Renault Talisman Sport Tourer - gari la kituo popote ulipo?
Hivi majuzi, uwasilishaji rasmi wa Renault Talisman katika toleo la gari la kituo na jina la kiburi Grandtour ulifanyika. Baada ya utangulizi mfupi, ni wakati wa kuendesha jaribio. Tulifanikiwa kupanda Talisman nyeusi yenye injini yenye nguvu ya dizeli chini ya kofia katika kifurushi cha kifahari cha Initiale Paris. Inavyofanya kazi?
Kwa mtazamo wa kwanza Talisman inaonekana bora zaidi kuliko mtangulizi wake Laguna. Unaweza kuona nia ya wabunifu - kunapaswa kuwa na mambo mengi. Sehemu ya mbele ya gari huvutia usikivu kwa taa zenye umbo la C. Na ni vigumu kutotambua nembo ya chapa kubwa, karibu kuwekwa wima, iliyozungukwa na grille inayong'aa ya chrome. Jambo zima linaonekana kubwa, mtu anaweza hata kusema misuli. Kimya kidogo upande. Wasifu wa gari unatoa hisia kwamba wabunifu waliweka msukumo wao wote wa ubunifu mbele na nyuma ya gari, na tu kutikisa penseli kwa upande. Kuwa hivyo iwezekanavyo, "swipe" iligeuka vizuri. Mteremko wa paa huteremka kidogo sana kuelekea upande wa nyuma, na kutengeneza msalaba kati ya sanduku la kawaida la gari la kituo na Breki "iliyovunjika" ya Kupiga Risasi. Nyuma ya gari inapaswa kuwa alama ya chapa - taa za longitudinal, zilizotengenezwa kwa teknolojia ya LED, huchukua karibu upana wote wa tailgate.
Unaweza kuona kwamba Renault ni kampuni nyingine ambayo inaunganisha magari yake mapya hadi kikomo katika suala la mtindo. Kwa bahati mbaya, kuweka karibu taa za nyuma zinazofanana kwenye sedan na kazi ya gari la kituo ili zionekane nzuri katika zote mbili ni karibu kimiujiza. Chapa ya Volvo haikufanya vizuri sana na mifano ya V90 na S90: ikiwa katika "V" taa za kichwa zinaonekana kuwa za ajabu, katika "S" zinasisitizwa kidogo kwa nguvu. Kwa upande wa Talisman, kinyume chake ni kweli. Wanaonekana mzuri kwenye sedan, lakini kwenye Grandtour wanaonekana kama Megane ya angular zaidi. Lango la nyuma ni la chini kabisa na ni la juu zaidi: mchoro, nembo kubwa, taa kuu na bumper badala ya "taut" hufanya iwe ngumu kuelekeza macho yako.
Walakini, maoni ya jumla ya Talisman ni chanya sana. Inafurahisha, toleo la Grandtour lina vipimo sawa na sedan, ingawa kuibua mfano huu unaonekana kuwa mkubwa. Hii ni hasa kutokana na mharibifu, ambayo ni kilele cha paa la mteremko, au uwiano wa madirisha ya upande kwa vipengele vya mwili wa chuma 1/3-2/3. Kila kitu kinakamilishwa na palette ya rangi kumi za nje, ikiwa ni pamoja na mbili mpya: Maono ya Brown na Red Carmin.
Ndani ya Initiale Paris harufu ya anasa kutoka kwa sekunde ya kwanza. Viti vya mkono vinapambwa kwa ngozi ya tone mbili (nyeusi chini na beige nyepesi juu). Usindikaji huo sio tu wa vitendo, lakini pia huwapa mambo ya ndani tabia ya awali. Viti, juu ya yote, ni pana sana na vyema, ambayo itafanya hata safari ndefu kufurahisha. Kwa kuongeza, wao ni joto na uingizaji hewa, pamoja na kuwa na kazi ya massage ambayo imeamilishwa moja kwa moja wakati unapowasha hali ya "Faraja". Kwa bahati mbaya, hii haihusiani kidogo na kupumzika. Baada ya dakika chache, massage inakuwa inakera na haifai. Kisha sehemu za siri kwenye mfumo wa ubao huanza kuzima rollers, tukikandamiza viuno vyetu.
