Trafiki ya Renault 1.9 dCi

Kidogo. Kwa wazi, watengenezaji walidhani hivyo. Kwanza kabisa, wasafirishaji wanapaswa kusaidia! Urahisi wa matumizi hupimwa kwa ukubwa wa nafasi iliyopo kwa usafiri wa mizigo. Ergonomics, bila shaka, haina uhusiano kidogo na hili, wala utendaji wa injini, kwa hivyo hatupotezi neno juu ya usalama hata kidogo.

Lakini nyakati zinabadilika. Ni kweli kwamba hata Trafiki ya kwanza katika siku hizo za mapema ilileta hali mpya kwenye tasnia ya lori. Hakika sio nguvu kama zile mpya. Wakati huu, wabunifu walikuwa wazi kabisa bure. Kwa hivyo haishangazi Trafiki mpya ndivyo ilivyo. Mstari wa mbele unaoinuka kwa kasi na taa kubwa za umbo la machozi zikiwa zimesisitizwa na alama kubwa huweka hili wazi.

Pia paa yenye kuta, ambayo Renault inasema inafanana na Boeing 747 au Jumbo Jet, hivyo jina lake "Jumbo Roof" haishangazi. Sio chini ya kuvutia ni mstari wa upande wa convex, ambao huanza ambapo bumper ya mbele inaisha na sawasawa huenda chini ya glasi ya mlango wa upande, na pale tu ni aina ya zamu kuelekea paa.

Labda angalau ya ubunifu wa kubuni ilikuwa eneo la mizigo, ambalo kwa kweli linaeleweka kabisa, lakini wakati huo huo, taa za nyuma hazipaswi kupuuzwa. Wabunifu waliwaweka kwa njia sawa na Kangoo, yaani, katika nguzo za nyuma, lakini katika Trafic inaonekana kwako kuwa Renault inajivunia sana. Kioo ambacho vilifunikwa huleta athari sawa na onyesho ambalo huhifadhi vitu vya thamani zaidi.

Ikiwa unapenda umbo la Trafiki mpya, unaweza pia kushangazwa vyema na chumba cha abiria. Dashibodi ya wote ni vigumu kuhusisha na gari la kibiashara. Hata hivyo, ilipokea fomu hii si tu kwa sababu ya picha ya kuvutia zaidi, lakini hasa kwa sababu ya urahisi wa matumizi. Kwa mfano, dari huhakikisha kwamba vitambuzi daima vina kivuli na uwazi. Kwa bahati mbaya, hii haitumiki tu kwenye skrini ya redio, ambayo imepata nafasi yake kwenye console ya kati. Iko mbali sana na dari na ina kivuli hafifu sana siku za jua. Kwa kuongeza, utapata haraka kwamba hakuna droo za kutosha kwa vitu vidogo na kwamba droo katika mlango wa abiria hupatikana tu wakati mlango umefunguliwa.

Lakini chini ya dari kuna sehemu mbili muhimu sana kwa karatasi tofauti (ankara, bili za njia ...) na hati zingine. Kuna sehemu mbili za tray ya ashtray, ambayo ni kwenye kingo za dashibodi, na shimo tupu wakati hakuna tray ya ashtray pia inaweza kutumika kama kishikilia cha makopo au chupa ndogo za vinywaji.

Pia ya kupongezwa ni matundu ya hewa, ambayo yanaweza kufungwa tofauti na ambayo joto juu ya mambo ya ndani haraka sana ikiwa kuna kizuizi nyuma ya viti vya mbele au kilichopozwa na hali ya hewa. Tunaweza pia kupongeza lever kwenye usukani kwa kuendesha redio ya kiwanda na kicheza CD na nyenzo, haswa kwenye dashibodi! Ya plastiki ni laini, yenye kupendeza kwa kugusa, vivuli vya rangi vilivyochaguliwa kwa uangalifu.

