Kurusha pikipiki

Mkimbiaji… mguso wa kwanza na pikipiki utaamua maisha yake ya baadaye na uimara.

Kuanzisha ni wakati inachukua kuzoea na kuboresha. Hii inaelezea kwa nini kilomita za kwanza ni muhimu sana. Tafadhali kumbuka kuwa muhtasari unagusa sehemu zote: injini, pamoja na breki na matairi.

Brake

Kwa breki, inatosha kuvunja wastani kwa kilomita mia za kwanza.

Matairi

Kwa matairi, endesha tu bila ukali mwanzoni na kwa angalau kilomita 200 za kwanza, na kisha chukua pembe zaidi na zaidi unapoenda.

Ikiwa sivyo? hatari kubwa sana ya kuteleza bila kudhibitiwa: hakiki zote zinakubaliana na matairi ya asili kusema kuwa hayashiki kwa hali yoyote, kwa hivyo kuwa mwangalifu! Hii kilomita 200 pia inapaswa kuzingatiwa katika mabadiliko ya tairi ya baadaye.

Injini

Injini mpya ina mwisho mbaya wa microscopic, ambayo kwa hiyo inahitaji kupigwa kwa makini. Ili kusaidia tabia hiyo, mafuta ya injini yaliyowekwa kwenye injini na mtengenezaji ni mkali sana kusaidia polish / overtake. Kwa hivyo, ni muhimu pia kuwa na utulivu hasa kabla ya mabadiliko ya kwanza ya mafuta.

Kushuka chini haimaanishi kuendesha baba yako. Kasi ya injini lazima ibadilishwe wakati wa kuendesha na sio kudumishwa kwa kasi ya mara kwa mara. Hii inaruhusu sehemu "kupakiwa" chini ya shinikizo na kisha kupakuliwa ili ziwe baridi. Hii inafanya iwe rahisi kurekebisha sehemu. Ni muhimu kwamba sehemu za injini zinakabiliwa na mkazo ili mchakato huu wa marekebisho ufanyike vizuri. Kwa hivyo usifanye Paris-Marseille kwa 90 km / h ukitarajia kuboresha gari lako. Kinyume chake, kasi zote lazima zisafirishwe kwa njia zote mbili; kwa hivyo, maeneo ya mijini yanafaa zaidi kwa hili (lakini epuka foleni za trafiki ambazo hupasha moto injini bila lazima). Pia ni muhimu kuharakisha vizuri; pia huondoa kit cha mnyororo. Ni wazi tabia ya kutupwa na isiyo ya vurugu.

Katika mkoa wa Paris, ninapendekeza sana Bonde la Chevreuse: ni mbaya kwa ukamilifu na inakufanya upitie kasi zote na icing kwenye keki, mazingira ni mazuri 🙂

Vivyo hivyo, ni bora kuruhusu baiskeli joto kwa dakika chache kwa mwendo wa polepole, bila starter; itakuwa wakati huo huo kuizuia kutoka kwa kushikamana na kukwama kwa ajili yako!

Kwa hali yoyote, daima kufuata mapendekezo ya mtengenezaji: "Nani anataka kuacha mlima wao mbali" ... lakini ilikuwa vigumu kusubiri kabla ya kufurahia!

Kasi ya injini

Mapendekezo ya mtengenezaji

Mfano wa kasi ya juu ya injini
Kwanza 800 km	- 5000 rpm
Hadi kilomita 1600	- 8000 rpm
Nje ya 1600 km	- minara 14000

Baada ya kuishiwa / kutazama wakati wa joto

Baada ya kukimbia, bado kuna sheria chache za kufuata katika suala la kasi ya injini. Unapaswa kuheshimu muda wa joto, kwa kifupi, kuruhusu injini ifanye kazi kwa dakika chache (vinginevyo, baadhi ya pikipiki huwa na kuacha na vijiti vya kushikilia au kasi ni vigumu kupitia vinginevyo). Kisha, usizidi 4500 rpm kwa kilomita kumi za kwanza. Hakika, kutumia injini baridi kwa mzigo kamili husababisha mapumziko ya chuma.

Kisha unaweza kuwezesha matumizi ya kawaida kati ya 6/7000 rpm na 8/10000 rpm katika matumizi ya sporter ... na zaidi kama sawa.