Tathmini ya Renault Kadjar 2020

Qajar ni nini?

Hii ni mbali na kifungu kidogo cha Kifaransa kinachojulikana au jina la kiumbe cha ajabu ambacho hakionekani sana. Renault inatuambia kwamba Qajar ni mchanganyiko wa "ATV" na "agile".

Ikitafsiriwa, hii inapaswa kukupa wazo la nini SUV hii inaweza kufanya na ya michezo, lakini tunadhani sifa yake muhimu zaidi kwa wanunuzi wa Australia ni saizi yake.

Unaona, Kadjar ni SUV ndogo kubwa… au SUV ndogo ya ukubwa wa kati… na inakaa kwenye safu ya Renault kati ya Captur ndogo sana na Koleos kubwa.

Unachohitaji kujua ni kwamba iko katika pengo kubwa kati ya SUV maarufu "za kati" kama Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V na Nissan X-Trail na njia mbadala ndogo kama Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 na Toyota C-HR.

Kwa hivyo, inaonekana kama msingi mzuri wa kati kwa wanunuzi wengi, na kuvaa beji ya Renault kuna mvuto wa Ulaya kuwavutia watu ambao wanatafuta kitu tofauti kidogo.

Renault Kadjar 2020: Maisha
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.3L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$22,400

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kadjar inazinduliwa nchini Australia katika ladha tatu: Basic Life, Zen ya kati na Intens ya hali ya juu.

Ni ngumu sana kutofautisha kila sifa kutoka kwa mwonekano, huku mchoro mkubwa ukiwa magurudumu ya aloi.

Maisha ya kiwango cha kuingia huanza kwa $29,990 - zaidi kidogo kuliko binamu yake Qashqai, lakini inahalalisha kwa safu ya kuvutia ya vifaa tangu mwanzo.

Pamoja ni magurudumu ya aloi ya inchi 17 (sio chuma kwa safu ya Kadjar), skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 7.0 yenye Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto, nguzo ya kifaa cha dijiti cha inchi 7.0 na geji za nukta-matrix, mfumo wa sauti wa vipaza sauti saba, ukanda-mbili. udhibiti wa hali ya hewa. udhibiti kwa kutumia vionyesho vya kupiga simu vya nukta-matriki, viti vilivyokatwa kwa nguo vilivyo na marekebisho ya mikono, mwangaza wa ndani wa mazingira, uwashaji wa vitufe vya kugeuza, vihisi vya maegesho ya mbele na nyuma na kamera ya nyuma, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, wipa za kiotomatiki zinazoweza kuhisi mvua na taa za halojeni otomatiki.

Skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 7.0 inakuja na Apple CarPlay na Android Auto.

Usalama wa kawaida amilifu unajumuisha uwekaji breki wa dharura kiotomatiki (AEB - inafanya kazi kwa kasi ya jiji pekee bila kugundua watembea kwa miguu au waendesha baiskeli).

Zen inafuata kwenye mstari. Kuanzia $32,990, Zen inajumuisha yote yaliyo hapo juu pamoja na trim ya kiti cha nguo iliyoboreshwa na usaidizi wa ziada wa kiuno, usukani wa ngozi, uwashaji wa kitufe cha kushinikiza kisicho na ufunguo wa kuingia, taa za dimbwi, taa za ukungu za mbele na za nyuma zenye kugeuza mbele, maegesho ya pembeni. sensorer (kufikia kihisi kwa digrii 360), viona vya jua vilivyo na vioo vyenye mwanga, reli za paa, viti vya nyuma vya kugusa kwa mguso mmoja, sehemu ya nyuma ya mkono iliyo na vishikilia vikombe viwili, matundu ya hewa ya nyuma, sakafu ya buti iliyoinuliwa, na sehemu ya kukunja yenye joto na kujikunja kiotomatiki. mrengo wa kioo.

Vibainishi amilifu vya usalama vimepanuliwa ili kujumuisha Ufuatiliaji wa Mahali Usiyeona (BSM) na Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia (LDW).

Intens ya hali ya juu ($37,990) inapata magurudumu makubwa ya inchi 19 ya aloi ya toni mbili (yenye matairi ya Continental ContiSportContactContact 4), paa isiyobadilika ya jua, vioo vya milango ya kielektroniki, mfumo wa sauti wa hali ya juu wa Bose, upunguzaji wa kiti cha ngozi. urekebishaji wa viendeshaji, viti vya mbele vinavyopashwa joto, taa za LED, mwanga wa ndani wa LED, maegesho ya kiotomatiki bila mikono, miale ya juu ya kiotomatiki, vingo vya milango yenye chapa ya Kadjar na trim ya chrome ya hiari kwa kila mahali.

Toleo la juu la Intens lina vifaa vya magurudumu ya aloi ya tani 19-inch.

