Jaribio la Renault Mégane dhidi ya VW Golf, Seat Leon na Peugeot 308

Kizazi cha nne Renault Mégane katika vita vya kwanza na wapinzani wa darasa dhabiti

Je! Renault Mégane mpya ni ya haraka, ya kiuchumi na ya raha? Je! Ni kifahari au rahisi kukatisha tamaa? Tutafafanua maswala haya kwa kulinganisha mfano na Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI na VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane mpya ilizinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mwaka jana - na hata wakati huo ilionekana kuahidi sana. Lakini sasa mambo yanazidi kuwa mazito. Mbele ya Peugeot 308, Seat Leon na VW Golf, mgeni huyo anakabiliwa na wapinzani wagumu ambao atalazimika kushindana nao katika majaribio magumu ya mienendo, matumizi ya mafuta na tabia ya barabarani chini ya udhibiti mkali wa wapimaji. Kwa sababu hadi sasa vizazi vitatu vya awali vya Renault Mégane (isipokuwa derivatives ya moto ya RS) hazijafanya kazi kwa kushawishi kwa XNUMX%. Labda kulikuwa na nafasi ndogo sana ndani yao, au injini zilikuwa mbaya sana, au zilikumbwa na mapungufu kama vile usukani usio sahihi na kasoro ndogo za utengenezaji.

Renault Mégane: kurudi kwa furaha

Walakini, nyakati zinabadilika, na vile vile Renault. Kwa kuongezea, mshirika aliingilia kwa umakini zaidi katika shughuli za chapa. Nissan na mbunifu Lawrence van den Acker. Miundo mpya zaidi kama vile Kadjar na Talisman, ingawa haijajaribiwa kwa kulinganisha, mara nyingi huacha hisia nzuri. Kwa nini "mara nyingi" na sio "daima"? Kwa sababu, kama vile Peugeot, Renault wakati mwingine hufanya mambo ya ajabu na, kwa mfano, kwenye dashibodi, hutegemea mchanganyiko wa rangi wa vidhibiti mtandaoni na skrini ya mguso inayoelekea upande wake finyu, ambao programu zake zinazofikiriwa si kila mtu anayeweza kuelewa za kwanza. wakati karibu. Urambazaji, infotainment, mtandao, programu, mifumo ya usaidizi wa madereva, masaji ya mgongo - vitendaji vyote vinaweza kudhibitiwa kutoka hapa ikiwa vitatambuliwa. Kwa upande mwingine, skrini inajibu, kutazama na kuvuta ndani kwenye ramani ni rahisi zaidi kuliko kwa Gofu au Kiti, na bado kuna vifundo vya mzunguko halisi vya kiyoyozi. Wengine wa mambo ya ndani huweka alama vizuri - plastiki ni laini, jopo la chombo na funguo ni vyema vyema, pamoja na baa za mwanga zilizowekwa vizuri na viti vyema vinavyopambwa kwa kushona inayoonekana na ngozi ya bandia. Na muhimu zaidi: kwa haya yote, Renault haitakuuliza senti. Hata kutoka kwa kiwango cha chini cha vifaa ambavyo vinaweza kuunganishwa na injini ya dCi 130, mambo ya ndani ya Mégane bado yanaonekana kuwa nzuri.

Bei pia inajumuisha gurudumu kubwa (2,67 m) na milimita 930 za chumba cha kichwa juu ya kiti cha nyuma. Katika mfano mrefu wa Kifaransa na urefu wa 4,36 m, huwezi kujisikia ukosefu wa nafasi mbele ya miguu yako. Hata hivyo, headroom inaweza kuwa ya kutosha, hapa paa lami - kipengele muhimu kubuni - inahitaji dhabihu fulani. Ipasavyo, kutua sio rahisi kama kwenye Gofu, ambayo hutoa inchi nne zaidi ya hewa. Shina la saizi za kawaida za darasa, kuchukua kutoka lita 384 hadi 1247, sio rahisi. Ukingo wa chini ulioinuliwa (sentimita kumi juu ya kizingiti cha Gofu) na silaha kubwa zilikandamiza misuli ya mgongo na mikono.