Kinachovutia macho mara moja ni kompyuta kibao ya R-LINK 8,7 ya inchi 2, ambayo inakaa wima kwenye dashibodi ya katikati. Katika harakati za usasa na kuunganisha vifaa vya elektroniki popote inapowezekana, wahandisi labda wamesukuma utendakazi nyuma. Kwa msaada wake, hatudhibiti tu redio, urambazaji na chaguzi nyingine za kawaida kwa maonyesho, lakini pia inapokanzwa na hali ya hewa. Unaingia kwenye gari la moto, ndani kuna joto sana, na kwa dakika chache unatafuta fursa ya kupoza gari. Unaipata wakati muhimu wakati protini kwenye ubongo wako inakaribia kuchemka. Kulaani kisasa chini ya pumzi yako, unaota kalamu ya kawaida. Hata hivyo, kompyuta hii kibao inatoa mengi zaidi ya udhibiti wa mtiririko wa hewa tu. Tunaweza kupata ndani yake urambazaji wa hali ya juu na taswira ya majengo katika 3D, mfumo wa amri ya sauti au uendeshaji wa mfumo wa MULTI-SENSE. Ingawa mtengenezaji huahidi udhibiti angavu, kuzoea mfumo wa Talisman kunaweza kuchukua muda.
Kwa kuwa tunashughulika na toleo la gari, hatuwezi kushindwa kutaja uwezo wa Talisman Grandtour. Gari ina wheelbase sawa na overhang ya mbele kama sedan pacha, lakini urefu wa overhang ya nyuma ni tofauti. Kizingiti cha chini cha upakiaji (571 mm) kitakuwa msaada mkubwa wakati wa kupakia vitu nzito kwenye shina. Zaidi ya hayo, hatch inaweza kufunguliwa sio tu kwa njia ya kawaida, lakini pia kwa kusonga mguu chini ya bumper ya nyuma. Wazalishaji wanaahidi chaguo hili, lakini wakati wa vipimo tulipiga miguu yetu chini ya gari kwa muda mrefu, huku tukiangalia angalau ajabu. Bila mafanikio - mlango wa nyuma wa Talisman ulibaki umefungwa kwetu. Walakini, baada ya kuzifungua kwa mikono, ikawa kwamba kwa kweli nafasi inayotolewa na Grandtour ni ya kuvutia. Lita 572 na kifafa cha kawaida cha sofa ya nyuma na urefu wa shina wa 1116 mm itawawezesha kusafirisha vitu vingi. Viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa, nafasi ya mizigo huongezeka hadi lita 1681 na tunaweza kubeba vitu zaidi ya mita mbili kwa urefu.
Pia kuna onyesho la kichwa-up kwa dereva. Kwa bahati mbaya, picha haionyeshwa kwenye kioo, lakini kwenye sahani ya plastiki iko karibu na kiwango cha jicho. Inaingia kwa njia kidogo mwanzoni, lakini kwa matumizi ya muda mrefu unaweza kuizoea. Hata hivyo, kwa vile Talisman inajiingiza katika sehemu inayolipiwa, kufanya onyesho linalofaa la juu kwenye kioo haipaswi kuwa tatizo kwa chapa.
Katika magari ya kisasa ya kifahari, ni vigumu kusahau mfumo unaofaa wa sauti. Kwa acoustics katika Talisman Grandtour, mfumo wa BOSE na spika 12 na usindikaji wa ishara za dijiti unawajibika. Hii, pamoja na madirisha mazito ya pembeni (milimita 4) yaliyounganishwa kwenye umalizio wa Initiale Paris, hufanya kusikiliza nyimbo zako uzipendazo kuwa raha ya kweli. Hata hivyo, ni muhimu kurekebisha vizuri mipangilio ya sauti ili kukidhi matakwa yako, kwa sababu subwoofers mbili zilizojengwa zinaingilia sana.
