Jaribio la gari la Renault Captur: anga ya machungwa, bahari ya machungwa

Kuendesha toleo jipya la moja wapo ya aina inayouzwa zaidi ya chapa ya Ufaransa

Kizazi cha kwanza Renault Captur imechukua nafasi inayofaa kama muuzaji bora katika darasa maarufu la SUV ndogo. Mtindo mpya umejengwa kwenye jukwaa la teknolojia ya hali ya juu, na muonekano wake wa kuvutia umekuwa imara zaidi.

Nakala inayoanza na kifungu "mfano huu ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake" labda ni jambo la kawaida zaidi unaloweza kusoma. Katika kesi ya Renault Captur, hata hivyo, hii bado ni taarifa inayofaa sana ikizingatiwa ukweli kwamba kizazi cha pili kinategemea jukwaa jipya la gari la CMF-B.

Ya mwisho ni ya kisasa zaidi, nyepesi na ya kudumu kuliko jukwaa la Renault-Nissan B, ambalo halikuweka tu Captur wa zamani, lakini pia Renault Clio II, III na IV na bado inazalishwa na Dacia Duster.

Walakini, mtindo wa zamani, ulioanzishwa mnamo 2013, yenyewe ni msingi mzuri kwa kizazi kipya, kwani iliweza kuwa muuzaji bora zaidi huko Uropa (mnamo 2015 ilishika nafasi ya 14 kati ya magari yanayouzwa vizuri zaidi katika Bara la Kale) - sio tu kwa sababu. soko la SUVs ndogo na crossovers lilikua kwa kasi, lakini pia kwa sababu aliweza kukamata hisia za wateja na mkakati mpya wa stylistic wa Lawrence van den Akker.

Captur alikua kielelezo cha kimataifa wakati matoleo ya Kichina na Kirusi (Kaptur), Brazil na India (zinazozalishwa katika nchi zao) yalionekana chini ya jina hili na kwa mtindo sawa - tatu za mwisho zilizo na gurudumu refu zaidi na maambukizi mawili, kulingana na B0. jukwaa.

Uunganisho wa Ufaransa

Mtindo wa kizazi cha pili huhifadhi nuances ya jumla ya mtangulizi wake, lakini sasa inajumuisha vidokezo vipya vya muundo wa Renault - kwa usahihi zaidi, maelezo na maumbo makali zaidi.

Captur II anajiamini vya kutosha kutupa haiba ya mtangulizi wake na kuibadilisha na kiburi zaidi. Taa zinazoangazia muundo wa Renault tayari, unaokumbusha brashi ya haraka kutoka kwa msanii, ikiwa na taa za kukimbia za mchana za LED.

Kugusa kama hiyo kunaweza kupatikana katika umbo la taa za nyuma, na maumbo mengine yote hufuata kiwango sawa cha mienendo. Iwe paa imechorwa katika mojawapo ya rangi nne za nyongeza, ni kitu tofauti na chenye nguvu sana. Captur hutoa wateja wake mchanganyiko wa rangi ya mwili 90 na taa za taa za LED.

Vigingi vya gari kuonekana kama hii ni vya juu sana, kwa sababu siku hizi gari moja kati ya tano za Renault zilizouzwa zinaitwa Captur. Mtindo huu mdogo hutoa moja wapo ya safu kamili ya msaada wa dereva, na udhibiti wa kusafiri kwa baharini, msaada wa kusimama kwa kazi, onyo la kuondoka kwa njia na zaidi.

Mambo ya ndani pia yana kiwango cha juu zaidi cha utendaji na kazi ya usahihi na vifaa vya ubora. Kama Clio, Captur hutoa nguzo ya vifaa vya dijiti 7 "hadi 10,2" na chaguzi za ziada za usanifu, wakati skrini ya kituo cha 9,3 imeongezwa kama sehemu ya mfumo wa infotainment wa Renault Easy.

Ubunifu wa mambo ya ndani unaonyesha wazi kwamba gari imeelekezwa kwa vijana na chaguo la kipekee la vifaa na rangi. Na mchanganyiko wa vitu vya kawaida kwa rangi ya rangi ya machungwa na kuingiza nguo za machungwa, na kuunda hali ya kiasi, inaonekana kuwa haiba.

