Jaribio la gari Renault Kadjar: Kijapani na adabu za Kifaransa

Mfano wa Kifaransa na usomaji tofauti wa falsafa ya Nissan Qashqai

Kulingana na teknolojia ya Nissan Qashqai anayejulikana, Renault Qajar anatupatia tafsiri tofauti kidogo ya falsafa ya mtindo wa Kijapani uliofanikiwa sana. toleo la jaribio la dCi 130 na sanduku la gia mbili.

Kwa swali "Kwa nini nipende Qajar kuliko Qashqai"? inaweza kusanikishwa kwa mafanikio sawa kinyume chake - ndio, mifano hiyo miwili hutumia mbinu zinazofanana na ndio, ziko karibu kabisa kwa asili. Walakini, tofauti kati yao ni dhahiri kutosha kupata mahali pazuri kwenye jua kwa kila moja ya bidhaa mbili za Renault-Nissan. Ingawa Qashqai, yenye shauku yake ya kawaida ya Kijapani kwa suluhu za teknolojia ya hali ya juu, inategemea zaidi anuwai nyingi ya mifumo ya usaidizi wa madereva na muundo wake unaendana na mtindo wa sasa wa Nissan, Kadjar inazingatia zaidi starehe na, zaidi ya yote, faraja. Ubunifu wa kuvutia, kazi ya timu ya mbuni mkuu wa Ufaransa - Lawrence van den Acker.

Tabia ya kuonekana

Mistari ya mifereji ya maji ya mwili, curves laini ya nyuso na uelezeo wa tabia wa mwisho wa mbele sio sawa tu na falsafa ya Renault, lakini pia inafanya mfano kuwa utu mkali kabisa katika kitengo cha crossover. Ndani ya gari, stylists wa Ufaransa pia walikwenda zao na kuchagua dashibodi ya dijiti, udhibiti wa kazi nyingi kupitia skrini kubwa ya kugusa kwenye kiweko cha katikati, na utendaji mzuri.

Kubwa na kazi

Kwa kuwa mwili wa Kadjar una urefu wa sentimita saba na upana wa sentimita tatu kuliko Qashqai, mfano wa Renault ni, kama inavyotarajiwa, uko ndani kidogo. Viti ni pana na vyema kwa matembezi marefu, kuna nafasi nyingi za kuhifadhi. Kiasi cha jina la buti ni lita 472 (lita 430 katika Qashqai), na wakati viti vya nyuma vimekunjwa chini, hufikia lita 1478. Toleo la Bose linaongeza kwenye huduma za kawaida za sehemu hii mfumo wa sauti wa hali ya juu iliyoundwa hasa kwa mfano huu na mtengenezaji mashuhuri.

Faraja huja kwanza

Iwapo wepesi wa Qashqai kwa uwazi ulikuwa mojawapo ya vipaumbele vya juu wakati wa kuanzisha chassis, kwa hakika Kadjar inajali zaidi kuhusu starehe ya kuendesha gari. Ambayo kwa kweli ilikuwa uamuzi mzuri sana - baada ya yote, na magari kama hayo yenye kituo cha juu cha mvuto na uzito mkubwa, tabia ya barabarani tayari ni vigumu kufikia ufafanuzi wa "sporty", na laini ya safari imeunganishwa vizuri na. tabia ya usawa ya Qajar. . Kusimamishwa kunafaa haswa katika kuloweka matuta mafupi, makali barabarani, wakati kelele ya chini ya kabati na operesheni ya kufikiria ya injini huchangia hali tulivu ya kabati.

Injini ya silinda nne na 130 hp na torque ya juu ya 320 Nm kwa 1750 rpm huvuta kwa ujasiri na kwa usawa - tu chini ya 1600 rpm tabia yake wakati mwingine inaonekana kidogo zaidi, lakini hii haishangazi kutokana na uzito wa gari la tani 1,6. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa kuendesha uchumi wa AMS ni 5,5 l/100 km tu, wakati wastani wa matumizi ya mafuta katika jaribio ni 7,1 l/100 km. Kwa mtazamo wa bei, mtindo huo unazingatia mipaka inayofaa kabisa na ni wazo moja la bei nafuu zaidi kuliko mwenzake wa kiteknolojia, Nissan Qashqai.

TATHMINI

Pamoja na muundo wake wa kuvutia, mambo ya ndani ya wasaa, mafuta yenye dizeli na injini ya dizeli inayofikiria na raha ya kupendeza ya kupendeza, Renault Kadjar hakika ni moja wapo ya mapendekezo ya kufurahisha zaidi katika sehemu yake. Uzito wa juu wa athari una athari fulani kwa mienendo ya injini ya dizeli bora ya lita 1,6.

Mwili

+ Nafasi kubwa katika safu zote mbili za viti

Sehemu nyingi ya vitu

Kazi ya kuridhisha

Mizigo ya kutosha

Udhibiti wa dijiti unaoonekana

"Mwonekano mdogo nyuma."

Kudhibiti kazi zingine kwa kutumia skrini ya kugusa sio rahisi kila wakati unapoendesha gari.

Faraja

+ Viti vyema

Kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati

Faraja nzuri sana ya kuendesha gari

Injini / maambukizi

+ Уверена и равномерна тяга над 1800 об./мин

Injini inafanya kazi sana

- Baadhi ya udhaifu katika revs chini kabisa

Tabia ya kusafiri

+ Kuendesha salama

Kushika vizuri

- Wakati mwingine hisia ya kutojali ya mfumo wa uendeshaji

usalama

+ Tajiri na gharama nafuu ya mifumo ya usaidizi wa dereva

Brake yenye ufanisi na ya kuaminika

ikolojia

Uzalishaji wenye nguvu wa kiwango cha CO2

Matumizi ya mafuta wastani

- Uzito mkubwa

Gharama

+ Bei ya punguzo

Vifaa tajiri vya kawaida

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Hans-Dieter Zeufert