Renault Clio RS: matarajio makubwa - Sportscars
VIFAA VYA MICHEZO ya mtengenezaji wa Ufaransa daima imekuwa sehemu ya maisha yangu. Kwanza kulikuwa na Renault 5 Turbo 2 nyeupe, ambayo kila wakati nilikuwa nikichochea kama mtoto wakati nilifanya kazi kwenye semina, 5 Turbo Raider, ambayo wazazi wangu walinunua mnamo 1990, safari yangu ya kwanza nje ya nchi kwa kwanza ya gari la kwanza. Clio Williams huko Corsica na Clio nyingi RS ambayo niliendesha mashavu kwa mashavu kwa miaka. Na wakati huu wote hakukuwa na moja ya moto ya Renault ambayo iliniangusha.
Katika miaka ya hivi karibuni Renault Sport ilijenga sifa dhabiti katika tasnia ya kamera fupi. Twingo 133 ndogo ni ya mfano na ya kufurahisha, na Mégane 265 Trophy ni mshindi wa Pete, lakini kwangu Clio 200, ambayo ni ndogo lakini si kubwa sana, inajumuisha vyema uchawi wa chapa ya RS. Pori, mbaya na asiye na maelewano, anakufanya ufanye kazi kwa bidii ili kuleta bora, lakini kisha anakuletea thawabu kubwa. Ndio sababu inachukuliwa kuwa hatch bora ya moto ya analog kati ya magari ya kisasa. Kwa sifa hiyo ya kutosaliti, warithi wake wangeishi kuiona?
Yote hii inaelezea mchanganyiko wa msisimko na wasiwasi ambao tunasubiri kizazi cha nne cha Clio. Msisimko kwa sababu Clio 200 Turbo mpya inaahidi utendaji ni kubwa na rahisi kupata na inapaswa pia kuwa vizuri kutumia bila kutoa raha ya kujitolea. Wasiwasi, kwa sababu kwa kufanya hivyo, anajitenga na Clea mkubwa wa zamani, akibadilisha magari anga, njaa na tamaa ya revs na maambukizi ya mwongozo na turbo chini na clutch mara mbili makasia.
Tulisafiri hadi Granada, kusini mwa Uhispania, kwa kwanza kwa Clio mpya. Kwanza tutaendesha Clio ya kawaida na Sura ya michezo barabarani na kisha tunaleta toleo la fujo zaidi na Sura ya Kombe kwenye barabara kuu, kando ya km 50 ya barabara kuu ya Gaudix. Hali ya hewa sio bora, ikiwa sio ya kunyonya, lakini maoni ya maegesho yaliyojaa Clios nyekundu mara moja huinua roho.
Nilipomuona Clio mpya kwenye picha, sikujua nifikirie nini juu ya mtindo wake, na hata sasa nikiwa nayo mbele ya macho yangu, siwezi kuamua. Ni kubwa na mnene kuliko toleo la awali - unaweza kujua mara moja - na safu hiyo inatawaliwa na taa kubwa zaidi na nembo kubwa ya Renault kwenye kofia, lakini hakika itavutia macho yako na hutaacha kuiangalia. . Anaficha vizuri ukweli kwamba hii ni moja milango mitano lakini ni ya kuvutia kama mtindo huo, ni mbali sana na ile tuliyoizoea.
Pia"chumba cha kulala hiyo inavutia. Kuingiza nyekundu ya plastiki na kushona inayoonekana maeneo kuunda kugusa ya rangi na tofauti ya kupendeza na nyeusi mambo ya ndani... Mara moja inatoa maoni ya mambo ya ndani yenye ubora zaidi kuliko ile ya zamani ya Clio, katika urefu wa Mégane, sugu na kinga dhidi ya milio na mitetemo ambayo kawaida hupiga magari ya michezo yenye muundo wa ngumu sana. Mbali na ubora, mambo ya ndani pia ni sawa na vifaa vizuri, ambayo inathibitisha kuwa safu mpya inarejesha usawa kati ya raha na uhai.