Kusubiri dizeli zenye nguvu zaidi

Wakati tunafungua na kufunga, washa dizeli na uondoke. Kumbuka, hata hivyo, kwamba katika ulinganisho huu tunapaswa kuridhika na kitengo kidogo cha kelele cha lita 1,6 na 130 hp. na 320 Nm. Tu katika msimu wa joto, injini yenye nguvu zaidi ya 165 hp ya biturbo itauzwa. Kwa hivyo, ni wazi kuwa mfano wa Renault ni duni, wakati mwingine kwa kiasi kikubwa, kwa washindani wake wenye uwezo wa hp 150. wote katika mbio hadi 100 km / h na katika kasi ya kati. Lakini dizeli ndogo yenyewe huvuta bila uhakika mwanzoni, na kisha kwa nguvu zaidi, inalingana vizuri na usafirishaji wa mwongozo na hoja rahisi na mwishowe inatosha kwa kuendesha kila siku. Ni vizuri kwamba niliripoti matumizi ya 5,9 l / 100 km katika kituo cha gesi kwa mtihani mzima. Na kwenye barabara kuu ya safari ya kiuchumi, nimeridhika na lita 4,4 tu.

Kusimamishwa na uendeshaji ni sawa kushawishi na usawa. Renault imechagua kutotengeneza Mégane kikamilifu kwa mienendo ya kiwango cha juu, kwa hivyo gari hufanya vizuri barabarani kama inavyostahili, na takriban kama Gofu. Kwa mfano, gari la Ufaransa lina adabu ya kutosha na ustadi wa kutosha kunyonya matuta na uharibifu barabarani na, hata chini ya mzigo kamili, hubaki utulivu na kufuata mwelekeo wa wimbo maalum wa upimaji na athari. Uendeshaji haufanyi kazi moja kwa moja kama Gofu au Leon, lakini ni sahihi na hutoa maoni mengi barabarani. Vivyo hivyo, kwa nguvu, pamoja na nyuma nyepesi, Mégane huruka kati ya koni katika kushughulikia vipimo, na wakati mwingine ni 1 km / h tu polepole kuliko Gofu iliyo na unyevu wa kugeuza.

Sio yote ni sawa

Kwa hivyo, wakati huu karibu, kila kitu kuhusu Renault Mégane ni bora? Kwa bahati mbaya, hapana, kwa kifupi - hatukupenda breki hata kidogo. Imevaa matairi ya Contial EcoContact 5, gari la Kifaransa linasimama katika mtihani wa kawaida (saa 100 km / h) baada ya mita 38,9 pekee. Katika 140 km / h, umbali wa kusimama ni mita 76, na Gofu inakwama mita nane mapema. Hata Peugeot 308 inayokatisha tamaa inafanya vizuri zaidi katika mita 73. Inatarajiwa kuwa Renault Mégane itaacha vyema katika majaribio yajayo. Kwa hali yoyote, mwenzake kwenye jukwaa la Talisman hivi karibuni aliripoti mita 35,4 bora. Walakini, sasa maadili yaliyopimwa hayakuruhusu kushinda jaribio. Faraja ni kwamba Renault Mégane mpya bado inashika nafasi ya kwanza katika sehemu ya gharama. Kwa bei ya msingi ya €25 (nchini Ujerumani), Mégane dCi 090 Intens ni takriban €130 nafuu kuliko ile yenye vifaa vya kutosha ya Gofu 4000 TDI Highline. Hata kamera ya utambuzi wa alama za trafiki na msaidizi wa uwekaji njia, redio ya DAB, kiingilio bila ufunguo na urambazaji wa mtandao wa R-Link 2.0 na mfumo wa media titika unapatikana kama kawaida. Na pia - dhamana ya miaka mitano (hadi 2 100 km ya kukimbia). Nani hutoa zaidi? Hakuna mtu.

