Renault Scénic 2.0 16V Nguvu Люкс

Kweli, Renault tayari imeunda nafasi katika kiwango cha chini cha kati cha magari. Tunazungumza, kwa kweli, juu ya Scénic, ambaye mnamo 1996 alishtua maoni ya ulimwengu wa magari wakati huo na wazo la gari la limousine kwa watu wa tabaka la kati.

Ukweli kwamba wazo hili lilifanikiwa kabisa linathibitishwa na zaidi ya wateja milioni 2 ambao waliiunga mkono. Cha kufurahisha zaidi, hata hivyo, ni kwamba wateja hawageuki tu kutoka kwa magari ya katikati, lakini pia wanahama kutoka kwa magari ya katikati. Na kwa nini?

Faida kuu ya magari ya gari aina ya limousine ya saizi zote ni, kwa kweli, matumizi mazuri ya nafasi kwenye gari, ambayo, kutokana na urefu wa nje wa gari, kawaida ni nafuu zaidi kuliko matoleo ya limousine ya mfano. Na timu ya Renault ilikaribiaje muundo wa Scénica mpya wakati huu? Kwa kifupi na kwa ufupi, kama miaka saba iliyopita kwenye Scénic ya kwanza, na maboresho madogo ya muundo wa asili.

Sasisho la Scénica ya kwanza

Kama miaka saba iliyopita, Mégane ya milango mitano ilichukuliwa kama msingi, dari yake iliongezwa, na kiti cha nyuma cha benchi kiliondolewa kwenye gari na kubadilishwa na viti vitatu vya mtu binafsi. Wanasonga kwa muda mrefu, huinama na ni rahisi kuondoa kutoka kwa gari (uzito wa kiti tofauti ni kilo 15). Hiyo inasemwa, Scenic hutoa nafasi isiyoweza kuvunja rekodi ya lita 5 za nafasi ya mizigo, lakini ikiwa unasogeza viti vya nyuma sentimeta 430 mbele, unapata lita 12 za ziada za nafasi ya mizigo, lita 50 kwa jumla. Kiasi kiko chini ya wastani wa darasa katika visa vyote viwili.

Tabaka la kati pia hutaniana na ubadilishaji wa buti unaotolewa na viti vinavyohamishika katika safu ya pili. Makali ya kipakiaji, yaliyoinuliwa milimita 570 kutoka ardhini, ni ya chini sana. Walakini, wahandisi wa Renault hawakuishia hapo, na pia waliboresha utumiaji wa muundo wa jumla wa gari katika chumba cha abiria.

Lita 91 za nafasi ya kuhifadhi

Kwa hivyo, waliendelea hadithi ya mambo ya ndani ya vitendo kwa kupanga safu ya masanduku ya kuhifadhi na rafu. Waliingizwa popote palipokuwa na nafasi kidogo "ya ziada". Kwa hivyo, walificha sehemu moja ya kina kirefu na inayoweza kutumika chini ya kiti cha kushoto cha nyuma, na vyumba vinne vilivyofunikwa, sawa na Scénic ya zamani na Mégane mpya, "vilizama" chini ya gari chini ya miguu ya mbele na abiria wa nyuma.

Pia walipata nafasi ya kutosha kwa droo mbili chini ya viti vya mbele, mifuko mikubwa ya uhifadhi ilijengwa ndani ya upholstery ya milango yote minne, na droo mbili zaidi zilizofungwa ziliongezwa chini ya silaha kwenye trim ya mlango wa mbele. Kipengele maalum cha Scenic mpya, ambayo pia ni riwaya katika tasnia ya magari kwa ujumla, hakika ni koni iliyowekwa kati ya viti vya mbele. Ina "vifaa" vya kuteka mbili, mbele ambayo ina kiasi cha lita 12 na hivyo ni nafasi ya pili kubwa ya kuhifadhi katika cabin, wakati mwisho ina "tu" lita tatu za nafasi. Kubwa zaidi ni sanduku la lita 5 la lita 17 mbele ya navigator, ambayo pia imepozwa na inawaka, lakini kwa bahati mbaya yaliyomo yake hayawezi kuzuiwa.