Katika mila ya Renault, ufunguo ni mchemraba weka kwenye mfuko wako au chumba cha glavu kwenye dashibodi yako. Ili kuwasha Clio, chukua tu na wewe na piga kibao. Kwa 200 hp na 240 Nm, utendaji wake sio tofauti sana na toleo la zamani. Hali imebadilika ambayo nguvu na hii wanandoa iliyotolewa: kizazi cha tatu kilizalisha 200 hp. kwa 7.100-1.100 rpm, wakati mrithi alifika kiwango cha 2 rpm mapema, ambayo ikawa rahisi zaidi. Lakini kinachostaajabisha zaidi ni wakati huo: injini ya zamani ya lita 5.400 iliyotamaniwa asili ilihitaji rpm 215 kufikia 1.6 Nm, wakati turbo mpya ya 1.750 ilihitaji tu 240, na 3.750 Nm ilibaki bila kubadilika kwa rpm nyingine 1.000. Ikipungua tu kwa mwisho. 6.500. karibu na laini nyekundu, iliyoko urefu wa mita XNUMX juu ya usawa wa bahari.
Uwasilishaji mkarimu zaidi wa wenzi mara moja huvutia tunapoondoka uwanja wa ndege wa Granada kutafuta barabara nzuri ya mlima. L 'EDC (ambayo inasimama kwa Clutch Dual yenye Ufanisi) na shifters za paddle nyuma ya gurudumu ni rahisi kutumia: ingiza tu D na bonyeza kitufe cha kuanza kuendesha. Kuna njia zaidi na kali zaidi za kuchagua, lakini kwa sasa nataka kuelewa jinsi Clio RS inavyofanya kwa kasi ndogo juu ya matuta na matuta. Chini ya hali hizi, Clio mpya ni nzuri: sio tu Kasi ni laini na injini ni mtiifu, lakini kusimamishwa (ambayo katika toleo hili ni Sport, si Kombe) laini ya kutosha kunyonya matuta makali zaidi. Kwa ujumla, safari hii ni ndogo na ya watu wazima, na ikilinganishwa na watangulizi wake, RS hii ni hatua ya wazi katika suala la faraja.
Barabara tuliyochagua kujaribu Clio inakuwa haraka na wazi zaidi, ikiangaziwa na sehemu zenye changamoto zaidi. Katika hatua hii, tofauti na mfano uliopita ni dhahiri, sio tu kwa sababu sasa kuna "Hifadhi ya RS"Inakuruhusu kuchagua kati ya njia tatu tofauti (Anza mara kwa mara, Mchezo e Mbio) kurekebisha tabia ya gari kwa barabara au mhemko. Majibu ya injini, kasi ya sanduku la gia, utulivu na viwango vya kuingilia udhibiti wa traction, na usaidizi uendeshaji zote zinalingana na njia iliyochaguliwa. Hadi hivi majuzi, hii ilikuwa hifadhi ya magari kama Ferrari F430, kwa hivyo ukweli kwamba leo tunaipata kwenye gari la kompakt ya michezo ya €23.000 ni dhibitisho la kiasi gani teknolojia hii inabadilisha uzoefu wa kuendesha katika viwango vyote vya jamii. Utapenda au la, kulingana na kama wewe ni mfuasi au mtaalamu wa teknolojia. Kwa kweli, ninaamini kuwa kila mmoja wetu ni wote, ingawa mimi binafsi napendelea magari ambayo yanaweza kufanya kazi moja vizuri, badala ya kuahidi kuwa na magari mengi kwa shukrani moja kwa uchawi wa mfumo. Kama RS Drive.