Magari yote yameelezewa vizuri lakini karibu sana kwa kila mmoja kwa suala la utendaji na kuonekana. Nzuri kwa wanunuzi wa kiwango cha kuingia, lakini labda sio sana kwa wanunuzi wa Intens. Chaguo pekee linakuja katika mfumo wa kioo cha nyuma cha dimming otomatiki na kifurushi cha paa la jua ($ 1000) kwa upunguzaji wa safu ya kati, pamoja na rangi ya ubora kwa safu nzima ($ 750 - pata bluu, hiyo ndiyo bora zaidi).

Ni aibu kuona Intens za hali ya juu hazina skrini kubwa ya kugusa ya media titika ili kuongeza uzuri kwenye kabati. Tuna wasiwasi mkubwa juu ya ukosefu wa kifaa cha ulinzi cha kasi cha rada ambacho kinaweza kuinua Qajar.

Kwa upande wa bei, pengine ni sawa kudhani kuwa utakuwa unanunua Kadjar juu ya washindani wengine wa ukubwa wa Ulaya wa niche kama vile Skoda Karoq (kuanzia $32,990) na Peugeot 2008 (kuanzia $25,990).

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Moja ya tofauti za Renault ni muundo wake, wakati Kadjar inatofautiana na shindano la uchezaji fulani wa Uropa.

Inapatikana katika maisha halisi, haswa katika toleo la kwanza, na napenda matao yake makubwa ya magurudumu yaliyojipinda na trim ya chrome iliyo na vifaa vya kutosha.

Taa zilizochongwa mbele na nyuma ni alama mahususi za Renault, ingawa athari bora hupatikana kwa taa za LED zenye rangi ya buluu, zinapatikana tu kwenye Intens za juu zaidi.

Moja ya tofauti za Renault ni muundo wake, wakati Kadjar inatofautiana na shindano la uchezaji fulani wa Uropa.

Ikilinganishwa na baadhi ya shindano, mtu anaweza kusema kwamba Kadjar haionekani ya kusisimua, lakini angalau haina mpaka kwenye utata kama Mitsubishi Eclipse Cross.

Mambo ya ndani ya Kadjar ndipo inang'aa sana. Hakika ni hatua juu ya Qashqai linapokuja suala la kupunguza, na ina miguso mingi mizuri, iliyoundwa vizuri.

Dashi iliyoinuliwa na dashi imekamilika kwa aina mbalimbali za chrome na kijivu, ingawa hakuna tofauti kubwa kati ya kila chaguo isipokuwa viti - tena, hiyo ni nzuri kwa wanunuzi wa magari ya msingi.

Qajar iko katika maisha halisi, haswa katika rangi za premium.

Kundi la ala za dijiti ni nadhifu na, pamoja na mwangaza katika safu nzima, huunda mazingira ya hali ya juu kwenye kabati kuliko Eclipse Cross au Qashqai, ingawa si wazimu kama mwaka wa 2008. Kwa chaguo chache zilizosakinishwa, Karoq inawapa ubishi Renault kukimbia kwa pesa zake.

Miguso mingine ya kuthaminiwa ni skrini ya kugusa iliyowekwa na laini na udhibiti wa hali ya hewa na maonyesho ya nukta-matriki ndani ya piga.

Mandhari ya mwanga yanaweza kubadilishwa hadi rangi yoyote inayowafaa wamiliki, na vile vile kundi la ala za dijiti, ambalo linapatikana katika mipangilio minne, kutoka kwa watu wachache hadi wanamichezo. Kwa kukasirisha, kubadilisha zote mbili kunahitaji ujuzi wa kina wa skrini nyingi za mipangilio.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kadjar ina vipimo vya kupendeza ikiwa unaiona kuwa SUV ndogo. Ina chumba cha miguu, vistawishi na nafasi ya shina ambayo inashindana kwa urahisi na SUVs katika kategoria ya saizi hapo juu.

Mbele, kuna vyumba vingi vya kulala vya kutosha licha ya mkao ulio wima wa kuendesha gari, na hiyo haiathiriwi na paa la jua linalopatikana kwenye sehemu za juu za Intens.

Urahisi wa matumizi ya skrini ya media titika ni angalau ligi iliyo juu ya ndugu yake wa Nissan, yenye programu nzuri kiasi. Jambo kuu hapa ni ukosefu wa kisu cha sauti kwa marekebisho ya haraka ya kuruka.

Badala yake, unalazimika kutumia touchpad iko upande wa skrini. Kwa bahati nzuri, udhibiti wa hali ya hewa unakuja katika mpangilio mzuri na piga tatu na maonyesho baridi ya dijiti ndani.

