Renault Megan GT 205 EDC S&S

Sio kwamba Renault imelala, baada ya yote, magari machache mapya (na mifano) yametoka kwenye mistari ya mkutano katika miaka ya hivi karibuni, lakini hakuna kilichotokea. Moja ambayo hata wale ambao hawapendi kabisa chapa ya Renault watasema, hata kwa donge kwenye koo zao, kwamba gari ni nzuri. Au angalau tofauti, au angalau ina uwezo wa kuwa mzuri.

Kama ilivyo kwa kizazi kipya, kasoro ndogo au mapungufu yanawezekana, ambayo kwa kawaida huondolewa katika mwaka wa kwanza wa uzalishaji, na matokeo yake, gari hatimaye inakuwa kile ambacho mtengenezaji alitaka iwe mwanzoni. Lakini usiogope, haya ni mambo madogo ambayo dereva wa kawaida anaweza hata asitambue. Labda ni mipangilio ya kompyuta tu, ulandanishi wa baadhi ya menyu, lugha ya usemi na urambazaji, na kadhalika.

Pia kuna vitapeli kama hivyo huko Megan kama tafsiri isiyofanikiwa ya hotuba ya baharia, ambaye hata hivyo, pamoja na maneno machache ambayo hayakufanikiwa, anazungumza Kislovenia. Navigator hii ya Renault inazungumza kama mwanamke halisi - kila wakati, na wakati mwingine hata sana. Lakini, ikizingatiwa kutoka upande wa pili, wengi wataikaribisha, kwani itakuwa vigumu kupotea ikiwa kuna mazungumzo mengi na amri. Madereva hao ambao, licha ya urambazaji sahihi kama huo, wataweza kufanya hivyo, ni bora kuchukua teksi. Tayari sasa, ndani ya mfano, matoleo yanaweza kuwa tofauti sana, na hakuna kitu kilichobadilika na Megane mpya. Kwanza kabisa, bila shaka, ni jambo la kupongezwa kwamba tunaweza kuandika bila kivuli cha shaka kwamba hii ni kweli gari mpya, na haijarekebishwa. Ingawa kuna picha ya muundo na mtangulizi wake, muundo mpya ni safi na wa kupendeza hivi kwamba hakuna mtu atakayefikiria tena mtindo wa zamani.

Kisha kuna toleo la GT na wakati huu tulijaribu wenyewe. Kwa mbali, hata mlei anaona kuwa hili ni toleo la michezo. Lakini zaidi ya yote, rangi ya sills, waharibifu, bumpers maalum na magurudumu makubwa ya inchi 18 yalisimama. Kawaida matoleo ya michezo yamepakwa rangi angavu ambazo madereva wa kawaida hawatumii mara nyingi. Lakini rangi hii ya Renault ni kitu maalum, ingawa inachangamka, haionekani na inang'aa kwa uzuri kwenye jua. Umefanya vizuri Reno, mwanzo mzuri. Tofauti na mazoezi ya awali, mtihani wa Megane pia ulivutia mambo ya ndani.

Viti ni bora kwani vinafanya kazi nzuri hata kwenye pembe wakati vinatoa msaada wa upande unaohitajika kwa mwili na kwa hivyo sio nzuri tu bali pia vitendo. Usukani ni wa michezo na nene tu, na kwa kuwa Megane GT 205 ina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki, dereva pia ana masikio ya kuhama gia. Wamewekwa kwa kupendeza nyuma ya gurudumu, ambayo inamaanisha kuwa hawazunguki nayo, lakini ni kweli kwamba wanaweza kuwekwa juu sana. Lakini chini ni umati wa watu wenye lever ya windshield na swichi za udhibiti wa redio. Zaidi ya hayo, kila kitu katika gari kinadhibitiwa na mfumo wa R-Link 2. Kwa alama 2, ni wazi kwamba hii tayari ni sasisho kwa toleo la msingi, lakini tunapoona toleo la 3, itakuwa siku ya furaha. Sio kwamba kuna kitu kibaya sana, lakini suluhisho na maboresho kadhaa yatakaribishwa. Ni vizuri kwamba mtihani wa Megane ulikuwa na skrini ya wima ya 8,7-inch. Usimamizi umekuwa rahisi, programu nyingi zinafunguliwa kwa kutumia vifungo vinavyoonekana kuwa kubwa kwenye skrini. Walakini, baadhi yao ni ndogo sana, kama bango kuu la menyu. Ni vigumu kugonga unapoendesha gari, lakini kwa bahati mbaya Megane haina kitufe cha kudhibiti skrini ambacho kinaweza kumsaidia dereva, haswa wakati wa kuendesha gari kwenye eneo mbovu na kuzidisha gari. Kisha ni vigumu kupiga bendera ndogo kwenye skrini kwa kidole chako. Lakini kwa sehemu kubwa, skrini inavutia, haswa urambazaji, ambao hutumia skrini nzima kuchora ramani. Kuiangalia ni rahisi, haraka na salama. Kwa kuwa gari la majaribio liliitwa GT, bila shaka, asili yake ni kuendesha gari. Tofauti na toleo la kawaida, GT inajivunia mwili wa michezo.

