Ukadiriaji wa Ufanisi wa Mafuta | wanakuambia nini?

Lebo ya matumizi ya mafuta, ambayo inahitajika kwa sheria ya shirikisho, lazima iwekwe kwenye kioo cha mbele cha magari mapya.

Je, takwimu za matumizi ya mafuta kwenye kioo cha mbele cha magari mapya zinamaanisha nini na zinatoka wapi?

Inaonekana kama moja ya kazi zinazochosha sana ambazo unafurahiya kufanya na mtu mwingine hapo. Bila shaka, ili kupata nambari hizo rasmi za wastani za matumizi ya mafuta ambazo mara nyingi tunasikia kwenye magari mapya, au kusoma kwenye lebo ya matumizi ya mafuta ya ADR 81/02 ambayo sheria ya shirikisho inahitaji kubandika kwenye kioo cha mbele cha magari mapya, lazima kuwe na kundi la watu. kusonga polepole sana na kwa uangalifu.

Je, ni vipi tena kampuni za magari zinakuja na takwimu hizi rasmi za matumizi ya mafuta, zikituambia kuhusu uzalishaji wa CO2 wa gari na lita ngapi za mafuta ya petroli au dizeli tutatumia kwa njia mbalimbali - mijini, nje ya mijini (matumizi ya mafuta "ya ziada ya mijini" yanarejelea kutumia? kwenye barabara kuu ) na kwa pamoja (ambayo hupata wastani wa idadi ya mijini na ya miji ya "mji dhidi ya barabara kuu")?

Unaweza kushangaa kujua kwamba nambari hizi zinatolewa na makampuni ya magari yanayoweka magari yao kwenye dynamometer (aina ya barabara inayozunguka kama vile kinu cha kukanyaga magari) kwa dakika 20 na "kuiga" kuendesha gari kupitia jiji la "mijini". (kasi ya wastani 19 km/h), kwenye barabara ya "ziada ya mijini" (kasi ya juu kabisa ya kilomita 120 kwa h), yenye takwimu "iliyojumuishwa" ya uchumi wa mafuta iliyohesabiwa kwa wastani wa matokeo mawili tu. Hili linaweza kukomesha fumbo lolote linalohusu kwa nini huwezi kufikia madai halisi ya matumizi ya mafuta.

Wanajaribu kufanya jaribio hilo, ambalo linaagizwa na sheria za muundo wa Australia na kulingana na taratibu zinazotumiwa na Tume ya Umoja wa Mataifa ya Kiuchumi ya Ulaya (UNECE), kwa uhalisia iwezekanavyo kwa kuiga buruta na hali ya aerodynamic na kutumia feni kuiga mtiririko wa hewa. juu ya mbele ya gari, ikilenga hatimaye kuweka ukadiriaji sahihi wa ufanisi wa mafuta kwenye lebo ya matumizi ya mafuta ya Australia.

Kama mtaalam mmoja wa tasnia alivyotuelezea, kwa sababu kila mtu anapaswa kuchukua mtihani sawa, na umedhibitiwa sana hivi kwamba hakuna mtu anayeweza kutumia pesa nyingi kupata alama bora, na kwa hivyo "inaruhusu tufaha kwa mapera kulinganishwa" . 

Ingawa matufaha hayo yanaweza yasiwe na majimaji mengi unapoyaleta nyumbani. Hivi ndivyo mwakilishi wa kawaida wa BMW Australia anajibu swali kwamba takwimu rasmi haziendani na takwimu halisi: "Mchanganyiko wa injini za utendaji wa juu na udhibiti wa upitishaji wa elektroniki wa akili huturuhusu kufuata kikamilifu mahitaji ya udhibiti, na pia kufikia. matokeo bora kwa wateja wetu."

Kweli, mwanasiasa hakuweza kusema kidogo na bora.

Kwa bahati nzuri, James Tol, meneja wa udhibitisho na udhibiti wa Mitsubishi Australia, alizungumza zaidi. Mitsubishi, bila shaka, ina ugumu zaidi kwa sababu inatoa magari mseto ya mseto (au PHEV) kama vile Mitsubishi Outlander PHEV, ambayo inadai uchumi wa mafuta wa lita 1.9 tu kwa kilomita 100. 

"Kupata data ya mafuta kunatumia wakati na gharama kubwa, na watu wanahitaji kukumbuka kuwa nambari wanazopata kwenye magari yao hutegemea sana mahali na jinsi wanavyoendesha," Bw. Told alielezea. 

"Pia wataathiriwa na vifaa ambavyo unaweza kuwa umeweka kwenye gari lako, uzito wako wa kubeba au ikiwa unavuta.

"Kumekuwa na mijadala mingi kuhusu ufaafu wa majaribio ya matumizi ya mafuta ya maabara na jinsi yanavyolinganishwa na uendeshaji halisi. Maboresho yamefanywa kwa vipimo vya maabara huko Uropa, ambavyo vinalenga kuwakilisha kwa usahihi zaidi hali halisi za ulimwengu. Taratibu hizi mpya bado hazijapitishwa katika sheria za Australia. 

"Walakini, kwa lazima, hii inabaki kuwa mtihani wa maabara, na watu wanaweza au wasipate matokeo sawa wakati wa kuendesha gari katika ulimwengu wa kweli."

Kama anavyobainisha, vipimo vya maabara huhakikisha uzalishwaji wa matokeo na usawa wa kulinganisha chapa na miundo tofauti. Hizi ni linganishi, si ala bainifu.

"PHEV wakati mwingine huripotiwa kuwa na mikengeuko mikubwa zinapotumiwa katika 'ulimwengu halisi'. Nadhani yangu ni kwamba PHEVs ni lengo rahisi la kichwa katika suala hili katika jaribio la sasa. Inakuja kwa ukweli kwamba takwimu inayodaiwa ni zana ya kulinganisha kulingana na njia iliyowekwa ya kusafiri yenye urefu fulani na seti ya tofauti, na sio matokeo ya mwisho kulingana na uzoefu halisi, "anaongeza Bw. Tol. 

"Wakati wa safari za kila wiki na malipo ya kawaida, kulingana na umbali wa kazi na mtindo wako wa kuendesha gari, inawezekana kabisa kutotumia mafuta kabisa. 

"Wakati wa safari ndefu, au ikiwa betri haijachajiwa tena, uchumi wa mafuta wa PHEV utakuwa sawa na ule wa mseto wa kawaida (usio-plug-in). Upeo huu wa utendaji haujafunikwa na takwimu moja iliyotangazwa, ambayo lazima ielezwe kwa mujibu wa kanuni. 

"Walakini, kama zana ya kulinganisha, takwimu iliyoripotiwa inaweza kutoa ufahamu juu ya utendaji wa kulinganisha na PHEV zingine."