Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Nguvu

Dizeli na zinazoweza kubadilishwa, ambazo tuliandika zaidi ya mara moja kwenye Jarida la Auto, haziendani. Wakati paa iko chini, sehemu ya furaha ya kibadilishaji pia ni sauti ya injini - au angalau ukweli kwamba injini haiingilii na sauti yake. Lakini wakati kuna dizeli chini ya kofia, sivyo. Kwa hivyo: chagua TCe130 ya petroli badala yake, ikiwa na utendakazi sawa na matumizi ya juu kidogo ya mafuta, utakuwa na angalau kigeuzi kinachoendeshwa kwa heshima. Coupe-cabriolet ni raha kweli tu ikiwa sio dizeli-cabriolet.

Kwa njia, juu ya malalamiko juu ya mtihani wa Megana CC: nguvu ya torsion ya mwili inaweza kuwa bora, kwa kuwa kwenye barabara mbaya gari hutetemeka na kuzunguka sana kwamba onyo lilisababishwa mara kadhaa wakati paa haikuwa kikamilifu. iliyokunjwa. Inaonekana sensorer ni nyeti sana.

Ukweli mbaya wa jumla kwamba hii ni injini ya dizeli inaweza kuhusishwa na baadhi ya vipengele vyema: matumizi ya mtihani wa lita 8 ni nzuri kabisa, kwa kuzingatia kwamba tuliendesha kilomita nyingi na paa iliyopigwa. Aerodynamics ni mbaya zaidi kuliko paa iliyoinuliwa (tofauti inaweza kufikia hadi lita), kwa kuongeza, Megane Coupe-Cabriolet sio ya jamii ya magari, kwani ina uzito zaidi ya tani moja na nusu. . Kwa bahati nzuri, injini ina nguvu ya kutosha na, juu ya yote, inaweza kunyumbulika vya kutosha kushughulikia uzito huo bila suala - hata kwa kasi ya barabara kuu.

Wavu wa upepo usioeleweka kabisa (na sio tu kwa Renault, lakini kwa chapa nyingine yoyote) imejumuishwa kwenye orodha ya vifaa vya ziada, ingawa ni sehemu ya lazima ya vifaa. Baada ya kufunga na kuinua madirisha yote, Megan Coupe-Cabriolet yenye paa iliyopigwa chini inaweza pia kusafiri kwa kasi ya juu (barabara kuu) na umbali mrefu. Mfumo wa sauti ni zaidi ya nguvu ya kutosha kukabiliana na kelele ya upepo katika hali hizi (isipokuwa, bila shaka, vichuguu), na ni lazima ieleweke kwamba kelele hii ni ya chini ya kupendeza.

Unapaswa kuacha kukunja au kuinua paa, ambayo haishangazi kwa darasa hili la kubadilisha, lakini bado itakuwa nzuri ikiwa wahandisi wa Renault walichagua kuunda mfumo wa kufanya kazi hata kwa kasi ya chini. Kwa njia: baada ya moja ya mvua za majira ya joto, tulishangaa kwamba (gari liliwekwa kwenye kura ya maegesho wakati wa mvua ya mvua) maji yaliyotoka chini ya kibanda cha dereva yalilowesha goti la kushoto la dereva vizuri. Hata zaidi ya kuvutia: licha ya mvua mara kwa mara, ilitokea mara moja tu. Gia inayotumia umeme wote ina kasi ya kutosha na inachukua muda mrefu zaidi kufungua na kufunga kifuniko kikubwa cha kuwasha.

Chini yake kuna shina ambalo hata gari lisiloweza kubadilika linaweza kuonea wivu Megan CC. Ukiondoa wavu wa usalama unaotenganisha sehemu ya shina ambayo imeundwa kwa kukunja hardtop (iliyo na sehemu mbili), utapakia kiasi kikubwa cha mizigo ndani yake - ya kutosha kwa safari ya familia au likizo ndefu. Inafurahisha zaidi: hata ikiwa paa imekunjwa chini, Megana Coupe-Cabriolet itatoshea suti mbili za ndege na begi ya kompyuta ya mbali juu. Unaweza pia kusafiri na sehemu ya juu kwenda chini ukitumia kigeugeu hiki, ambayo ni ishara kwamba vibadilishaji vingi havina masafa ya bei ya juu zaidi na angalau saizi sawa.

Turbodiesel katika pua, bila shaka, huendesha jozi ya mbele ya magurudumu, na maambukizi ni mitambo. Kwa bahati mbaya, otomatiki (ambayo bila shaka ingefaa mashine kama hiyo) haifai (kutofautisha kwa mara kwa mara ni kwa injini ya petroli ya lita mbili, ambayo haiuzwi hapa, na chaguo mbili-clutch ni kwa dizeli dhaifu tu). Inasikitisha.

Kwa kweli, gari kama hilo halitarajiwi kuwa mwanariadha wakati wa kupiga kona, na Megane Coupe-Cabriolet hakika sio. Mwili sio rigid ya kutosha, gari linapenda kuinama, usahihi wa uendeshaji sio sawa. Lakini hiyo haisemi chochote, kwa sababu gari huifanya kwa utulivu, uchafu mzuri wa makosa na uvumilivu wa kuaminika katika mwelekeo wa mbele. Hizi, kwa upande wake, ni sifa ambazo kigeuzi kama hicho kinahitaji zaidi ya uchezaji wa chasi. Ikiwa unataka kukimbia bila paa juu ya kichwa chako, nenda kwa waendeshaji barabara wa kawaida. Megane Coupe-Cabriolet rasmi ni viti vitano, lakini habari hii iko kwenye karatasi tu.

