Upepo wa Renault 1.6 16 V (98 kW) Mchezo wa Michezo

• Video

Tulikuwa tunatazamia Renault Wind kwani inazalishwa nchini Slovenia pekee. Majira ya joto ni ya polepole sana kusema kwaheri, lakini kwa upande wa jua wa Alps, pamoja na Waingereza, tulikuwa wa kwanza Ulaya kuyapitia kwa undani zaidi. Wengine hawatafika hadi Septemba. Kulingana na muundo wa Clia II RS.

Upepo kwenye karatasi hutoa mambo mawili: uwezo wa mtenganishaji wa mijini na kioo cha mbele cha barabara nzuri. Kwa hiyo, bila kujali mazingira, vichuguu vya mijini au mapito ya barabara kuu, hakuna siku inayopita bila wapita njia kugeuza vichwa vyao. Ndio, na wanaume, ingawa hatukuweka wasichana warembo nyuma ya gurudumu. Lakini katika gari hili la viti viwili, kampuni yake ingefaa kabisa.

Hebu tuanze kwanza kutoka mahali ambapo upepo ni hatari zaidi: kutoka kwenye barabara kuu. Shukrani kwa teknolojia iliyokopwa kutoka kwa idara ya Renault Sport Technologies, pia ina mapungufu ambayo tayari yamegunduliwa (Twingo RS), ambayo hutamkwa zaidi kwa kasi ya juu. Sanduku la gia tano tu na uwiano fupi humaanisha kwamba itabidi uimarishe redio zaidi kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu kwani silinda nne ya silinda nne ya kilowati 98 (au hata inayozalishwa nchini 133-nguvu-farasi) inapoanza kunguruma, ingawa' Ningependa kwenda.kawaida kabisa, tuseme, baharini.

Wakati paa imefungwa, bado unaweza kuwasiliana na abiria wako, lakini si wakati ni safi. Ikiwa unataka kimbunga kipige kichwa chako, unaingiza madirisha ya upande kwenye mlango, na kwa madirisha ya upande upepo ni mfano tu. Sehemu ya nyuma ya chumba cha abiria imefanikiwa sana kuzuia kuzunguka kwa hewa, kwa hivyo bili kwa mtunzi wa nywele hazitakuwa za angani. Kweli, usajili wa kukata nywele wa robo tatu bado unapaswa kuwa na wale ambao wanapenda kuwa nadhifu, au wale ambao bado wana nywele nadhifu, kwani wengine (wanaume) hawana shida hizi tena.

Shukrani kwa matairi mapana, mpandaji wa majaribio alikuwa na rollers nyingi kama 17-inch 205/40. Upepo pia ni nyeti zaidi kwa magurudumu ambayo lori hujenga kwa mafanikio kwenye barabara zetu kuu. Hakuna mtu anayethubutu kusema kwa sauti kubwa kwamba wamefanywa vibaya, lakini ukweli kwamba wanapona baada ya mwaka wa matumizi sio kawaida.

Ninajiuliza ni watu wangapi watanunua Windows ambayo itabidi wafanye kwa ujumla baada ya dhamana kuisha? !! ? Hakuna mtu! Na hiyo sio lazima, kwa sababu licha ya dhamana ya wastani ya Upepo, imetengenezwa vizuri, haswa sehemu inayozunguka paa la kuteleza. Ni wazi, angalau baadhi yao wanafanya kazi nchini Slovenia inavyopaswa, lakini hii inaweza kuhitaji viongozi wa Ufaransa.

Kwa sababu ya yote yaliyo hapo juu, tulichagua kuendesha gari kwenye barabara kuu nzuri ya zamani, ambapo mtindo wa maisha wa barabarani na teknolojia waliyojiandikisha katika Renault Sport ilionekana wazi zaidi. Kwa bahati mbaya, paa haiwezi kuendeshwa wakati wa kuendesha gari, kwani utaratibu unahitaji matumizi ya kuvunja mkono, lakini coupe inaweza kugeuka kuwa barabara ya barabara na kinyume chake katika rekodi ya sekunde 12. Dereva anahitaji tu kushikilia (au kuondoa) pini ya usalama kwa mikono, ambayo inamaanisha kugeuza kisu kikubwa mbele ya paa la ndani, na iliyobaki inafanywa kwa umeme.