Jambo la kushangaza ni kwamba hakuna skrini kubwa inayopatikana katika alama za juu, na hakuna skrini ya kuvutia ya picha inayopatikana katika Koleos kubwa zaidi.

Kuhusu vistawishi vya viti vya mbele, kuna dashibodi kubwa ya katikati iliyopasuliwa, sehemu za milango na sehemu kubwa ya kuhifadhi inayodhibitiwa na hali ya hewa ambayo pia ina bandari mbili za USB, lango kisaidizi na sehemu ya volti 12.

Kadjar ina vipimo vya kung'aa ikiwa unaichukulia kuwa SUV. Licha ya kuwa SUV ndogo, Kadjar ina chumba cha miguu na vistawishi ambavyo vinashindana na SUV za ukubwa wa kati.

Kuna vishikilia vinne vya chupa, viwili kwenye koni ya kati na viwili kwenye milango, lakini ni vidogo kwa mtindo wa kawaida wa Kifaransa. Tarajia kuwa na uwezo wa kuhifadhi vyombo vya 300ml au chini ya hapo.

Kiti cha nyuma ni karibu nyota ya show. Upangaji wa kiti ni mzuri katika angalau madarasa mawili ya juu tuliyoweza kujaribu, na nilikuwa na nafasi nyingi za goti nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari.

Chumba cha kulia ni cha kustaajabisha, kama vile kuwepo kwa matundu ya nyuma, bandari mbili zaidi za USB, na sehemu ya kutoa volti 12. Kuna hata sehemu ya kupunja mikono iliyopunguzwa kwa ngozi iliyo na vishikilia chupa mbili, vishikilia chupa kwenye milango, na pedi za viwiko vya mpira.

Kisha kuna boot. Kadjar inatoa lita 408 (VDA), ambayo ni chini kidogo ya Qashqai (lita 430), chini sana ya Skoda Karoq (lita 479), lakini zaidi ya Mitsubishi Eclipse Cross (lita 371), na takribani sambamba na Peugeot 2008 (410 l). )

Kadjar inatoa lita 408 (VDA) za nafasi ya mizigo.

Bado ni sawa na kubwa zaidi kuliko baadhi ya washindani wa kweli wa ukubwa wa kati, kwa hivyo ni ushindi mkubwa.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kadjar inapatikana tu kwa injini moja na upitishaji kwa masafa yote nchini Australia.

Ni injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1.3 ya silinda nne ya petroli yenye pato la ushindani (117kW/260Nm).

Injini hii ilitengenezwa pamoja na Daimler (ndiyo sababu inaonekana katika safu za Benz A- na B), lakini ina nguvu zaidi katika usanidi wa Renault.

Injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 1.3 inakua 117 kW/260 Nm.

Usambazaji pekee unaopatikana ni EDC ya kasi mbili ya mbili-clutch. Ina miunganisho ya miunganisho miwili iliyozoeleka kwa kasi ya chini, lakini hubadilika vizuri ukiwa njiani.

Qajars zinazosafirishwa hadi Australia zina gari la gurudumu la mbele la petroli pekee. Mwongozo, dizeli na kiendeshi cha magurudumu yote kinapatikana Uropa, lakini Renault inasema itakuwa bidhaa ya bei nafuu sana kutoa nchini Australia.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Kwa kutumia mfumo wa gari-mbili-clutch na mfumo wa kusimama, Renault inaripoti matumizi ya mafuta yaliyodaiwa ya 6.3L/100km kwa lahaja zote za Kadjar zinazopatikana nchini Australia.

Kwa sababu mizunguko yetu ya kuendesha gari haikuakisi uendeshaji wa kila siku katika ulimwengu halisi, hatutatoa nambari halisi wakati huu. Endelea kufuatilia wiki yetu ya hivi punde ya majaribio ya barabarani ili kuona jinsi tunavyoendelea nayo.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kadjar inaingia kwenye soko ambalo usalama amilifu ni jambo kubwa, kwa hivyo ni aibu kuona inakuja bila usalama wa kasi wa juu wa msingi wa rada katika chaguo zote mbili.

Ufungaji wa Dharura wa Kasi ya Jiji la Auto (AEB) upo, na Zen na Intens za hali ya juu zaidi hupata ufuatiliaji wa kila kona na onyo la kuondoka kwa njia (LDW), ambayo huleta athari ya kushangaza ya sauti unapoondoka kwenye njia yako.

Udhibiti wa usafiri wa baharini unaoendelea, utambuzi wa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, onyo la dereva, utambuzi wa alama za trafiki hazipo kwenye safu ya Kadjar.

Usalama unaotarajiwa hutolewa na mifuko sita ya hewa, mfumo wa utulivu, udhibiti wa kuvuta na breki, pamoja na mfumo wa kusaidia kuanza kilima.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Renault inazindua Kadjar pamoja na mpango uliosasishwa wa umiliki wa "555" na udhamini wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo, usaidizi wa miaka mitano kando ya barabara na miaka mitano ya huduma isiyo na bei.