Chaguo pia linajumuisha dizeli

Moja ya faida kubwa ya Captur mdogo ni chaguo la anuwai ya watendaji. Sababu za usimamizi wa Renault zinastahili kupongezwa kwa uamuzi huu, kwani wakati wa kuungana na gharama za chini za uzalishaji, wangeweza kuacha tu kitengo cha petroli cha silinda tatu na toleo la mseto katika anuwai.

Baada ya yote, Captur kimsingi ni gari la jiji, na injini inayohusika ni 100 hp. na 160 Nm ya torque inatosha kwa harakati. Injini hii ya sindano ya aina nyingi ni tofauti na block ya Nissan Juke na inategemea injini ya awali ya lita 0,9.

Aina hii pia inajumuisha injini ya turbo ya lita 1,3 ya sindano ya moja kwa moja ya silinda nne katika matokeo mawili ya 130 hp. (240 Nm) na 155 hp (270 Nm). Na katika darasa ambapo sasa unaweza kufanya bila injini ya dizeli, matoleo mawili ya 1.5 Blue dCi yanapatikana kwa wateja - yenye uwezo wa 95 hp. (240 Nm) na 115 hp (260 Nm), ambayo kila moja ina mfumo wa SCR.

Injini ya msingi inakuja na usafirishaji wa mwongozo wa kasi 5; kwa toleo la petroli 130 hp na injini ya dizeli ya hp 115. Mbali na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita, upitishaji-kasi wa kasi-saba pia unapatikana, na kwa kitengo chenye nguvu zaidi ni kiwango.

Tafsiri ya mseto

Kwa wapenda e-uhamaji, pia kuna toleo la mseto la kuziba na betri ya 9,8 kWh, motor kuu ya kuvuta na ndogo inayotumiwa kuanza injini kuu ya mwako ndani.

Ingawa kuna habari kidogo sana juu ya mfumo, ukiangalia kwa undani data haba unaonyesha usanifu usio wa kawaida ambao wahandisi wa Renault wana ruhusu zaidi ya 150. Pikipiki ya kuvuta haiko kwenye upande wa injini, lakini nje ya sanduku la gia, na ile ya mwisho sio ya moja kwa moja, lakini inafanana na usafirishaji wa mwongozo.

Hakuna clutch na gari kila wakati huanza kwa hali ya umeme. Kwa sababu ya suluhisho hili, motor inayoanza pia inahitajika, lakini wakati umeme unapoendesha, torque ya motor ya umeme haipiti kupitia usafirishaji. Injini ya mwako wa ndani hupendekezwa kiasili (labda kuweza kufanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson, lakini pia kupunguza gharama).

Hii inafanya usafirishaji kuwa rahisi kwa suala la torque. Tofauti ya mseto, inayoitwa E-TECH Plug-in, inaweza kusafiri hadi kilomita 45 katika hali safi ya umeme, na motors zake za umeme zina nguvu zaidi kuliko mfumo wa mseto wa Clio. Toleo la gesi iliyotiwa maji inatarajiwa hivi karibuni.

Mwisho atalazimika kusubiri kidogo. Katika mtihani katika hali sawa ya kuendesha, pamoja na jiji, miji na barabara kuu, toleo la dizeli na hp 115. zinazotumiwa karibu 2,5 l / 100 km chini ya mafuta kuliko petroli 130 hp (5,0 dhidi ya 7,5 l / 100 km).

Katika visa vyote viwili, mwelekeo wa mwili uko ndani ya mipaka inayokubalika, na kwa ujumla gari ina tabia ya usawa kati ya faraja na mienendo. Ikiwa unaendesha haswa katika jiji, unaweza pia kuboresha hadi injini ya petroli ya bei rahisi.

Kwa safari ndefu, matoleo ya dizeli yanafaa zaidi na hutolewa kwa bei nzuri sana. Mfumo wa infotainment ulioboreshwa hutoa udhibiti wa kidole, urambazaji wa ramani ya TomTom ni angavu na onyesho la skrini ya juu hutoa mwonekano bora.

Hitimisho

Mtindo mpya na maumbo ya nguvu zaidi, jukwaa jipya na la kisasa zaidi, anuwai ya mifumo ya kuendesha na rangi ya rangi tajiri ndio msingi wa kufanikiwa kwa mtindo huo.