Kipengele kingine cha console ni uwezekano wa harakati zake za longitudinal, wakati kiharusi jumla ni milimita 304 hasa. Eh, Renaults, unaweza kunyoosha miongozo millimita nyingine ili nambari izunguke?

Labda mjuzi wa Mégane mpya anashangaa wapi lever ya mitambo ya kuvunja ndege iko, ikiwa sasa kuna kiweko cha kuhifadhi na droo. Jibu ni kwamba watengenezaji wameihamisha kwenye dashibodi kwa kutumia mfumo uliojulikana tayari kutoka kwa Vel Satis na Espace. Katika kesi ya pili, jukumu la kusukuma nusu-moja kwa moja (wakati ilitolewa) breki za mitambo huchukuliwa na gari la umeme.

Ikiwa, wakati wa kusoma maandishi, unaamua kutegemea vidole vyako kwenye sanduku zote ambazo Scénic huficha kwenye saluni, basi labda tayari umegundua kuwa umeishiwa na vidole. Walakini, picha halisi ya faida ya seti nyingi za masanduku inageuka kuwa mbaya zaidi kuliko inavyoonekana mwanzoni. Miongoni mwa droo zilizoorodheshwa za matumizi ya kila siku, wakati unataka kuondoa vitu vidogo kama vile simu, mkoba, funguo za ghorofa na kadhalika, maarufu zaidi ni mifuko kwenye vitambaa vya milango. Zaidi ya zingine ni kubwa sana kutelezesha na kunung'unika ndani, au zimewekwa mbali, kwa hivyo kuhifadhi vitu vidogo ndani yao ni wakati mwingi na haifai kila wakati.

Urahisi zaidi ni mlango wa nyuma au kifuniko cha shina. Kwa SIT ya nyongeza ya 49.800, unaweza kufikiria ufunguzi tofauti wafaa kwa dirisha la nyuma na kwa hivyo ufikie yaliyomo kwenye shina haraka. Lakini kuwa mwangalifu: wakati gari ni chafu, kuna hatari ya uchafu kutoka nyuma kwenye nguo zako kwa sababu ya ukingo wa juu wa ufunguzi unapoingia ndani.

Wakati wa kuchagua mzigo kwa mizigo, uwezo wa kubana kifurushi cha mizigo katika urefu mbili pia utasaidia. Kwa hivyo, kitengo cha juu "pekee" hutumikia kulinda mzigo kutoka kwa macho ya macho, na kitengo cha pili (cha chini) cha rafu hugawanya shina ndani ya sakafu mbili, ambayo hukuruhusu kuhifadhi vitu dhaifu zaidi katika sehemu ya chini ya shina.

Tulisema pia viti vitatu vya mwisho vya kusonga kwa muda mrefu, lakini hatukusema kwamba unaweza pia kurekebisha mwelekeo wa sehemu zao za nyuma, ambayo inaboresha zaidi ustawi wa abiria katika viti vya nyuma. Lakini, kama tulivyofanya mara nyingi hapo awali, tunarudia sasa kwamba sio dhahabu yote inang'aa. Wakati huu, usumbufu katika jaribio la Scénic lilikuwa dirisha lililounganishwa la paa, ambalo liliinua tena sentimita chache za urefu, iliyoundwa kwa wakuu wa abiria wa nyuma.