Walakini, wakati wa kubadilisha kutoka kawaida hadi michezo, kurudi kubwa kunakaribishwa. Injini ni ya uamuzi zaidi, inabadilika haraka, na uendeshaji ni punchy zaidi. Linapokuja maoni na mawasiliano, uendeshaji wa Clio umechujwa kidogo, lakini majibu yake ni ya asili na ya maendeleo na kamwe hayakulazimishi kupunguza maoni. Kwenye barabara ngumu zaidi, matairi ya mbele (ambayo ni duru ya 18) toa habari nyingi za mtego, hukuruhusu kuchukua zamu kwa uthabiti na ujasiri, ikionyesha hilo sura hii ni nzuri. Kwenye nyuso mbaya zaidi kusimamishwa zinaonekana bora zaidi kuliko zile za awali na zina kila kitu chini ya udhibiti wa shukrani kwa kuongezewa kwa valve ya sekondari ndani ya ile kuu. Mfumo huu, unaoitwa udhibiti wa kukandamiza majimaji, hufanya kazi kwa kushirikiana na swichi za kikomo za polyurethane kwa ngozi bora ya mshtuko. Suluhisho safi na bora.
Ultra-low hadi torque ya kati huvuta nje ya pembe mara moja, na swichi ya EDC ni ya haraka na ya kushangaza kuliko swichi ya mwongozo. Kuhama kwa gia laini hukuruhusu kuzingatia kabisa njia yako ya pembe na kupata kasi inayofaa. IN tofauti ya elektroniki RS Diff RenaultSport hutoa traction bora kwa kufuatilia tofauti katika kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya mbele na kulinganisha na kasi ya magurudumu ya nyuma. Ni uwezo wa kukabiliana na understeer na gurudumu spin na breki ndogo kutumika kwa gurudumu la mbele kwamba ni juu ya kupoteza traction. RS Diff haionekani sana na imeamilishwa mbele ya mfumo wa kudhibiti traction, na hivyo kuzuia kuingiliwa kwa adhabuStabilitetskontrollambayo inapunguza wazi usafirishaji wa torati ili kurudisha traction na utulivu.
Hii inafanya kazi vizuri sana, hadi pale ambapo una hakika kwamba wewe ni usukani wa tarumbeta, na ni sawa: madhumuni ya mifumo hii ni kuingilia kati kwa ufanisi, lakini kwa busara kwamba hata hauoni. Bila shaka, kuna nyakati ambapo hii haitoshi na unapaswa kutegemea ESC kali zaidi, lakini hii hutokea mara chache. Kwa kuongeza, shukrani kwa mifumo hii, Clio RS Turbo ni haraka sana na kali. Ni ya kupendeza zaidi kuendesha gari kuliko toleo la zamani, utendaji wake ni rahisi kufanya kazi hata kwa muda mrefu. Kwa kuzingatia mabao ya RenaultSport, ningesema Clio aligonga alama, lakini huwezi kujizuia kuhisi kutoridhika na ukali wa toleo la zamani na kiu ya kufufua. Hadithi ya kawaida: hatujaridhika kamwe na kile tulicho nacho.
ASUBUHI BAADA YA KUACHIA Clio kwenye wimbo. Hatukupata nafasi ya kupanda toleo hili la Kombe barabarani, lakini unawezaje kulalamika wakati una Clio ya manjano na wimbo uliopotoka ovyo wako?
Ni ngumu kuonadari kumaliza na 3 mm, lakini ugumu uliongezeka kwa asilimia 15, na rack kasi wanahisi. Na Jinsi. Wanafanya gari kuitikia zaidi na mbele zaidi mkali. Na RS Drive Mode Mbio ESC imezimwa, na ninagundua hii wakati wakati fulani ninachukua hatari kubwa, nikiingia vibaya kwenye njia ya kulia ya kuteremka. Nikiwa na matairi ya baridi, njia mbaya, na kufunga koo kwa kasi sana, nina hatari ya kupiga kona wakati nikizunguka, lakini ninapofungua throttle, matairi - ni nani anayejua jinsi - kupata tena mvuto, kuniokoa kutoka kwa kupanda kwa changarawe nje ya piste. . Hii rufaa mengi ni mshangao: barabarani, hali ya michezo ilikuwa laini na nyepesi na haikuelekea upepo mara kwa mara. Lakini pamoja na nafasi nyingi na lami ya mvua, RS inaonekana kuamka. KATIKA breki zina nguvu, zinaendelea na zinapingana sugu. Na laini nyekundu saa 6.500 rpm, injini haina wasiwasi sana na licha ya mwendo wake, huwaka mara moja kutoka kwa pembe. Kwa kweli, injini mpya inaruhusu RS kuishi vizuri kuliko ile iliyomtangulia, lakini inasukuma adrenaline kidogo kuliko ile ya zamani ya 2-lita. Kama injini, sanduku la gia linafaa na haraka sana (na mabadiliko ya chini ya milliseconds 150 katika hali ya mbio), lakini sio ya kufurahisha kuliko mwongozo wa zamani na wa jittery.