Kwa kweli, viti vya nyuma vinaweza kutumika tu kwa masharti (mtoto atatumia zaidi ya kilomita hapo), kwa kweli, tu ikiwa wavu wa kuzuia upepo haujawekwa hapo. Lakini ukweli unabakia (sio tu katika Megane Coupe-Cabriolet, lakini katika magari yote ya aina hii): ni viti viwili na viti viwili vya mara kwa mara na vya dharura. Jifanyie upendeleo na usahau juu yao, kwa sababu ni rahisi kuingia kwenye gari lingine (vigeuzi kama hivyo sio gari la kwanza la familia) kuliko kuondoa kioo cha mbele na kuiweka kwenye viti vya nyuma. Convertible imeundwa kwa mbili.

Na hawa wawili watampenda Megan huyu tu. Viti vya mbele ni vyema (lakini ni lazima ieleweke kwamba hakuna viti vya watoto vya ISOFIX kwenye kiti cha kulia, ambacho hatukupata hata kwenye orodha ya vifaa vya hiari - kwa washindani wengine ni hata kwenye orodha ya vifaa vya kawaida).

Tunajua kutoka kwa uwasilishaji kwamba kifurushi cha Dynamique katika Megan CC ndio chaguo pekee linalowezekana, na kwamba orodha ya vifaa vya kawaida vilivyojumuishwa ndani yake pia ni tajiri sana. Kwa urambazaji (Tom Tom mbaya, kuchukua nafasi ya urambazaji bora zaidi wa Renault Carminat) unapaswa kulipa, na pia kwa ngozi. Lakini udhibiti wa cruise na kikomo cha kasi, kwa mfano, ni kiwango, bluetooth pia ina mfumo mzuri wa sauti. Kwa hivyo, ikiwa utaweza kusahau kuhusu hum ya dizeli, unaweza kufurahia safari na paa chini.

Ukadiriaji maalum kwa vibadilishaji

Utaratibu wa Paa - Ubora (13/15): Sauti kubwa wakati wa kukunja na kuinua

Utaratibu wa Paa - Kasi (8/10): Kusonga tu paa sio polepole, inachukua muda mrefu kufungua na kufunga kifuniko kikubwa cha shina.

Muhuri (7/15): Uzuiaji mzuri wa sauti, lakini kwa bahati mbaya magoti ya dereva yalilowa baada ya kuoga.

Kuonekana bila paa (4/5): Kigezo cha kawaida cha viti XNUMX na paa iliyokunjwa huficha kisima kirefu cha nyuma

Mtazamo wa nje na paa (3/5): Paa inaweza kukunjwa katika sehemu mbili ili kuunda kifuniko kirefu cha compartment ya mizigo.

Picha (5/10): Kulikuwa na mengi yao katika kizazi kilichopita na, labda, hakutakuwa na chini yao wakati huu. Hakuna upendeleo kutoka kwa Megan unapaswa kutarajiwa.

Ukadiriaji wa Jumla wa Kubadilisha 40: Convertible muhimu, ambayo wakati mwingine tamaa tu na ubora wa muhuri wa paa.

Ukadiriaji wa jarida la magari: 3

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Nguvu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	27.250 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.700 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	96kW (131 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - makazi yao 1.870 cm? - nguvu ya juu 96 kW (131 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
Uwezo:	kasi ya juu 205 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,6 - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 uzalishaji 149 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	coupe inayoweza kubadilishwa - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma - nyuma 10,9 m.
Misa:	gari tupu 1.540 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.931 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 60 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Hali ya mileage: 2.567 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,8 ( 127 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,2 / 10,3s
Kubadilika 80-120km / h:	10,1 / 12,5s
Kasi ya juu:	205km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	6,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	66dB
Makosa ya jaribio:	Kuvuja kwa paa (mara moja).

Ukadiriaji wa jumla (330/420)

• Ushindani katika aina ya viti XNUMX vinavyoweza kubadilishwa vya chapa za soko la juu sio mkali sana, na Megane inafanya kazi vizuri vya kutosha hivi kwamba mauzo yanaweza kukaribia kilele tena.

• Nje (12/15)

  Nyuma (kama ilivyo kawaida kwa vibadilishaji vya coupe) ni ndefu isiyo sawa.

• Mambo ya Ndani (104/140)

  Paa la glasi linatoa hisia ya wasaa, kuna nafasi nyingi nyuma na buti ni kubwa kwa kigeuzi.

• Injini, usafirishaji (45
  
  
  / 40)

  Gari nzito, injini yenye nguvu ya wastani na maambukizi ya mwongozo sio kichocheo cha safari za kupendeza.

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Kwa kustarehesha katika upepo mkali sana, Megane CC pia ilionyesha kuwa inaweza kuendelea kwa kasi katika mwelekeo ulioonyeshwa na dereva.

• Utendaji (26/35)

  Wastani, wastani. Na injini yenye nguvu zaidi haipatikani. Pole sana.

• Usalama (48/45)

  Huku Renault, tumezoea masuala ya usalama, ambayo yanatia wasiwasi sana kwa kuwa hakuna viunga vya ISOFIX kwenye kiti cha mbele cha kulia.

• Uchumi

  Matumizi ya chini ya mafuta na bei ya chini ni pamoja na kubwa kwa Megana Coupe-Cabriolet hii.

Tunasifu na kulaani

bei

Vifaa

shina

chasisi

mtandao wa upepo sio serial

hakuna ISOFIX inayowekwa kwenye kiti cha mbele cha abiria

dizeli

muhuri wa paa