Peugeot 308: kutoridhika kidogo

Makubaliano haya, ingawa si ya kubana sana, yanafikiwa na Peugeot 308 fupi ya sentimita kumi na moja katika toleo la Allure. Huko Ujerumani, inagharimu euro 27 na inakuja na dhamana ya miaka mitatu, taa za LED, unganisho la telematics na kengele, bado ni nadra katika darasa hili, pamoja na magurudumu ya inchi 000, sensorer za maegesho, kusafiri kwa muda mrefu na zaidi. Miongoni mwao ni kufuatilia iliyotajwa, ambayo unaweza kudhibiti karibu kazi zote - iliyojengwa kwenye dashibodi safi, iliyofanywa vizuri. Hii inatuleta kwenye dhana ya "kuangalia nyuma ya gurudumu" ya gari kubwa la Ufaransa. Utungaji wake: usukani mdogo mzuri na udhibiti na graphics tofauti, ambayo, kulingana na urefu na nafasi ya dereva, inaweza kuonekana wazi au kufunikwa kidogo. Chaguo lisilo la kawaida ambalo kila mnunuzi anayewezekana anapaswa kujua mapema.

Walakini, mpango huu una athari nyingine pia. Usukani mdogo, pamoja na mfumo wa usikivu mkali, unaonyesha hamu ya kushangaza, karibu ya woga kugeuka. Kwa bahati mbaya, chasisi ni laini sana kudumisha mienendo inayotakiwa. Kwa hivyo Peugeot 1,4, ambayo ina uzani wa karibu tani 308, ina pembe zaidi ya kutetemeka, na ikiwa utaizidi, utahisi haraka magurudumu ya mbele yanazunguka kabla ya ESP kuingilia wazi. Na hakuna dalili ya michezo. Matokeo ya vipimo vya mienendo ya barabara pia huzungumza juu ya hii.

Na kana kwamba hiyo haitoshi, Peugeot 308 pia inaonyesha dosari katika faraja ya barabara kuu kwa kuiga barabara mbovu. Mmoja pekee katika mtihani, mtindo huu haraka huanza kupiga, huendelea kutikisika kwa nguvu baada ya mapema yoyote, na hatimaye kusimamishwa hupiga usafi. Na ikiwa - kama kwenye gari la majaribio - paa ya paneli ya 420D imewekwa, na sehemu ya kichwa inashinikizwa nyuma ya kichwa chako kila wakati unaporuka, unaanza kujisikia vizuri. Na baada ya malalamiko mengi, sifa chache za mwisho: kwanza, shina linalopatikana kwa urahisi linashikilia mzigo mzito zaidi, lita 370, na pili, dizeli yenye utii wa lita mbili ina traction bora - mita 308 za newton. Ipasavyo, 6,2 huharakisha haraka na kwa urahisi kufikia kasi yake ya juu. Thamani iliyopimwa ni nini? Lita 100 zinazokubalika kwa kilomita XNUMX.

Kiti Leon: ngumu lakini ya moyo

Hiyo ndio gharama ya mfano wa Kiti, kukuza hp 150, mtawaliwa. 340 Nm. Walakini, hutumia mafuta kwa ufanisi zaidi, kufikia viwango bora vya nguvu (kutoka sifuri hadi 8,2 kwa sekunde 25) na msukumo wa kati wenye nguvu katika hali zote. Hata Gofu na injini hiyo hiyo haiwezi kuendelea. Sababu inayowezekana ya hii ni kwamba Mhispania huyo, ambaye anagharimu angalau € 250 (huko Ujerumani), ana uzani wa tani 1,3 tu. Na kwa kuwa maambukizi ya kasi sita yanashawishi na kiharusi kifupi na sahihi, na dizeli kwa hiari inachukua kasi kubwa zaidi, kuendesha kwa nguvu ni furaha kweli kweli.