Chassis ni ngumu zaidi na ya michezo, ambayo inahisiwa katika safari ya kawaida na ya utulivu, lakini sio sana. Itakuwa vigumu kuwashawishi babu kununua gari hilo, lakini dereva mwenye nguvu atapenda kuendesha gari. Sehemu tamu iliyoongezwa ni usukani wa magurudumu manne ya 4Control. Hadi kasi ya kilomita 60 kwa saa (katika hali ya michezo iliyochaguliwa hadi kilomita 80 kwa saa), magurudumu ya nyuma yanageuka upande wa mbele, na juu yake kwa mwelekeo huo huo. Matokeo yake ni uendeshaji bora kwa kasi ya chini na utulivu bora na udhibiti kwa kasi ya juu. Bila shaka, bila injini yenye nguvu hakuna mchezo. Katika mtihani wa Megane GT, kwa kweli ilikuwa lita 1,6 tu, lakini kwa msaada wa turbocharger, inajivunia "farasi" 205. Kwa hivyo, dereva huwa kavu, na daima kuna nguvu na torque ya kutosha. Kuongeza kasi ni nzuri, ingawa data ya kuongeza kasi kutoka kwa jiji sio ya kuvutia sana, haswa unapozingatia uzito wa gari, ambayo ni moja ya ndogo zaidi darasani. Kama ilivyo kwa injini yoyote ya petroli yenye turbo, matumizi ya mafuta huathiriwa sana na uzito wa mguu wa dereva.

Jaribio la wastani linatokana na safari yenye nguvu, kwa hivyo data ya matumizi ya mafuta kutoka kwa mduara wa kawaida ina mamlaka zaidi. Lakini kwa ujumla, "farasi" nzuri 200 wanahitaji tu kulishwa. Pia la kupongezwa ni upitishaji wa otomatiki wa dual-clutch wa EDC, ambao hubadilika haraka na bila kukwama. Ina shida kidogo na mwanzo mzuri, lakini tu wakati dereva anachagua hali ya kuendesha gari ya michezo kupitia mfumo wa Multi-Sense wakati gari linaruka tu. Pia kwa sababu mfumo wa Multi-Sense hurekebisha majibu ya kanyagio cha kuongeza kasi, usukani, upitishaji, injini na chasi katika hali iliyochaguliwa ya mchezo. Mbali na programu ya Mchezo, dereva pia hutolewa Faraja na Neutral na Perso, ambayo dereva anaweza kubinafsisha kwa kupenda na matakwa yake. Lakini Megane GT hupanda vizuri bila kujali mtindo wa kuendesha gari uliochaguliwa.

Chassis inafanya kazi vizuri, tunaweza kuchukia kidogo mfumo wa ESP na kuifanya iwe ngumu kwenda haraka sana, kwani inaonekana kama Megane itaweza kona haraka zaidi bila kikomo cha nguvu cha ESP, na ni salama na ya kuaminika vile vile. . Dereva pia ana skrini ya makadirio katika Megane GT, ambayo ni toleo la bei nafuu, ambayo inamaanisha skrini ndogo huinuka kutoka juu ya dashi. Ikilinganishwa na wenzao, Renault ni mojawapo ya bora zaidi, lakini bado hatuipendekezi. Ni toleo la (pia) la bei nafuu, na ndilo pekee linaloweka data moja kwa moja kwenye kioo cha mbele. Bila shaka, bado kuna mifumo mingi ya usalama na usaidizi inayopatikana, mingi ambayo inapatikana kwa gharama ya ziada, lakini sasa mteja anaweza pia kutamani kwa Renault au Megane.