Kwa kuwa swichi ya kuanza kwa paa iko chini ya koni ya kati, hii ndiyo sababu inayowezekana zaidi kwamba harakati ya umeme ya madirisha ya upande pia imehamishwa karibu nayo. Sio ergonomic zaidi ingawa. Kwa kuwa kuna swichi za kugeuza windshield kwenye kiweko cha kati cha nyumba ya Dacia, madirisha yanaweza pia kuitwa kwa uchezaji Renault na Dacia. Unajua, chapa ya Kiromania inaita Dacia na Renault. Kwa utani kando, utaratibu huo husafisha paa haraka (lakini unaweza kufunguliwa polepole sana kwa wengine kuona na kupendeza kwa muda mrefu), insulation ni bora (maji na sauti), uundaji (pamoja na sehemu za mpira) ni bora. kiwango cha CC -v.

Kwa hili, hata hivyo, hatumaanishi Peugeot pekee, ambayo inamiliki derivative hii. Kwa kweli, bila kuondoa macho yangu na bila kuchimba mfukoni mwangu, nathubutu kusema kwamba paa ni sehemu bora ya madirisha, badala ya hayo, uzito wa paa, pamoja na utaratibu, ni kilo 21 tu. Mfumo wa uhifadhi wa tailgate pia ni mzuri, kwani coupe na zinazogeuzwa zina ukubwa sawa wa buti: lita 8! Saizi ya buti ni kubwa kwa gari kama hizo (zaidi ya 270 CC na Megane Coupe-Cabriolet kwa lita 308 au lita 45 chini kama kigeuzi!), Lakini juu ya yote, daima ni sawa na hauhitaji ufungaji na dereva. usalama roller, kama katika wengine.

Upungufu pekee wa suluhisho hili ni wingi wa tailgate, ambayo inahitaji nguvu fulani, lakini mifano ya upungufu wa damu bado itafanya hila. Kwa paa chini, utafurahia kasi ya hadi 100 km / h, na ni mkaidi tu zaidi wataweza kushinda kikomo hiki. ... Namaanisha mkaidi. Mfumo wa ESP haubadilishi, hivyo umeme wa utulivu unakuwezesha tu kutafuta mistari kamili, ambayo inahitaji dereva mpole na sahihi. Uendeshaji unaodhibitiwa kwa njia ya kielektroniki ni wa kuvutia na nguvu ya mwili ilisababisha makofi kidogo.

Madereva nyeti watahisi kuwa wakati wa kuendesha gari juu ya mashimo (kumbuka, magurudumu ya inchi 17 na matairi ya chini) na katika pembe zenye nguvu zaidi, mwili hubadilika sana, na baadhi ya vibration hii pia hupitishwa kwa usukani. Ni dhahiri kwamba hata uimarishaji wa ziada wa upande hausaidii vya kutosha, kwani washindani ni bora katika suala hili. Ni kwenye barabara kuu ambazo gia "fupi" katika usafirishaji wa kasi tano huja mbele. Upepo ulio na injini yenye nguvu zaidi ya lita 1 hupenda tu kuzunguka, kwani kwenye tachometer kubwa hupendelea kunguruma kutoka nambari nyeusi 6 hadi nambari nyekundu 4.000.