Hii iliruhusu Renault kushindana kwa umakini hata na washindani wakuu wa Japani.

Selto za Kia zinaongoza katika kategoria hii ya saizi kwa ahadi ya maili ya miaka saba/bila kikomo.

Gharama za huduma kwa laini ya Kadjar ni $399 kwa huduma tatu za kwanza, $789 kwa huduma ya nne (kutokana na plugs uingizwaji wa cheche na vitu vingine kuu), na kisha $399 kwa ya nne.

Hakika si mpango wa matengenezo wa bei nafuu zaidi ambao tumewahi kuona, lakini ni bora kuliko mpango wa awali wa matengenezo wa miaka minne. Qajar zote zinahitaji huduma kila baada ya miezi 12 au kilomita 30,000, chochote kitakachotangulia.

Kadjar ina msururu wa saa na inatengenezwa Uhispania.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Shukrani kwa mechanics ya kuvutia zaidi, Kadjar ana uzoefu wa kipekee kabisa wa kuendesha SUV ndogo.

Ubora kwa ujumla ni mzuri sana. Unakaa juu katika Renault hii, lakini inatoa mwonekano bora, angalau mbele na kando.

Karibu na nyuma, ni hadithi tofauti kidogo, ambapo muundo umefupishwa kidogo kwenye dirisha la shina na kufanywa kwa nguzo fupi za C ambazo huunda sehemu ndogo zilizokufa.

Tuliweza tu kujaribu Zen ya kati na Intens za mwisho, na ilikuwa ngumu sana kuchagua kati ya hizo mbili inapokuja suala la kuendesha. Licha ya magurudumu makubwa ya Intens, kelele za barabarani kwenye cabin zilikuwa chini sana.

Injini ni kitengo kidogo cha peppy tangu mwanzo, na torque ya juu inapatikana mapema kama 1750 rpm.

Safari ilikuwa laini na ya kustarehesha, hata zaidi ya Qashqai, yenye chemchemi za maji za Kadjar.

Uendeshaji unavutia. Kwa namna fulani ni nyepesi zaidi kuliko usukani ambao tayari ni mwepesi unaoonekana kwenye Qashqai. Hii ni nzuri mwanzoni kwani hurahisisha sana Kadjar kusogeza na kuegesha kwa kasi ya chini, lakini wepesi huu husababisha kukosekana kwa usikivu kwa mwendo wa kasi zaidi.

Anahisi tu usaidizi wa kupita kiasi (wa umeme). Maoni machache sana huingia mikononi mwako na hufanya kujiamini kuwa ngumu zaidi.

Utunzaji sio mbaya, lakini kituo cha uendeshaji na asili cha juu cha mvuto huingilia kati kidogo.

safari ilikuwa laini na starehe.

Injini ni kitengo kidogo cha peppy tangu mwanzo, na torque ya juu inapatikana mapema kama 1750 rpm. Kuna upungufu mdogo wa turbo na picha ya upitishaji chini ya uongezaji kasi, lakini kifurushi kizima kinajibu kwa kushangaza.

Ingawa usambazaji unaonekana kuwa nadhifu kwa kasi, kubadilisha uwiano wa gia haraka, vikwazo vya injini huonekana wazi wakati wa ujanja wa barabara kuu au njia zinazopinda kwa kasi ya juu. Baada ya kilele cha kwanza, hakuna nguvu nyingi.

Ukosoaji mmoja ambao huwezi kuuelekeza kwa Kadjar ni kwamba haufai. Uboreshaji katika cabin unabaki bora kwa kasi, na kwa uendeshaji wa mwanga kuna vipengele vichache ambavyo vitapata mishipa yako hata kwenye safari ndefu.

Uamuzi

Kadjar ni mshindani wa kuvutia katika ulimwengu wa nje ya barabara, aliye na vipimo bora na mitindo mingi ya Uropa, mandhari ya kabati na mfumo wa kuvutia wa infotainment ili kufidia kuruka kwake kwa bei kidogo juu ya baadhi ya shindano.

Kwa hakika inatanguliza faraja na uboreshaji juu ya upandaji wa michezo au wa kufurahisha, lakini tunadhani itathibitisha kuwa koti yenye uwezo wa jiji kwa wale wanaotumia muda wao mwingi katika mji mkuu.

Chaguo letu ni Zen. Inatoa usalama wa ziada na vipengele muhimu vya kiufundi kwa bei nzuri.

The Intens ina bling nyingi zaidi lakini bei iliyopanda sana, huku Life haina vipengele vya ziada vya usalama na vipimo mahiri.

Kumbuka: CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa usafiri na chakula.