Miongoni mwa mambo mengine, gari la majaribio pia lilikuwa na mfumo wa kubadili taa wenye boriti ya juu/chini-boriti inayoendelea kuwaka kwa muda mrefu (pia) na kusababisha madereva wanaokuja "kutangaza" taa za mbele. Labda pia kwa sababu taa za Megan sasa zinaweza kuwa diode kamili (gari la majaribio), lakini kwa ukingo wa bluu wa kukasirisha. Dereva huizoea baada ya muda, au hata na dereva anayekuja kwa uwazi. Kwa ujumla Renault inaonekana imefanya vizuri. Mradi wa Megane umekamilika kwa ufanisi, sasa wateja wako kwenye harakati. Na bila shaka, wauzaji ambao wanapaswa kufanikiwa na kwa ukarimu (kusoma kwa bei nafuu na punguzo) kuleta gari kwa mteja wa mwisho. Walakini, kwa bidhaa nzuri, hii ilifanya kazi iwe rahisi zaidi.

Sebastian Plevnyak, picha: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	€ 24.890 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 27.820 XNUMX €
Nguvu:	151kW (205 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,6 s
Kasi ya juu:	230 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka miwili bila kiwango cha juu cha mileage, dhamana ya rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12, uwezekano wa kupanua dhamana hiyo.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	801 €
Mafuta:	7.050 €
Matairi (1)	1.584 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.147 €
Bima ya lazima:	2.649 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 27.453 0,27 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 79,7 × 81,1 mm - makazi yao 1.618 cm3 - compression 10,5: 1 - upeo wa nguvu 151 kW (205 l .s.) 6.000 saa 16,2. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 93,3 m / s - nguvu maalum 126,9 kW / l (280 hp / l) - torque ya juu 2.400 Nm kwa 2 rpm - camshafts 4 za juu (mnyororo) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 7-speed EDC dual clutch maambukizi - np uwiano - 7,5 J × 18 rims - 225/40 R 18 V matairi, rolling mbalimbali 1,92 m.
Uwezo:	kasi ya juu 230 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,1 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 134 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,4 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.392 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1.924 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.300, bila breki: 730 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 80
Vipimo vya nje:	urefu 4.359 mm - upana 1.814 mm, na vioo 2.058 1.447 mm - urefu 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - kufuatilia mbele 1.586 mm - nyuma 10,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 910-1.120 mm, nyuma 560-770 mm - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1.000 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 mm - mizigo -434 compartment 1.247. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer hadhi: 2.300 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,6s
402m kutoka mji:	Miaka 15,5 ( (150 km / h) km / h)
matumizi ya mtihani:	9,5 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	74,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB

Ukadiriaji wa jumla (339/420)

• Baada ya muda mrefu, Renault tena, ambayo ni ya kuvutia. Anafikiwa sio tu na dereva, bali pia na watu. Vinginevyo, wakati utasema jinsi yote haya yataathiri takwimu za mauzo, lakini mwanzo ni zaidi ya nzuri.

• Nje (13/15)

  Baada ya muda mrefu Renault, ambayo tena huvutia tahadhari ya wapita njia.

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Kama nje, mambo ya ndani ni ya kupongezwa. Zaidi ya hayo, gari la majaribio lilikuwa na Skrini kubwa (na wima!). Pia tunasifia viti.

• Injini, usafirishaji (58
  
  
  / 40)

  Injini ya lita 1,6 tu, lakini nguvu ya farasi 205 ni ya kuvutia, na chasi nzuri na sanduku la gia mbili-clutch linawasaidia.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa nguvu na hasa kwa dereva mwenye nguvu, lakini kuendesha gari kwa utulivu sio mgeni kwake.

• Utendaji (26/35)

  Injini ya petroli ya asili ya turbocharged ambayo inaongeza kasi na, kwa sababu hiyo, inakasirishwa na mileage ya gesi.

• Usalama (37/45)

  Kwa ada ya ziada kama serial, lakini sasa ni salama kabisa kwa mnunuzi.
  
  
  - mifumo ya usaidizi.

• Uchumi (42/50)

  Ni vigumu kumshawishi mtu yeyote kuwa mashine hiyo ni ununuzi wa kiuchumi, lakini kwa kile inatoa, bei yake ni zaidi ya kuvutia.

Tunasifu na kulaani

sanduku la gia

magari

fomu

chasisi thabiti

kuhisi ndani

Makali ya bluu ya taa za mbele za LED huingilia kati

mifuko mikubwa ya hewa ya nyuma huficha mtazamo wa nyuma