Ikizingatiwa kuwa bado hatujaipata Scenic mpya bila paa la paneli, tutakuwa tukitabiri "mchanganyiko" kulingana na vipimo vilivyochukuliwa ndani ya jamaa yake wa karibu, Mégan. Hata hivyo, kutokana na kufanana kwa magari hayo mawili na kufanana kwa muundo wa kiufundi wa paa za panoramic, hatuoni sababu ya kutotabiri ukosefu huo wa sentimita katika Scenic, ambayo inasemekana kuwa karibu 5 sentimita. Ni kutokuwepo kwa wa mwisho ambao tunalaumu kwa ukweli kwamba vichwa vya abiria wa nyuma, ikiwa ni zaidi ya mita 1, hukimbia mahali, na vichwa vya dereva na abiria wa mbele kwenye viti vya mbele huwa vizuri kila wakati. kutunzwa.

Tofauti dhahiri kati ya viti vya mbele na nyuma pia ni kwa sababu ya sura ya Scénica. Yaani, inamaanisha kwamba paa inaelekezwa dhahiri kutoka kwa nguzo B kwenda nyuma, ambayo bila shaka inainuka sentimita chache juu ya vichwa vya abiria wa nyuma. Kwa hivyo, kulingana na nafasi, Renault amemtunza dereva, lakini mahali pake pa kazi kunapangwaje?

Scenic na mguso wa Espace

Kazi kuu za dashibodi zinatokana na Mégane, lakini kazi za msingi tu, kila kitu kingine kimeundwa upya au kuchukuliwa ndani ya nyumba kutoka kwa mifano mingine. Kwa hivyo, vipimo vilisogezwa juu na karibu na katikati ya paneli, ambapo vilikuja karibu sana na mwonekano wa kaunta za Espace na onyesho la dijiti na picha ya picha. Wakati huo huo, taa pia imebadilika na sasa ni ya kijani (Mégane's ni machungwa).

Wakati dereva anapofika nyuma ya gurudumu, bila shaka anahisi uhusiano na mtangulizi wake, kizazi cha kwanza Scénic. Kwa kuzingatia kuwa moja ya mikate yake mikubwa (usukani ulio gorofa sana) iliondolewa katika Mégane mpya, tulitarajia vivyo hivyo kutoka kwa Scénic, lakini haikufanya hivyo. Kweli, angalau sio kwa kiwango tulichotarajia na tunachotaka. Ni kweli kwamba mdomo sasa uko wima kidogo kuliko hapo awali, lakini bado haitoshi kumzuia dereva asiwe na wasiwasi juu ya kuzunguka.

Sio injini 2.0 16V!

Kwa kweli, hatujui ni kwanini mtu yeyote huko Scénic alichagua injini ya mafuta ya lita XNUMX. Kumfukuza? Tunatilia shaka kwa sababu mtu huyu hakutengeneza gari ya gari aina ya limousine ili kukimbia kwenye barabara kuu. Kwamba angesafiri naye haraka? Badala yake tayari. Ili kuokoa pesa kwenye hii? Ni ngumu kuamini!

Ni kweli kwamba matumizi ya wastani katika jaribio la lita 9 hayakuwa ya juu sana, lakini tuna hakika kwamba toleo lenye nguvu zaidi la turbodiesel ya Scénica kwa kasi sawa sawa itatumia angalau lita mbili chini ya mafuta kuliko mwenzake wa petroli. Kwa upande mwingine, injini ya 5 1.6V, ambayo tayari imejithibitisha huko Mégane, inaweza kuwa ununuzi mzuri, na jukumu hili bado halijatatuliwa huko Scénic.

Kama ilivyo kwa injini iliyochaguliwa, breki ziko juu kidogo ya wastani katika utendaji. Kwa sababu ya athari kubwa ya kusimama kwa kilomita za kwanza, dereva anahitaji kuzoea kidogo, lakini umbali mfupi wa kusimama ni muhimu zaidi kwa usalama wa kuendesha gari. Hii sio rekodi, lakini bado inazidi matokeo yanayotarajiwa katika darasa hili la magari.