Kwanza kabisa, sensorer zilizochukuliwa kutoka kwa magari ya Renault, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu na usukani uliokopwa kutoka Espaco unastahili sifa. Kwa hivyo haishangazi kwamba baada ya maili chache ya kuendesha gari kwa Trafiki, unasahau tu kuendesha gari. Kitu pekee kinachokukumbusha hii ni mtazamo wa mahali ambapo kioo cha nyuma cha katikati kinawekwa kawaida.

Kwa kweli, kwa kuwa Trafic ni van, mwisho sio! Hii ina maana kwamba kurudi nyuma inaweza kuwa vigumu sana. Hasa ikiwa haujazoea kazi hii. Hakuna glasi kwenye mlango wa nyuma, kwa hivyo ni vioo vya nje vya kutazama nyuma tu vinavyosaidia kurudisha nyuma. Lakini ikiwa bado haujashinda hatua za Trafiki, hazitakuokoa kutoka kwa shida. Pia hakuna programu jalizi ya PDC (Udhibiti wa Umbali wa Hifadhi). Pia haipo kwenye orodha ya malipo. Pole!

Trafiki ina urefu wa karibu mita 4 na upana wa mita 8, kwa hivyo una eneo kubwa la mizigo nyuma ya viti vya dereva na abiria. Inakubalika sio kubwa zaidi ikilinganishwa na ushindani, angalau si kwa urefu na urefu, lakini bila shaka inaweza kuwa muhimu sana. Trafiki hii inaweza kubeba hadi kilo 1 ya mizigo. Hii ni takwimu ya kuvutia sana ikilinganishwa na ushindani.

Ufikiaji unavutia vile vile. Mizigo inaweza kupakiwa kwenye sehemu ya kubebea mizigo kupitia milango ya kuteremka ya upande au ya nyuma, lakini utalazimika kulipa ziada (28.400 tolar) kwa milango ya bembea kwani milango ya kuinua ni ya kawaida. Kwa kuwa nafasi hiyo inalenga hasa kubeba bidhaa, pia inasindika au haifanyiki, lakini bado kuna plastiki kwenye kuta na taa mbili za kuangazia chumba, wakati mlango unaweza pia kufunguliwa kutoka ndani.

Na ni injini gani bora kwa Trafiki mpya? Takwimu za kiufundi zinaonyesha haraka kuwa hii ni injini ya dizeli yenye nguvu zaidi. Na sio tu kwa sababu ya torque ya juu (nguvu kutoka kwa injini ya petroli ni ya juu kidogo), lakini pia kwa sababu ya maambukizi mapya ya kasi sita, iliyochukuliwa kutoka kwa Laguna mpya, ambayo ni vigumu kubishana nayo.

Uwiano wa gear ni kamilifu. Lever ya gear ni vizuri, haraka na sahihi. Injini ni tulivu, ina nguvu, haina mafuta na inafanya kazi sana. Fursa zilizotajwa na mmea ni za kuvutia tu. Hatukuyafikia katika vipimo vyetu, lakini hatupaswi kusahau kwamba mtihani wa Trafiki ulikuwa karibu mpya na hali ya kipimo ilikuwa mbali na bora.

Yote yaliyosemwa, Trafiki mpya ilitushawishi. Labda angalau ya yote na nafasi yake ya mizigo kama hatukuitumia sana, lakini hata zaidi na cabin yake ya abiria, kujisikia ndani yake, urahisi wa kuendesha gari, injini kubwa na bila shaka gearbox sita ya kasi. Uambukizaji. Pamoja na kuonekana. "Hakuna kitu kama hicho," anasema msanii wa urembo kutoka kwa gari.

