanya kazi sambamba na ile kuu pamoja na notch tofauti ya gia kwenye reli. Mwelekeo na ukubwa wa nguvu imedhamiriwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki, ambacho hupokea ishara kutoka kwa sensor ya kupotosha ya shimoni ya pembejeo na hutoa nguvu ya sasa kwa motor ya umeme.

Faida na hasara za utaratibu na reli

Miongoni mwa faida ni:

• uendeshaji wa usahihi wa juu;
• urahisi wa kuhakikisha uwazi wa usukani, hata vifaa na amplifier;
• uchangamano wa kusanyiko na unyenyekevu wa mpangilio wa muundo katika eneo la ngao ya gari;
• uzito mdogo na gharama ya chini;
• utangamano mzuri na nyongeza zote za kuzeeka za majimaji na EUR ya kisasa;
• kudumisha kwa kuridhisha, vifaa vya ukarabati vinazalishwa;
• undemanding kwa lubrication na matengenezo ya mara kwa mara.

Pia kuna hasara:

• kimsingi uwazi wa juu wa usukani katika kesi ya matumizi kwenye barabara mbaya, kwa kutokuwepo kwa dampers na amplifiers ya kasi, dereva anaweza kujeruhiwa;
• kelele kwa namna ya kugonga wakati wa kufanya kazi na pengo lililoongezeka, wakati kuvaa hutokea kwa kutofautiana, pengo haliwezi kubadilishwa.

Mchanganyiko wa faida na hasara katika uendeshaji wa rack na utaratibu wa pinion huamua upeo wake - haya ni magari, ikiwa ni pamoja na magari ya michezo, yanayoendeshwa hasa kwenye barabara nzuri kwa kasi ya juu. Katika kesi hiyo, rack hufanya kwa njia bora na iko mbele ya mipango mingine yote ya uendeshaji kwa suala la sifa za watumiaji.

Matengenezo ya utaratibu wakati mwingine hufanywa ili kupunguza pengo wakati kugonga kunaonekana. Kwa bahati mbaya, kwa sababu za kuvaa kutofautiana zilizoelezwa hapo juu, hii haiwezekani kila wakati. Katika hali kama hizi, utaratibu utabadilishwa kama mkusanyiko, mara nyingi na urejesho wa kiwanda. Matumizi ya vifaa vya kutengeneza huondoa kugonga tu kwenye fani na vichaka vya usaidizi, lakini sio kuvaa kwa jozi ya gia. Lakini kwa ujumla, maisha ya huduma ya utaratibu ni ya juu kabisa, na gharama ya sehemu mpya inakubalika kabisa.