Lazima nikiri kwamba jana Clio mpya hakunishawishi kikamilifu. Lakini sasa kwa kuwa nimejaribu kwenye wimbo na kumfahamu zaidi, ninaanza kumpenda sana. Ina tabia na mpangilio wa chasi ya RenaultSports ambayo inaongeza ustadi fulani ambao hauonekani kuathiri mienendo. Lakini kuna kitu kinakosekana, sehemu ya uhusiano huo kati yako na gari, ushiriki huo unaotokana na kuratibu mikono, macho na miguu ili kuleta bora zaidi kwenye gari. Huu ni ukosoaji ambao unasikika zaidi na zaidi siku hizi, na nadhani una mantiki. Ikiwa kwako, kama mimi, kuendesha gari ni sanaa, magari ambayo hugeuza ustadi huu uliopatikana na kuheshimiwa kwa wakati na bidii kuwa hatua ya kiufundi hupoteza kitu, huwa gorofa na bila roho.
Walakini, uzoefu nyuma ya gurudumu la Clio Renault Sport Turbo ina kina fulani. Inashangaza jinsi injini na gari-mwendo hubadilika sana kulingana na hali gani unayochagua, kuinua vigingi na kubadilisha kabisa Clio. Hakuna shaka kwamba RenaultSport hii ilibuniwa na kutunzwa na wale wanaopenda kuendesha gari, lakini mtindo wake umebadilika, imekuwa ya vitendo na isiyo ya kupindukia (na labda hata ya kupendeza sana) kwa jaribio la kufurahisha hata wale ambao ni ilionekana kuwa ngumu sana na isiyo na msimamo. Hii haimaanishi kuwa hii ni gari mbaya, lakini hii sio gari bora tena, angalau kwa EVO.
Kwa kuwa kizazi cha nne Clio RS inafuata kichocheo tofauti na viungo vipya kabisa, ladha ya sahani ambayo RenaultSport imetutumikia inajulikana sana. Unahitaji tu pilipili zaidi. Na kujua RenaultSport, unaweza kuapa kuwa itakuja. Bosi wa Renault Carlos Tavares alisema mkakati wa kupanua modeli za kiwango cha RS utawapa RenaultSport uhuru wa kuunda chaguzi kali zaidi kwa wapenda zaidi. Wakati tu ndio utajua ikiwa anamaanisha kuwa magari mengine kama vile R26.R itafika ..
Kwa wakati huu, tunajua kwa ukweli kwamba Clio RS mpya bila shaka ni ya haraka zaidi, bora na rahisi kushughulikia katika toleo la michezo, na kwa chassi ya Kombe la hiari, ina nguvu sana kwenye wimbo. Lakini pia tunalazimika kujaribu Kombe barabarani kuelewa kweli jinsi inavyoonekana na kuilinganisha na Fiesta ST mpya na Peugeot 208 GTI ili kuona ikiwa na inafaa vipi katika kitengo cha moto. Wasafishaji zaidi watapiga pua zao mbele ya paddles na injini yenye nguvu zaidi, lakini kutoka kwa kile tumeona leo, inachukua kitu maalum sana kuangaza Clio.
