Renault Twingo 0.9 TCE - mkono mpya wa ujasiri
Wabunifu wa Twingo III walijikuta katika hali rahisi ya kipekee - bajeti kubwa, fursa ya kuunda slab mpya ya sakafu na kurekebisha injini zilizopo. Walichukua faida kamili ya chumba cha wiggle, na kuunda moja ya magari ya kuvutia zaidi katika sehemu ya A.
Twingo iliimarisha kwingineko ya Renault mnamo 1993, mara moja ikawa moja ya magari maarufu zaidi jijini. Hakuna cha kawaida. Ilijumuisha mwonekano wa kipekee na mambo ya ndani ya wasaa sana na kiti cha nyuma kinachoweza kurudishwa, cha kipekee katika sehemu yake. Dhana ya mfano imesimama mtihani wa wakati. Twingo niliondoka eneo la tukio mnamo 2007 tu. Wasanifu wa toleo la pili la Twingo waliishiwa na msukumo. Waliunda gari ambalo kimuonekano na kiufundi lilitoweka kwenye msururu wa magari ya jiji. Pia haikuwa nafasi zaidi, ya kiuchumi zaidi, au ya kufurahisha zaidi kuendesha kuliko wao.
Mnamo mwaka wa 2014, Renault hakika ilivunjika na hali ya wastani. Twingo III ya kwanza inaonekana ya asili, ya kisasa sana, na chaguzi mbalimbali hurahisisha kubinafsisha gari. Rangi za pastel, aina mbalimbali za stika, rimu za kuvutia, taa za mchana na LED nne, kifuniko cha shina la kioo ... Wabunifu walihakikisha kuwa Twingo ni tofauti na wawakilishi wengi wa sehemu ya A, ambayo kwa njia zote hujaribu kuonekana kama mtu mzima. Mtindo wa vijana unarudiwa katika mambo ya ndani. Kivutio cha programu ni michanganyiko ya rangi ya ujasiri na mfumo wa media titika wa skrini ya inchi 7 ambao hufanya kazi na simu na kuauni programu.
Hata hivyo, mshangao mkubwa umefichwa chini ya mwili wa gari. Renault iliamua kutekeleza suluhisho ambalo Volkswagen ilizingatia mwaka 2007 - up! walikuwa na injini ya nyuma na gari la gurudumu la nyuma. Muundo wa avant-garde wa Twingo ulimaanisha gharama za ziada. Upatanisho wa uhasibu uliwezesha ushirikiano na Daimler, ambao ulikuwa ukifanya kazi kwenye kizazi kijacho cha smart fortwo and forfour. Wanamitindo, ingawa pacha wa Twingo, kwa kuibua hawana uhusiano wowote nayo.
Wasiwasi huo umetengeneza slab mpya ya sakafu, pamoja na kurekebisha vipengele vilivyopo, ikiwa ni pamoja na. Kizuizi cha 0.9 TCe kinajulikana kutoka kwa mifano mingine ya Renault. Nusu ya viambatisho, ikiwa ni pamoja na mfumo wa lubrication, imeundwa kufanya kazi katika nafasi ya kutega. Kuweka injini kwa pembe ya digrii 49 ilikuwa muhimu - sakafu ya shina iligeuka kuwa 15 cm chini kuliko kwa ufungaji wa wima wa kitengo cha nguvu.
Uwezo wa mizigo inategemea angle ya kiti cha nyuma na ni lita 188-219. Matokeo ni mbali na rekodi ya lita 251 katika sehemu ya A, lakini uso mrefu na sahihi unafaa kabisa kwa matumizi ya kila siku - vitu vikubwa hazihitaji. kubanwa kati ya backrest na mlango wa tano wa kizingiti cha juu. Lita nyingine 52 zimekusudiwa kwa makabati kwenye kabati. Kuna mifuko ya wasaa kwenye milango, na nafasi za kuhifadhi kwenye handaki la kati. Locker mbele ya abiria hufanywa kwa ombi la mteja. Standard - niche wazi, ambayo kwa ada ya ziada inaweza kubadilishwa na compartment lockable au removable, kitambaa ... mfuko na ukanda. Ya mwisho iliyoorodheshwa ndiyo inayofanya kazi kidogo zaidi. Kifuniko hufunguka kuelekea juu, kikizuia ufikiaji wa begi wakati iko kwenye dashibodi.