Matevž Koroshec

PICHA: Aleš Pavletič

Trafiki ya Renault 1.9 dCi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	16.124,19 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.039,81 €
Nguvu:	74kW (101 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	14,9 s
Kasi ya juu:	155 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya mwaka 1, dhamana ya rangi ya miaka 3, dhamana ya miaka 12 ya kuzuia kutu

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - mbele vyema transverse - kuzaa na kiharusi 80,0 × 93,0 mm - makazi yao 1870 cm3 - compression uwiano 18,3: 1 - upeo nguvu 74 kW (101 hp) katika 3500 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,9 m / s - nguvu maalum 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - torque ya juu 240 Nm saa 2000 rpm - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - valves 2 kwa silinda - kichwa cha chuma chepesi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji baridi ya hewa - kupoeza kioevu 6,4 .4,6 l - mafuta ya injini 12, 70 l - betri 110 V, XNUMX Ah - jenereta XNUMX A - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - uwiano wa gear I. 4,636 2,235; II. masaa 1,387; III. masaa 0,976; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion katika tofauti 6 - rims 16J × 195 - matairi 65/16 R 1,99, rolling mduara 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 44,7 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 155 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 14,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	van - milango 4, viti 3 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,37 - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba - shimoni la nyuma la axle, Panhard pole, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa ), diski ya nyuma , usukani wa nguvu, ABS, EBV, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 3,1 zamu kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1684 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2900 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 2000, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 200
Vipimo vya nje:	urefu 4782 mm - upana 1904 mm - urefu 1965 mm - wheelbase 3098 mm - kufuatilia mbele 1615 mm - nyuma 1630 mm - radius ya kuendesha 12,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti nyuma) 820 mm - upana wa mbele (magoti) 1580 mm - urefu wa kiti cha mbele 920-980 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 900-1040 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 90 l
Sanduku:	kawaida 5000 l

Vipimo vyetu

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Hali ya maili: 1050 km, Matairi: Kleber Transalp M + S
Kuongeza kasi ya 0-100km:	17,5s
1000m kutoka mji:	Miaka 37,5 ( 131 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) uk
Kubadilika 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Uk
Kasi ya juu:	153km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	9,5l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	85,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	51,3m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	69dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (339/420)

• Trafic mpya ni gari kubwa la kusafirisha. Mitambo ya hali ya juu, mambo ya ndani ya starehe sana, vifaa tajiri, urahisi wa kuendesha gari na nafasi ya kubebea mizigo inayoweza kutumika huiweka mbele ya mashindano. Kupanda juu yake ni ya kupendeza sana kwamba kwa njia nyingi inazidi hata magari mengi ya kibinafsi. Kwa hivyo alama ya mwisho haishangazi hata kidogo.

• Nje (13/15)

  Uundaji ni mzuri, muundo ni wa ubunifu, lakini sio kila mtu anapenda Trafiki mpya.

• Mambo ya Ndani (111/140)

  Mambo ya ndani bila shaka huweka viwango vipya kabisa vya magari ya kubebea magari, hata ya juu zaidi kuliko baadhi ya magari ya abiria.

• Injini, usafirishaji (38
  
  
  / 40)

  Injini na maambukizi ni baadhi ya bora zaidi. Karibu kabisa!

• Utendaji wa kuendesha gari (78
  
  
  / 95)

  Uwezo wa kuendesha gari ni bora kwa gari, lakini Trafiki sio gari la abiria.

• Utendaji (28/35)

  Pongezi! Sifa hizo zinalinganishwa kikamilifu na magari mengi ya abiria ya ukubwa wa kati.

• Usalama (36/45)

  Renault si ngeni kwa usalama wa magari, kama Trafiki ya magari inavyothibitisha.

• Uchumi

  Kwa bahati mbaya, Renault, kama wazalishaji wengi wa Uropa, ina dhamana inayokubalika kidogo. Angalau na sisi.

Tunasifu na kulaani

chumba cha abiria

flexible, utulivu na kiuchumi motor

sanduku la gia-kasi sita

vifaa katika mambo ya ndani

nafasi ya kuendesha gari

urahisi wa kuendesha gari

usalama uliojengwa kama kiwango

matumizi ya mafuta

kujulikana vibaya nyuma

droo chache sana za vitu vidogo

sanduku katika mlango wa mbele wa abiria hupatikana tu wakati mlango umefunguliwa

abiria wa tatu anakaa kwa karibu sana