Kikwazo pekee ni kwamba injini ya TDI haijawekewa maboksi sawa na ile yenye beji ya VW na ina kelele zaidi. Kila mtu anayemfahamu Kiti anajua hili. Bila shaka, Leon ndiye mshirika kamili linapokuja suala la zamu za haraka. Vifaa na kinachojulikana. usukani unaoendelea na vipunguza unyevu (katika kifurushi cha hiari cha Dynamic), Leon anayetoshea sana huingia kwenye kona kwa usahihi na usahihi hivi kwamba kila mtu anapenda kubadilisha mwelekeo na kujitahidi kuiga hisia hiyo. Hata kwa kikomo cha msukumo, gari inabakia neutral na ya kuaminika kwa muda mrefu. Tazama tu kasi yake katika mabadiliko ya njia mbili bila ESP - 139,9 km / h! Hata Golf, ambayo kwa hakika si phlegmatic, ni karibu 5 km / h polepole. Sikio!

Dashibodi ya michezo, viti vya michezo vilivyobanwa

Kwa kupatana na haya yote, Kiti kina viti vya michezo vilivyo na usaidizi mzuri wa upande, ambao, kwa shukrani kwa ngozi ya bandia iliyo na kushona nyekundu, inaonekana kifahari sana na inafaa vizuri na usukani mdogo, uliopigwa. Vinginevyo, dashibodi inaonekana rahisi, kazi ni rahisi kufanya kazi, kuna nafasi ya kutosha, shina inashikilia lita 380. Kwa kumbukumbu na burudani, hutumia mfumo wa urambazaji na skrini ndogo ya kugusa, hakuna maelezo ya trafiki na mtandao, lakini kwa kazi za Mirror Link na mfumo wa muziki. Hapa, Wahispania hawatumii uwezo wa wasiwasi kwa matoleo ya kuvutia zaidi. Hili pia linaonekana katika baadhi ya mifumo ya usaidizi wa madereva. Onyo la mahali pasipo upofu na msaidizi wa kuegesha magari havipatikani kabisa, kama vile taa za xenon zinazobadilika. Ofa pekee ni taa za taa za LED zisizobadilika kwa ada ya ziada ya euro 990. Kwa ujumla, licha ya malipo ya ziada kwa kiwango cha FR, Leon ya Kiti haina vifaa vya kutosha. Hata ziada kama vile kihisi mwanga na mvua, kiyoyozi kiotomatiki na milio ya maegesho, ambayo mara nyingi hutolewa kama kiwango na washindani, unapaswa kulipa kando hapa.

Na hatimaye - VW Golf. Ili kuzidi usawa huu wa sifa, gari lazima liwe na faida zote pamoja na shina la Octavia na utunzaji wa Leon. Anafanya mambo mengi vizuri sana. Wakati wa kuanza? Kwa mfano kutoka kwa injini. Pengine umesoma vya kutosha kuhusu 2.0 TDI hii inayofanya kazi vizuri, ambayo ni ya kiuchumi na tulivu zaidi kwenye Gofu kuliko Leon. Ingawa injini sio ngumu sana na upitishaji sio mgumu kama ilivyo kwa mtindo wa Uhispania, kwa msaada wao gari kutoka Wolfsburg pia hufanikisha mienendo mchanganyiko.

VW Golf: usawa, wenye talanta na wa gharama kubwa

Walakini, hataki na haipaswi kuwa mwanariadha wa kweli. Kwa kiwango kikubwa zaidi, VW Golf inapendelea kudumisha usawa, inachukua kwa utulivu athari zote ngumu na viungo visivyo vya kupendeza vya nyuma, haitoi mawimbi marefu kwenye lami. Hata akiwa na mzigo, hana udhaifu, na ikiwa anahitaji kusonga kwa kasi, uelekezaji wake sahihi, wa kuhisi barabarani utasaidia jaribio lolote la hatua. Kumbuka: hapa tunaandika juu ya Gofu ya VW na chasi inayoweza kubadilika kwa gharama ya ziada ya euro 1035. Renault Mégane ni hodari tu katika kufanya kazi hizi bila vali za kudhibiti damper. Kwa kweli, kwa wanunuzi wengi wa VW Golf, ni muhimu zaidi kutumia nafasi kwa busara na inafaa kwa matumizi ya kila siku.