Ingawa Twingo ni mmoja wa wawakilishi mfupi zaidi wa sehemu ya A, kuna nafasi nyingi kwenye kabati - watu wazima wanne wenye urefu wa 1,8 m wanafaa kwa urahisi. Gurudumu bora zaidi la darasa pamoja na unyofu wa dashi na paneli za milango huongeza manufaa. Ni huruma kwamba hapakuwa na marekebisho ya usawa ya safu ya uendeshaji. Madereva warefu wanapaswa kukaa karibu na dashibodi na kupiga magoti.
Makumi machache ya sentimita mbele ya miguu yako ni makali ya bumper. Ushikamano wa apron ya mbele hukuruhusu kuhisi vyema mtaro wa gari. Kuegesha nyuma ni ngumu zaidi - nguzo pana za nyuma hupunguza uwanja wa maoni. Inasikitisha kwamba kamera iliyounganishwa na mfumo wa media titika wa R-Link inagharimu kiasi kikubwa cha PLN 3500 na inapatikana katika toleo la juu la Intens pekee. Tunapendekeza kuwekeza PLN 600-900 katika vitambuzi vya maegesho. Ukosefu wa mfumo wa multimedia hautakuwa chungu hasa. Kiwango ni mmiliki wa smartphone na tundu. Unaweza kutumia programu zako mwenyewe au kusanikisha programu ya R&GO, ambayo, pamoja na urambazaji, kicheza faili cha sauti na kompyuta ya kina ya ubao, inajumuisha tachometer - sio kwenye paneli ya chombo au kwenye menyu ya mfumo wa R-Link. .
Sio lazima kuwa shabiki wa gari ili kuthamini uendeshaji wa magurudumu ya nyuma. Kuachiliwa kutoka kwa ushawishi wa nguvu za kuendesha gari, mfumo wa uendeshaji hautoi upinzani mwingi tunaposisitiza koo kwa nguvu wakati wa zamu. Kuvunja clutch wakati wa kuanza ni ngumu zaidi kuliko kwenye gari la mbele la gurudumu. Lengo la programu ni ujanja wa ajabu. Magurudumu ya mbele, hayazuiliwi na uwepo wa bawaba, kizuizi cha injini au sanduku la gia, inaweza kugeuka hadi digrii 45. Matokeo yake, radius ya kugeuka ni mita 8,6. Kauli mbiu ya utangazaji - inayoweza kurudishwa kwa kizunguzungu - inaonyesha ukweli kwa usahihi. Wakati wa kuendesha gari na magurudumu kabisa ni ya kutosha kwa labyrinth kuanza kukataa kutii.
Wabunifu wa chasi walihakikisha kuwa katika hali nyingi Twingo hushughulikia kama… gari la gurudumu la mbele. Nguvu hupitishwa na ukubwa wa magurudumu 205/45 R16. Matairi ya mbele nyembamba (185/50 R16) yanachukua takriban 45% ya uzito wa gari, na kusababisha uendeshaji mdogo. Kiwango cha chini cha oversteer kinaweza kulazimishwa kwa kupiga kona ya haraka. Sehemu ya sekunde baadaye, ESP inaingilia kati.
Ikiwa kwenye lami kavu na ya mvua umeme huficha kwa ufanisi nafasi ya injini na aina ya gari, basi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za theluji hali inabadilika kidogo. Gari nyepesi (kilo 943) iliyo na hifadhi ya torque (135 Nm) na matairi ya nyuma ya upana (205 mm) inaweza kupoteza traction kwenye axle ya nyuma kwa kasi zaidi kuliko kwenye axle ya mbele, ambayo matairi 185 mm huuma bora kwenye nyuso nyeupe. Kabla ya ESP kuanzishwa, sehemu ya nyuma hukengeuka sentimita chache kutoka kwa mwelekeo uliokusudiwa wa kusafiri. Unapaswa kuzoea tabia ya Twingo na usijaribu kushambulia mara moja.
