Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Bei: + RUB XNUMX

Kwa hivyo, gari mpya (nyepesi) huingia sokoni kwa zaidi ya muongo mmoja au hata zaidi, na hadi sasa wanapata tu "matengenezo ya mapambo" ili ofa ibaki safi na wanunuzi hawahisi kuwa wamenunua bidhaa za zamani. Tumbukia kwenye viatu vya mjasiriamali aliyefanikiwa na fikiria safu iliyosimama ya Mabwana wa Kizazi cha Kwanza chini ya ofisi yako, ambayo leo tunaweza kuiita roho tulivu, mbaya kama kifo.

Haifanyi kazi - meli pia ni sehemu ya picha ya jumla ya kampuni, hivyo inafaa tu kwamba katika miaka 13 Renault maarufu sana katika eneo letu (kwa kushirikiana na Opel na Nissan) itaonyesha kitu kipya.

Kwa nje, mabadiliko makubwa yako mbele: taa zilizoinuliwa, zenye wima ni kubwa zaidi, vituo vya kupoza injini ni sawa, nembo ya Renault inaonekana zaidi. Kukosa na athari ndogo ya plastiki inachukua nafasi nyingi na ina hatua za kujengwa ili iwe rahisi kusafisha kioo cha mbele. Umbo la mwili wote ni kama ilivyo (mraba) na taa zingine mpya za taa zimetolewa kwa zest ya ziada.

Mambo ya ndani yanatoa maoni kwamba wabunifu walikuwa wakitafuta nafasi ya ziada ya uhifadhi (na wakawapata pia). Tumeorodhesha 23 yao kwenye kabati, na sanduku lingine kubwa liko chini ya kiti cha mbele cha abiria. Kipengele muhimu ni kishikilia folda ambacho huondoa katikati ya dashibodi, ambayo utalipa euro 70. Tunapendekeza!

Kwa bahati mbaya, usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu tu, na hii ni mdogo sana. Viti vya dereva na abiria wawili viliinuliwa kwa ngozi au nyenzo za bandia za ngozi, ambayo huipa chumba cha abiria hewa ya heshima (kwa nini tayari?) na hurahisisha kusafisha kahawa iliyomwagika, lakini tulipoanza kuhisi matako na mapaja, ikawa wazi kwetu - nyenzo ni wazi anapumua mbaya sana. Kwa hivyo hatupendekezi!

Unapotafuta skrini ya redio (au simu ya rununu, kwani mashine ya jaribio ilikuwa na kontakt ya bluu-tine), angalia katikati ya dari. Kwa kuongezea skrini nyeusi na nyeupe, pia kuna swichi ya kuwasha viashiria vyote vinne vya mwelekeo, na skrini ya kuonyesha hafla nyuma ya gari wakati kugeuza kulifichwa kulia kwa jua la dereva.

Katika kabati, tulikosa kiotomatiki juu na chini ya dirisha la kulia, na katika hali ya hewa ya jua, sehemu ya dijiti inayoonekana zaidi ya vyombo, ambayo hutoa habari juu ya vipindi vya huduma, kilomita zilizosafiri, matumizi ya mafuta katika lita na matumizi ya mafuta kwa lita. mia. kilomita, kasi ya wastani na masafa.

Kwa tanki ya mafuta ya lita 105, safu ni upande mkali wa Mwalimu, kwani unaweza kupata maili elfu nzuri bila kusimama kwa kituo cha gesi, na shinikizo la gesi la kiuchumi na nafasi tupu ya mizigo. Matumizi ya mafuta katika jaribio yalianzia lita 9 hadi 7 kwa kilomita mia moja.

Turbodiesel ni mfanyakazi wa asili, kwani eneo muhimu liko katika safu ya chini ya rpm, na hata kwa elfu nne, kuzuia laini huzuia mzunguko zaidi. Kwa kweli haina maana ya kuanzisha injini kama hii, kwani inakwenda 130 km / h kwa 2.500 rpm, na hata sio kasi sana - inavuta hadi kilomita 140. Sanduku la gear lina gia sita, na hii ndiyo nini. tulizoea magari yanayofanana: kwa mwendo mrefu na sio sahihi sana.

Sababu ya kasi ndogo ya juu na matumizi ya juu kidogo iko juu ya paa, ambapo rack ya dari ya alumini na mzigo wa kilo 100 pia imewekwa. Hii bila shaka inaunda buruta ya ziada ya aerodynamic, lakini ilikuja kwa urahisi wakati vitu visivyo vya lazima vilipaswa kuhifadhiwa kutoka kwa shehena ya dari kwa muda wa mbio ya siku mbili.

Maoni ya muundo mzuri (dhabiti, mzuri wa sehemu) ulivunjwa na uingizaji wa maji ndani ya shehena ya mizigo. Mtu ameweka juu ya sanaa juu ya paa ...

Ghuba ya kubeba mizigo ina urefu wa kusimama (njia pekee ni sawa!), Ina chini ya kinga na isiyoteleza ya mbao (€ 290), na ndoano za kutosha zilizounganishwa kwa nguvu kuambatanisha, kwa mfano, pikipiki, ambayo itakugharimu vya kutosha. nyongeza ya euro 70.

Upande mzuri wa Mwalimu bado unajaribiwa - ni uwezo wa kuegesha katika nafasi za kawaida za maegesho. Ikiwa kuna nafasi ya kutosha mbele ya magurudumu kugusa ukingo, basi mwisho wa nyuma hautatoka mahali pa rangi kabisa.

Matevж Hribar, picha: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Bei: + RUB XNUMX

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	23.580 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.448 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	92kW (125 KM)
Kasi ya juu:	145 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.298 cm3 - nguvu ya juu 92 kW (125 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 310 Nm saa 1.250-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Uwezo:	145 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi: hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 215 g/km.
Misa:	gari tupu 1.890 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.500 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 5.548 mm - upana 2.070 mm - urefu 2.502 mm - wheelbase 3.682 mm - mizigo kiasi 10,8 m3 - tank mafuta 105 l.

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / hadhi ya Odometer: 6.591 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	16,6s
402m kutoka mji:	Miaka 20,5 ( 110 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Kubadilika 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
Kasi ya juu:	145km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	11,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,9m
Jedwali la AM:	43m
Makosa ya jaribio:	kuvuja kwa maji kwenye shehena ya mizigo

tathmini

• Kwa vyovyote vile, Mwalimu mpya si mapinduzi hata kidogo. Hili ni gari la kubebea mizigo lililoboreshwa na kupambwa ambalo litahudumia Espeya na Deo pamoja na mtangulizi wake.

Tunasifu na kulaani

injini yenye nguvu ya kutosha

nafasi ya mizigo (urefu uliosimama)

nafasi ya kuhifadhi katika cabin

vifaa tajiri

urefu (maegesho!)

mtazamo wa mambo ya ndani

saizi ya tanki la mafuta

sanduku la gia-kasi sita

jasho kwenye viti vya ngozi

Dirisha la dereva tu linaenda moja kwa moja

sehemu isiyoonekana ya dijiti ya kaunta kwenye jua

uwazi nyuma kwa sababu ya firewall nyuma