Kama gari yoyote ya limousine

Hasa! Scénic hufanya kama limousine nyingine yoyote barabarani. Msimamo wa juu wa kuendesha gari unaboresha kujulikana karibu na gari. Shukrani kwa kusimamishwa vizuri, chasisi hushinda vyema matuta, lakini mwili mrefu pia huegemea sana wakati wa kona. Gia ya uendeshaji na ESP hiari, inapatikana kwa gharama ya ziada, pia inahakikisha haufurahii sana kuzunguka pembe. Kwa hivyo, usukani una maoni dhaifu na ni msikivu kwa wastani. Walakini, ikitokea kuteleza, mfumo mzuri wa ESP huamua kwa utulivu na kwa uhakika gari linaloteleza.

Walakini, sio lazima hata uendesha gari kugundua usumbufu mwingine kwa Scénic. Inatosha kuendesha polepole juu ya polisi wanaolala au kuendesha gari kutoka au kutoka kwa ukingo wa vikosi vya kupotosha ili kupotosha mwili, ambayo pia inathibitishwa na muundo wa muundo wake.

Lazima nichague au la? Chagua!

Jibu ambalo sio la kushangaza sana kutokana na historia ya Scénica, kwani tayari imezingatiwa na wanunuzi wengi wa Scénica ya zamani! Walakini, kumbuka kuwa hii inasaidia ununuzi wa Scenic kama gari yenyewe na muundo wake, lakini sio toleo lake la lita-XNUMX.

Kwa hivyo, faida kuu za Scénic mpya ziko katika utumiaji mzuri zaidi wa nafasi ya ndani (ikilinganishwa na mtangulizi wake), na Renault mwishowe inaondoa au kupunguza malalamiko ya zamani.

Kwa upande mwingine, tuna injini ya lita mbili ambayo haijatuaminisha kwa njia yoyote. Kwa msaada wake, mtu hujilimbikiza kilometa haraka sana, lakini sio haraka sana kwamba tozo ya 280.000 15 SIT ingekuwa na maana. Tunazungumza, kwa kweli, juu ya malipo ya ziada ya kilowati 5 za nguvu kubwa, deciliters nne za kuhama kwa injini na gia moja ya ziada katika usambazaji wa Scénica 2.0 16V ikilinganishwa na Scénica 1.6 16V (zote zina vifaa sawa).

Scénic 1.9 dCi pia inapatikana, lakini tayari ni 230 tolar ghali zaidi kuliko 2.0 16V na ina idadi sawa ya gia kwenye drivetrain, kilowatts 10 chini ya hood na utupu mdogo wa tanki la mafuta. Kwa hivyo, tunadhani kwamba injini 5 ya dCi kwenye njia ile ile hutumia angalau lita mbili chini ya ndugu wa petroli mwenye nguvu zaidi.

Kwa hivyo tumefika mwisho. Tunatumahi tumefanya uamuzi wako wa kununua gari jipya la limousine rahisi kidogo. Angalau sasa unajua kwamba Scenic kimsingi ni ununuzi mzuri na toleo lake la nguvu zaidi la petroli halishawishi.

Peter Humar

Picha ya Sasha: Kapetanovich, jalada

Renault Scénic 2.0 16V Nguvu Люкс

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	20.209,48 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.159,16 €
Nguvu:	98,5kW (134 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,3 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,0l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 12, dhamana ya rangi miaka 3
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	707,77 €
Mafuta:	1.745.150 €
Matairi (1)	2.870,97 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	14.980,80 €

