Renault Captur Nishati ya nje dCi 110 Stop-start
Crossovers za ukubwa tofauti zinapata umaarufu katika madarasa ya gari, na Renault sio ubaguzi. Hii pia inathibitishwa na Captur, ambayo ilichukua nafasi ya gari la limousine kutoka Modus miaka mitatu iliyopita, na pia kuifanya kisasa na msingi mbaya zaidi. Katika toleo la vifaa zaidi la Nje, inaweza, kwa kiasi fulani, hata kuthibitisha jukumu lake la shamba.
Pakua mtihani wa PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Hasa, toleo la nje la Captur lina vifaa vya kiolesura cha Extended Grip, ambacho kinaweza kutambuliwa kutoka ndani na swichi kwenye ukingo wa kati, ambayo, pamoja na kiendeshi cha msingi cha gurudumu la mbele, unaweza pia kuchagua kuendesha. ardhi. nyuso na programu "Mtaalam". Mfumo huu hudhibiti utelezi wa magurudumu ya kuendesha gari na hutoa mshiko mzuri zaidi ardhini, na vile vile kwenye barabara zenye theluji na utelezi. Usitarajie miujiza hapa, kwani safari za barabarani huisha haraka, haswa kwa sababu kijaribu Captur kilikuwa na matairi ya inchi 17 yaliyoelekezwa barabarani. Mtego Uliopanuliwa hakika unafaa kwa msongamano wa magari katika hali ya baridi ya theluji na katika eneo laini sana, wakati umbali mkubwa wa chini ya gari kutoka ardhini unakuja mbele, na kuacha njia ya barabara kwenda kwa SUVs halisi za magurudumu. .
Captur kimsingi ni Clio iliyoinuliwa ambayo, pamoja na urefu wake ulioongezeka, inafaa wale wanaopenda kuingia na kutoka kwa gari kwa urahisi zaidi na wanapenda kukaa juu kwenye gari. Huenda hii inawavutia zaidi madereva wakubwa, lakini si lazima, kwani inaweza kumvutia mtu yeyote ambaye hataki kukaa chini kwenye limozin au limozin, lakini hataki gari la limousine au SUV kwa wakati mmoja. Hasa, Captur inaonyesha uchangamfu mkubwa wa fomu, ambayo katika kesi ya gari la mtihani iliimarishwa na mpango wa sauti mbili, pamoja na utendaji unaotokana na injini ya turbodiesel ya farasi 110. Energy dCi, injini ya nguvu ya farasi 110, lita 1,5, ilikamilisha toleo la Captur na sasisho la mwaka jana na kwa sasa inapatikana tu pamoja na ya juu zaidi na kwa bahati mbaya pia vifurushi vya gharama kubwa zaidi vya Outdoor na Dynamique. Haiwezekani kufikia rekodi za kasi, lakini katika matumizi ya kila siku inajidhihirisha kuwa hai na yenye msikivu, na matumizi ya kawaida ya mafuta ya lita 4,7 na matumizi ya mtihani wa lita 6,4 kwa kilomita mia, pia ni faida ya kiuchumi.
Dereva pia anashauriwa kuendesha gari la kiuchumi zaidi na kwa hivyo rafiki wa mazingira zaidi kwa kutumia kompyuta ya gari, ambayo inamzawadia na dots za kijani zenye changamoto za kiuchumi kwa kuendesha gari kiuchumi. Mwelekeo wa mazingira wa kompyuta ya Captur sio tu kuhimiza dereva kuendesha zaidi kiuchumi, lakini pia hujulisha dereva moja kwa moja kuhusu ubora wa hewa iliyoko na kurekebisha upatikanaji wa hewa ya nje kwa cab ipasavyo. Upande mbaya wa hii ni kwamba, tunapoendesha gari kupitia miji ya Kislovenia, kwa bahati mbaya tunafikia hitimisho kwamba maonyo ya wataalam kuhusu uchafuzi wa mazingira katika majira ya baridi hayatumiki kwa mizabibu. Wakiwa na mhusika msalabani, wabunifu wa Renault pia waliipa Captur mambo ya ndani yanayofaa zaidi, ambayo huangazia kisanduku cha glovu, ambacho katika hali hii ni kama kinaweza kutolewa chini ya dashibodi kama vile kutoka kwenye gari. droo. Harakati ya longitudinal ya kiti cha nyuma, ambayo hutokea kwa compartment ya mizigo, pia inachangia faraja ya abiria wa nyuma. Inatarajiwa kuwa na lita 322 za nafasi tupu. Kwa hivyo Renault Captur, pamoja na vifaa vyake vya Nje, huchezea kidogo kwa kuendesha gari kwenye nyuso zisizotunzwa vizuri, lakini inasalia kuwa njia panda ya nje ya barabara ambayo ni njia mbadala ya mbali na ya kuvutia zaidi kwa Clio, hasa kutoka chini. Injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ya turbo hakika inazidi jukumu lake katika kuimarisha jukumu lake.
Matija Janezic, picha: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Nishati ya nje dCi 110 Stop-start
Takwimu kubwa
| Bei ya mfano wa msingi: | 16.795 € |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.790 € |
| Nguvu: | 81kW (110 KM) |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.461 cm3 - nguvu ya juu 81 kW (110 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Uwezo: | 175 km/h kasi ya juu - 0 s 100-11,3 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 3,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 98 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.190 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.743 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.122 mm - upana 1.778 mm - urefu wa 1.566 mm - wheelbase 2.606 mm - shina 377-1.235 45 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| VIPIMO VYETU T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 6.088 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 11,7 ( 127 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
tathmini
Renault Captur yenye injini ya turbodiesel yenye nguvu ya farasi 110 katika matumizi ya kila siku inageuka kuwa gari la kupendeza na la bei nafuu. Kwa bahati mbaya, injini bora ya dizeli inapatikana tu na vifurushi vya vifaa vya juu zaidi, ambavyo vinaweza kuwa karibu sana kwa bei na sedans za kati.
Tunasifu na kulaani
injini ya kiuchumi na hai
sanduku la gia
faraja na uwazi
mchanganyiko wa rangi ya kuvutia
dizeli yenye nguvu zaidi inapatikana tu na kiwango cha juu zaidi cha trim
mpango unaohitaji sana kuhimiza udereva usiozingatia mazingira
matumizi