Renault Talisman Grandtour inaahidi mengi katika suala la utunzaji. Shukrani kwa mfumo wa uendeshaji wa magurudumu manne wa 4CONTROL, unaojulikana kwetu kutoka kwa Laguna Coupe (hata kabla ya kupata jina lake la kujivunia), gari ni rahisi sana na linashughulikia kwa urahisi pembe katika mitaa nyembamba. Wakati wa kupiga kona kwa kasi hadi 60 km / h, magurudumu ya nyuma yanageuka kidogo katika mwelekeo kinyume na wale wa mbele (hadi digrii 3,5). Hii inatoa taswira ya gurudumu fupi kuliko ilivyo. Kwa kasi ya juu (zaidi ya 60 km / h), magurudumu ya nyuma yanageuka kwa mwelekeo sawa na wale wa mbele, hadi digrii 1,9. Hii, kwa upande wake, inajenga udanganyifu wa gurudumu refu na inachangia utulivu bora wa gari wakati wa kupiga kona kwa kasi ya juu. Kwa kuongezea, Talisman Grandtour ilipokea vifyonzaji vya mshtuko vinavyodhibitiwa na elektroniki, ili usawa wa uso wa barabara ukome kuwa muhimu. Ni vizuri ndani wakati wa kuendesha gari, ingawa abiria wa safu ya pili walilalamika kuhusu kusimamishwa kwa nyuma kwa kelele wakati wa kuendesha gari kwa kasi.
Hatutapata furaha nyingi katika toleo la injini ya Talisman Grandtour. Chapa hiyo inatoa injini za lita 1.6 pekee: dizeli 3 za Nishati dCi (110, 130 na 160 hp) na vitengo viwili vya kuwasha cheche za Nishati TCe (150 na 200 hp). Dizeli dhaifu zaidi hufanya kazi na upitishaji wa mwongozo (ingawa katika baadhi ya masoko itapatikana kwa upitishaji otomatiki). Na zile mbili zenye nguvu zaidi, mteja ana chaguo la kuchagua ikiwa anataka kufanya kazi na sanduku la gia mbili za clutch la EDC6 au kwa chaguo la mwongozo. Kwa upande mwingine, injini za petroli zinapatikana tu na usafirishaji wa otomatiki wa kasi saba (EDC7).
Baada ya uwasilishaji, tuliweza kupanda Talisman Grandtour na injini ya dizeli yenye nguvu chini ya kofia. Nishati dCI 160 ndiyo kitengo pekee kinachotolewa ambacho kinajivunia compressor mbili katika mfumo wa Twin Turbo. Injini hutoa hadi 380 Nm ya torque ya juu inayopatikana kwa 1750 rpm. Je, vigezo hivi vya kuahidi vinatafsiri vipi katika kuendesha gari? Wakati wa jaribio, kulikuwa na watu wanne kwenye gari, ambayo inahalalisha polepole ya Talisman. Kinadharia, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inapaswa kumchukua sekunde 9,6. Sio kidogo, sio nyingi. Walakini, kwa karibu idadi kamili ya abiria, inahisiwa kuwa gari limechoka kidogo.
Watengenezaji wa magari ya kisasa ya abiria huzingatia sana mifumo ya usalama. Ndivyo ilivyo kwa Talisman Grandtour. Juu ya bodi kuna, kati ya mambo mengine: msaidizi wa kudhibiti doa kipofu na kuweka gari katikati ya mstari, rada mbalimbali, moja kwa moja high boriti byte, kazi cruise kudhibiti, dharura mfumo wa kusimama, kurejea ishara na wengine wengi. Kwa kuongeza, gari lilikuwa na mfumo wa kusaidia maegesho bila mikono. Shukrani kwake, tunaweza kuegesha gari kubwa, kwa sababu si tu perpendicular na sambamba, lakini pia kwa pembeni.
Hatimaye, kuna swali la bei. Tutanunua dizeli dhaifu zaidi Nishati dCi 110 katika kifurushi cha msingi cha Maisha (hii ndiyo chaguo pekee inayopatikana kwa injini hii) kwa PLN 96. Hata hivyo, ikiwa tunachagua rafu ya juu, mtindo mpya wa Renault ni sawa na ushindani. Kitengo tulichojaribu ni ghali zaidi - lahaja iliyo na dizeli yenye nguvu zaidi katika toleo tajiri zaidi la kifurushi cha Initiale Paris. Gharama yake ni 600. Chapa, hata hivyo, inataka kuvutia wanunuzi na vifaa vya tajiri na hisia ya ufahari ambayo gari hili linapaswa kutoa.