Wakati valve ya koo inatolewa, wakati mwingine huruka nje ya mfumo wa kutolea nje na huongeza tu sauti ya kupendeza ya ufunguzi kamili wa koo, ambayo unataka zaidi na zaidi. ... Sanduku la gia linaweza kuwa, kwa kweli, bora zaidi kwa kuwa si sahihi zaidi au la kimichezo, lakini sote tunajua kuwa Clio RS inajivunia mojawapo ya mafunzo bora zaidi ya kutoa kati ya mashujaa hawa wa mijini. Hii ndio sababu Renault Sport imethibitisha kuwa wanajua ikiwa wanataka au wanaruhusu. Hatuwezi kulaumu sana msimamo kwani wanafuata usukani wa zeeeelo kwa muda mrefu bila kusita, na kisha, wakizidisha, bado wanakunja mikono ya ESP. Na ikiwa unafikiri ungekuwa haraka bila yeye, ninapendekeza msimu, tuseme, kwenye Kombe la Seicent, ambalo niliishi kwa furaha miaka michache iliyopita na nimepata uzoefu tena na tena tangu kuleta Kombe la mshindi wa pili.

Wewe ndiye mwenye kasi zaidi unaposikiliza gari na kuligeuza kwa upole pembeni. Kwa kuwa tayari tulikuwa tumekimbiza Twingo RS huko Raceland (ya 23) na kwa kuwa Upepo pia hauna ESP inayoweza kubadilika ambayo mara nyingi huchukua uongozi kwenye njia nyororo, tuliepuka kutembelea tena. Upepo labda ungefikia wakati sawa sana.

Mwishowe, tuliendesha gari hadi mahali Wind anahisi yuko nyumbani. Kwa hali ya hewa (katika majira ya joto) au viti vya mbele vya joto (spring na vuli), safari ya polepole bila paa ni ya kupendeza hata katika hali ya hewa isiyofaa, kama vile joto kali au baridi. Nafasi ya kuendesha gari ni ya michezo, na usanifu wake wa kipekee unatoa hisia kwamba gari limejengwa karibu na dereva, ingawa tulikosa nafasi ya chini au kiti cha muda mrefu. Viti vimekumbatiana, kana kwamba Upepo kwenye mpira wa kwanza alitaka kuonyesha kwamba anapenda mwembamba.

Kama vile Twingo, ni wazi hakuna droo za kutosha za kuhifadhia vitu vidogo, na hatukupata mahali pa kuhifadhia kinywaji chenye kuburudisha popote. Kamba ya ngozi badala ya mpini wa kawaida wa mlango ni mpini mzuri wa muundo ambao hauingiliani na urahisi wa utumiaji, lakini Renault hakika ilisahau kuhusu kufuli kwa droo iliyofungwa mbele ya abiria. Kwa hiyo, unapaswa kuchukua nyaraka kutoka kwa cabriolet na wewe.

Ingawa tunaweza kushuhudia kwamba walifanya Twingo ya wastani (chini) kuwa Upepo bora zaidi, hatuwezi kukosa kuendelea kwa hadithi, ambayo kichwa chake kitakuwa mpinzani kati ya watoto wadogo bila paa juu ya vichwa vyao. Mazda MX-5 (RC) inatoa gari la gurudumu la nyuma na burudani ya asili zaidi, Fiat 500C yenye mwonekano wa kupendeza zaidi na mkoba kamili wa historia, Mini Cabrio ya hali ya juu na mwonekano wa sporter. Upepo ni bidhaa imara, lakini swali ni ikiwa itaweza kuvutia idadi kubwa ya watu ambao watafungua pochi zao katika kampuni iliyojaa ya washindani bora wa niche.

Ukadiriaji maalum kwa vibadilishaji

Utaratibu wa paa - ubora (15/15)

Imeundwa kwa uzuri na ustadi wa hali ya juu.

Utaratibu wa Paa - Kasi (10/10)

Zimesalia sekunde 12 kutoka kwa coupe hadi inayoweza kubadilishwa.

Muhuri (15/15)

Kuosha, mvua, upepo ... Hakuna kinachokuja kwake hai.

Nje isiyo na paa (4/5)

Watu wengine wanaipenda zaidi ya mtu wa barabarani ...

Paa la Nje (4/5)

... Isipokuwa kwa coupe.