Ingawa VW ndogo ni fupi kwa sentimita 10,4 kuliko Renault Mégane, inatoa nafasi kubwa zaidi ya mambo ya ndani, vipimo vya mwili ni rahisi kutambua, na mizigo unayoweza kusafiri nayo inafikia lita 380. Hii ni chaguo nzuri kwa kuhifadhi jopo juu ya shina chini ya sakafu ya eneo la mizigo. Kwa kuongeza, kuna droo chini ya viti vyema sana vya umbo, na katikati ya console na milango kuna droo kubwa na niches kwa vitu vidogo - sehemu ya rubberized au kujisikia. Kwa nini tunataja hili? Kwa sababu ni mahitaji haya haswa ambayo yanaweka VW Golf mbele katika suala la ubora na utendakazi. Bila kutaja ergonomics iliyorahisishwa au seti ya vipengele vya ziada vya usalama au visivyo muhimu sana (kwa mfano, maonyo kuhusu uchovu wa madereva).

Hasara kubwa ya VW Golf ni bei yake ya juu. Hakika, katika toleo la Highline la €29 (nchini Ujerumani), linatoka kwenye mstari wa kusanyiko na taa za xenon, lakini redio inasikika wati 325 za kawaida na haina udhibiti wa cruise. Walakini, mfano huu unashinda kulinganisha kwa kiasi kikubwa. Lakini haijawahi kamwe kuwa Renault Mégane ya bei nafuu na ya kustarehesha inakaribia kuwa bora zaidi katika darasa lake. Hii pia inajibu swali lililoulizwa hapo mwanzo.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. VW Golf 2.0 TDI - Pointi ya 438

Inasikika kama hiyo, ingawa inasikika ya kuchekesha: Gofu ni gari zuri sana. Hasa na injini ya dizeli yenye nguvu chini ya kofia, hakuna mtu anayeweza kumpiga.

2. Kiti Leon 2.0 TDI - Pointi ya 423

Tabia yake ya mchezo hulipa alama, lakini ikiunganishwa na baiskeli yenye nguvu, hutoa raha kubwa ya kuendesha gari. Kwa kuongezea, Leon ni sawa na Gofu, lakini sio karibu kama ghali.

3. Renault Megane dCi 130 - Pointi ya 411

Hitimisho la jaribio: starehe, maneuverable na ubora wa hali ya juu, dhaifu sana lakini bei rahisi Mégane alifanya kazi nzuri ya ulinganisho huu. Ikiwa angeweza kuacha bora ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - Pointi ya 386

Inapendeza na pana kama 308 iliyo na mwendo wa moto kabisa, mzozo kati ya uendeshaji na usimamishaji husumbuliwa kama vile breki dhaifu.

maelezo ya kiufundi

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Kiti Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc sentimita	1968 cc sentimita	1598 cc sentimita	1997 cc sentimita
Nguvu	150 hp (110 kW) saa 3500 rpm	150 hp (110 kW) saa 3500 rpm	130 hp (96 kW) saa 4000 rpm	150 hp (110 kW) saa 4000 rpm
Upeo moment	340 Nm saa 1750 rpm	340 Nm saa 1750 rpm	320 Nm saa 1750 rpm	370 Nm saa 2000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Upeo kasi	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 29 (huko Ujerumani)	€ 26 (huko Ujerumani)	€ 25 (huko Ujerumani)	€ 27 (huko Ujerumani)