Nafasi kali za usukani zimetenganishwa na zamu tatu, kama magari mengine ya sehemu ya A, hutegemea zaidi, kwa hivyo gia ya moja kwa moja ilibidi itumike. Matokeo yake, Twingo haivumilii harakati za uendeshaji za ajali - kusonga mikono kwa milimita chache husababisha mabadiliko ya wazi ya wimbo. Unapaswa kufurahia hisia ya go-kart au uchague toleo dhaifu la 1.0 Sce, ambalo lina usukani wa moja kwa moja unaokulazimisha kupiga zamu nne za usukani kati ya misimamo yake mikali. Twingo pia humenyuka kwa woga kutokana na dhoruba za upepo na matuta makubwa zaidi. Usafiri mfupi wa kusimamishwa unamaanisha kuwa sags ndogo tu ndizo zinazochujwa vizuri.
Utendaji wa injini ya 0.9 TCE pia utahitaji kuzoea. Ukosefu wa kukasirisha wa majibu ya mstari kwa gesi. Tunabonyeza kanyagio la kulia, Twingo anaanza kushika kasi ili kukimbilia mbele kwa muda mfupi. Inaweza kuonekana kuwa kuna kipengele cha mpira cha elastic katika utaratibu wa udhibiti wa throttle ambao huchelewesha amri zinazotolewa na kanyagio cha gesi. Inabakia kuendesha kimya kimya au kuweka "boiler" chini ya mvuke - kisha kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inakuwa suala la sekunde 10,8. Kupunguzwa ni muhimu ili kufikia mienendo kamili. Sanduku la gia lina uwiano mrefu wa gia - kwenye "nambari ya pili" unaweza kufikia karibu 90 km / h.
Mtindo wa kuendesha gari huathiri sana matumizi ya mafuta. Ikiwa dereva hajabonyeza kanyagio cha kulia kwenye sakafu na anatumia hali ya Eco, Twingo huwaka 7 l / 100 km katika jiji, na lita mbili chini kwenye barabara kuu. Inatosha kushinikiza gesi kwa nguvu zaidi au kuendesha gari kwenye barabara kuu ili kompyuta iliyo kwenye bodi kuanza kuripoti kwamba kizingiti cha juu cha hatari cha 8 l / 100 km kimepitwa. Kwa upande mwingine, kupunguza kelele wakati wa kuendesha gari kwa kasi ilikuwa mshangao mzuri. Kwa kasi ya 100-120 km / h, kelele ya hewa, kioo cha kuzunguka na nguzo za A husikika hasa. Inasikitisha kwamba Renault haikutunza unyevu bora wa kelele ya kusimamishwa.
Uuzaji wa sasa unakupa fursa ya kununua 70 HP Twingo 1.0 Sce Zen. na bima na seti ya matairi ya msimu wa baridi kwa PLN 37. Kwa hali ya hewa unahitaji kulipa PLN 900 ya ziada. Toleo la bendera la Intens liligharimu PLN 2000. Ili kufurahia injini yenye turbocharged 41 TCE yenye 900 HP, unahitaji kutayarisha PLN 90. Kiasi hicho hakionekani kuwa cha kuchukiza tena tunapolinganisha Twingo na washindani walio na vifaa sawa.
Renault Twingo inakusudia kushinda sehemu ya A iliyojaa sana. Ina hila nyingi juu ya mkono wake. Kuendesha gari kuzunguka jiji kunawezeshwa sana na eneo ndogo sana la kugeuza. Kutokana na paneli za mlango wa upholstered, rangi ya upholstery au vifaa vinavyotumiwa kwa cockpit, mambo ya ndani ya Twingo hayafanani na mambo ya ndani kali ya mara tatu ya Kifaransa na Ujerumani. Nguvu ya mfano pia ni mtindo safi na uwezekano wa ubinafsishaji. Walakini, wale wanaotaka lazima wavumilie safari fupi ya kusimamishwa na matumizi ya mafuta - wazi juu kuliko 4,3 l / 100 km iliyotangazwa.