Picha (8/10)

Mazda MX-5 au Fiat 500C ni ngumu kufuata kwani tayari ni hadithi.

Ukadiriaji wa Jumla unaoweza Kubadilishwa (56/60)

Maoni yanathibitisha tu kile tulichojua tayari: Upepo ni mchanganyiko mzuri na wa kuchekesha zaidi.

Ukadiriaji wa jarida la magari: 5/5

Jaribu vifaa vya gari

Rangi ya metali - euro 390.

Viti vya mbele vya joto - euro 150

Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.

Upepo wa Renault 1.6 16 V (98 kW) Mchezo wa Michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	19.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.030 €
Nguvu:	98kW (133 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,0 s
Kasi ya juu:	201 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,6l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	661 €
Mafuta:	12.890 €
Matairi (1)	1.436 €
Bima ya lazima:	2.625 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.830 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 27.693 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - makazi yao 1.598 cm? - compression 11,1: 1 - nguvu ya juu 98 kW (133 hp) kwa 6.750 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,1 m / s - nguvu maalum 61,3 kW / l (83,4 hp / l) - torque ya juu 160 Nm saa 4.400 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,09; II. masaa 1,86; III. masaa 1,32; IV. 1,03; V. 0,82; - Tofauti 4,36 - Magurudumu 7,5 J × 17 - Matairi 205/40 R 17, mzunguko wa rolling 1,80 m.
Uwezo:	kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 165 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	coupe inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 2 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, handbrake mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	Gari tupu kilo 1.173 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.383 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haitumiki, bila breki: haitumiki - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.689 mm - wimbo wa mbele 1.451 mm - nyuma 1.430 mm - kibali cha ardhi 10,9 m
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.360 mm - urefu wa kiti cha mbele 450 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 40 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): vipande 2: sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Hali ya maili: 509 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 131 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,0s
Kubadilika 80-120km / h:	14,6s
Kasi ya juu:	201km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	68,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,8m
Jedwali la AM:	41m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	69dB
Kelele za kutazama:	39dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (282/420)

• Mwisho wa siku, inabadilika kuwa paa na shina ni mali kuu ya Upepo, na chini kidogo ya vitu vilivyorithi kutoka kwa Twingo (RS).

• Nje (12/15)

  Ni thabiti, inayotambulika na safi, na magurudumu ya inchi 17 yanavutia pia. Lakini si kila mtu anapenda.

• Mambo ya Ndani (71/140)

  Mambo ya ndani ya kawaida, maelezo machache juu ya uingizaji hewa na vifaa, shina kubwa kwa gari kama hilo.

• Injini, usafirishaji (45
  
  
  / 40)

  Mtu anayependa kuendesha gari angezoea injini ikiwa gia bora (ya kasi sita) ilimsaidia kufanya kazi yake.

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Matairi makubwa yanaonekana wakati wa kuvunja, sio wakati wa kuendesha gari kwa magurudumu.

• Utendaji (30/35)

  Ikiwa tungekuwa tu tunatathmini kasi na kasi ya juu, tungefurahi.

• Usalama (39/45)

  Upepo una mifuko minne ya hewa kama kawaida na (isiyoweza kubadili) mfumo wa ESP.

• Uchumi

  Injini ya ulafi, bei ya wastani na dhamana.

Tunasifu na kulaani

utaratibu wa kuezekea

saizi ya shina

nafasi ya kuendesha gari ya michezo

kazi

vitambuzi vya michezo lakini vya uwazi

imetengenezwa Slovenia

mkia mzito

paa haifunguzi / kufunga wakati wa kuendesha gari

sanduku mbele ya abiria wa mbele si imefungwa

nguvu ya torsional

droo chache sana za vitu vidogo

gia ya sita haipo

ESP isiyobadilika

kutafakari kwa dashibodi kwenye kioo cha mbele

safari ya ndege ya takriban kilomita 400 tu

injini inakidhi kiwango cha mazingira cha Euro 4 tu