Utawala wa kazi na kupumzika wa madereva mnamo 2024 utarekebishwa
Suala la kufuata utawala wa kazi na kupumzika na uhasibu kwa muda wa kazi wa madereva daima imekuwa muhimu sana. Dereva aliyechoka anayeendelea kuchukua maagizo bila chakula cha mchana au mapumziko ni hatari kwa watumiaji wengine wa barabara. Ndiyo maana kazi ya madereva inazidi kudhibitiwa na programu maalum na maombi, na halisi katika mwaka imepangwa kutoa mwajiri-carrier kufunga sensorer za ziada kwenye gari.
Hivi sasa, Jimbo la Duma linazingatia muswada huo, kulingana na ambayo kampuni ya carrier ambayo madereva hufanya kazi inaweza kufunga sensor maalum ya afya katika kila gari.
Kazi ya sensor ni kukamata ishara za kwanza za uchovu wa dereva: mtazamo uliopotoshwa, mabadiliko katika mapigo ya moyo, kupungua kwa mkusanyiko. Ikiwa ishara hizo zinapatikana, dereva analazimika kuacha kwa kupumua, hata kama, kwa mujibu wa saa zake za kazi, bado anaweza kuendesha gari. Ikiwa dereva hajachoka, ataweza kuendelea kuendesha gari, hata ikiwa, kulingana na ratiba, ni wakati wake wa kula chakula cha mchana.
Sasa, kwa mujibu wa sheria, dereva hawezi kutumia zaidi ya masaa 12 kwa siku nyuma ya gurudumu. Labda, katika kesi ya kupitishwa kwa marekebisho, kawaida hii itarekebishwa.
Ikiwa sheria itapitisha idhini na ukaguzi wote, itapitishwa mnamo 2024. Sheria haimlazimishi mwajiri kufunga sensor, unaweza kupata na tachograph, lakini katika kesi hii itakuwa muhimu kuzingatia viwango vyote vya kazi na kupumzika.
Jinsi nyingine carrier inaweza kufuatilia utendaji wa madereva
Tayari kuna mifano ya kutosha ya vifaa vya kiufundi na programu kwenye soko ambayo inakuwezesha kudhibiti hali ya kazi na wengine wa madereva nyuma ya gurudumu.
Kifaa kinachopatikana zaidi ni tachograph. Hiki ni kifaa ambacho kimewekwa kwenye kabati na kuunganishwa kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao wa gari. Inasajili kazi ya dereva na hali ya kupumzika kwa njia rahisi - kwa kurekebisha wakati ambapo gari iko katika mwendo. Data ya tachograph inaweza kufutwa na kifaa maalum na sio chini ya mabadiliko ya mwongozo, hata hivyo, inarekodi tu habari kuhusu harakati za gari, hakuna nambari maalum zaidi.
Mara nyingi, kinachojulikana kama "kufuli za pombe" huwekwa kwenye magari, hii ni kweli hasa kwa huduma za kushiriki gari. Alcolock imeunganishwa kwenye mzunguko wa kuwasha gari na huzuia gari kuanza hadi dereva apitishe mtihani wa kupumua. Wakati wa kuvuta pumzi, kifaa hupima kiwango cha pombe katika damu, na ikiwa pombe hugunduliwa, huzuia injini.
Kwa madereva wa huduma za teksi na meli kubwa, programu maalum na maombi yake ya simu itakuwa muhimu zaidi, kwa mfano https://www.taximaster.ru/voditelju/. Maombi kama haya huzuia wajumbe wengine wote na programu kwenye simu mahiri, kuzuia dereva asipotoshwe, arifu juu ya maagizo na safari mpya, husaidia kujenga njia, kufahamisha juu ya ajali na foleni za trafiki, na hata kukukumbusha kuchukua mapumziko.
Programu ya dereva ni mfumo wa usimamizi wa wakati unaoaminika zaidi kuliko tachograph au sensorer. Haifuatilii tu wakati ambao gari hutumia katika mwendo, lakini pia inachukua njia zote za kutoka kwa njia, hali na ukamilifu wa tank ya mafuta, hupima mwanzo na mwisho wa mabadiliko ya kazi na haikuruhusu kukubali maagizo ikiwa kuna. ni muda mfupi sana uliosalia kabla ya mwisho wa siku ya kazi.
Kwa kuongezea, mpango wa madereva husaidia kuunda ripoti, kuhifadhi na kuunda bili na bili za mizigo, kutoa na kutuma hati kwa mamlaka ya udhibiti.
Matumizi ya vitambuzi vya kimwili pamoja na programu hukuruhusu kudhibiti kwa uhakika ratiba ya kazi na kupumzika, kupunguza hatari ya ajali na kuzuia safari za ziada, muda wa kupumzika na zisizo za kusudi.