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 82,7 × 93,0 mm - makazi yao 1998 cm3 - compression 9,8: 1 - upeo nguvu 98,5 kW (134 l .s.) katika 5500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,5 m / s - nguvu maalum 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torque ya juu 191 Nm saa 3750 rpm - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya multipoint.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - kasi ya gari katika km / h katika gia za kibinafsi saa 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; Mst. 31,60; VI. Magurudumu 37,34 - 6,5J × 16 - matairi 205/60 R 16 H, mzunguko wa mzunguko 1,97 m.
Uwezo:	kasi ya juu 195 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , akaumega mitambo na gari la umeme kwa magurudumu ya nyuma (kubadili upande wa kushoto wa usukani) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu, 3,2 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1400 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1955 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1300, bila kuvunja kilo 650
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1805 mm - wimbo wa mbele 1506 mm - wimbo wa nyuma 1506 mm - kibali cha ardhi 10,7 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa x mbele 1470 mm, nyuma 1490 mm - urefu wa kiti cha mbele 450 mm, kiti cha nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Matairi: Nishati ya Michelin
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,6s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,3 ( 155 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,1 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	14,6 (V.) uk
Kasi ya juu:	190km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,7m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	51dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Makosa ya jaribio:	operesheni isiyoaminika ya lever ya ishara ya zamu, ikifungia bolt ya mshtuko wa nyuma, kuvunjika kwa utaratibu wa kufungua dirisha kwenye mlango wa dereva

Ukadiriaji wa jumla (309/420)

• Idadi ya pointi zilizopatikana zinaonyesha kuwa Scénic mpya bado si gari kamili. Kufikia sasa, haikuwa na injini inayofaa zaidi, ubora bora wa kujenga (angalia mende wakati wa jaribio), chumba cha kulala zaidi kwenye viti vya nyuma, usukani ulio wima zaidi, na shina kubwa kidogo la msingi. Kila kitu kingine, kama Scenic ya zamani, "inafaa".

• Nje (12/15)

  Scénic inaendelea lugha ya kubuni ya Mégan, lakini wakati huo huo inaituliza kidogo. Renault walikuwa tayari wamefanya vizuri zaidi.

• Mambo ya Ndani (108/140)

  Ukadiriaji wa kabati umepunguzwa haswa na dari ndogo kwa sababu ya paa la panoramic, mapungufu kadhaa katika ubora wa utendaji na kiwango cha wastani cha sehemu ya mizigo.

• Injini, usafirishaji (31
  
  
  / 40)

  Kitaalam, wastani wa juu wa lita-1.9 hailingani na tabia ya Scénica. Mbali na injini ya XNUMX dCi, pia ni moja tu ambayo imeunganishwa kwa serial na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Huyu hapendi mabadiliko ya haraka.

• Utendaji wa kuendesha gari (71
  
  
  / 95)

  Vans za Limousine hazikuwa kamwe magari ya mbio. Mwili mrefu huinama sana kwenye pembe, na utaratibu wa uendeshaji hauna maoni ya kutosha na hujibu tu kwa wastani.

• Utendaji (20/35)

  Na Scénica 2.0 16V, unaweza kusafiri haraka, lakini usishindane. Unaweza kuboresha ujanja wako wastani kwa kugusa lever ya gia mara kwa mara.

• Usalama (29/45)

  Tunadhani kuwa kupata nyota zote tano kwenye jaribio la ajali ya EuroNCAP kunazungumza juu ya usalama wa kimapenzi wa Scénic mpya. Umbali wa kusimama ni bora kuliko wastani wa darasa.

• Uchumi

  Scenic 2.0 16V sio bora zaidi kununua, lakini kwa pesa unazopata, unapata limozi nyingi. Injini ya petroli yenye ulafi itafanya iwe vigumu kuuza tena modeli inayouzwa vizuri. Ahadi za dhamana ni wastani mzuri.

Tunasifu na kulaani

kuendesha faraja

kubadilika na kubadilika kwa mgongo

vifaa vya usalama

nafasi nyingi za kuhifadhi kwenye kabati

taa za xenon

ufunguzi tofauti wa dirisha la nyuma

injini dhaifu

(re) weka usukani

onyesho la kompyuta kwenye bodi na odometer

urefu wa nyuma

shina la msingi la ukubwa wa kati

nafasi muhimu ya kuhifadhi katika kabati

makosa wakati wa mtihani