Urekebishaji wa kuchomwa: njia na bei

Tairi ya pikipiki iliyochomwa: ni suluhisho gani?

Jinsi ya kutengeneza tairi iliyochomwa na msumari au skrubu

Na voila, una msumari mkubwa kwenye tairi yako, screw, chombo butu! Nini cha kufanya?

Jambo la kwanza la kufanya si kufuta msumari au screw. Inaziba shimo na ukiiondoa tairi yako itapungua haraka. Ikiwa msumari hutoka na huna chochote isipokuwa kifaa cha inflatable, unaweza hata kutumia screw ya mbao ili kuzuia hewa kutoka kwenye kituo cha gesi kinachofuata. Ndio, kila wakati kunapaswa kuwa na screw kadhaa za ukubwa tofauti kwenye kisanduku cha zana za aina hii ya makazi.

Suluhu kadhaa zinapatikana kwako kulingana na aina ya kuchomwa na ikiwa haujapanda tairi iliyopasuka:

• bomu la kutoboa
• seti ya ukarabati wa kifundo cha mguu
• mtaalamu

Tairi ya pikipiki ya gorofa - ukarabati wa kuchomwa: njia na bei za waendesha baiskeli wenye ujuzi

Hakika, ikiwa unaendesha gari vizuri, mdomo unaweza kunyoa tairi kutoka ndani na kuharibu muundo wa tairi, kuiharibu; si lazima kuonekana kutoka nje.

Kwa kuongeza, matengenezo yanafanywa tu wakati shimo liko kwenye kukanyaga, lakini si kwa pande na, bila shaka, ikiwa sio pengo.

Bomu la Kutoboa: Suluhisho Mbaya Zaidi

Bomu la kuchomwa huhifadhiwa kwa matairi yenye bomba la ndani. Kwa tairi isiyo na bomba, kifaa cha kutengeneza kifundo cha mguu kinapendekezwa (na pia huchukua nafasi kidogo chini ya tandiko).

Kanuni ya bomu ni rahisi, kioevu hupigwa ndani ya tairi, hufunga shimo na kuimarisha. Makini! Huu sio urekebishaji, lakini suluhisho la muda mfupi lililokusudiwa tu kufikia karakana iliyo karibu, ambayo itakuhitaji ubadilishe matairi yako baadaye, na ambayo haitakuruhusu kuzingatia kilomita elfu kadhaa baadaye.

Katika mazoezi, wewe:

• anza kwa kuondoa msumari,
• geuza gurudumu ili shimo liende chini,
• weka bomu kwenye vali na utegemeze bomu: bidhaa hupitia tairi, hutoka kupitia shimo, hubandika mpira wa tairi na kukauka hewani.
• endesha kilomita chache kwa kasi iliyopunguzwa ili bidhaa isambazwe ndani ya tairi
• kisha angalia shinikizo la tairi yako mara kwa mara

Makini na joto na mahali unapoweka bomu. Kwa sababu joto linaweza kusababisha bomu kuvuja na bidhaa inakuwa ngumu sana kuiondoa mara inapotiririka kila mahali.

Vivyo hivyo, bidhaa ya bomu inaweza kupenya nje ya tairi kupitia shimo na kupasua mdomo na gurudumu ... na utalia kusafisha yote, haswa baada ya kila kitu kuwa kigumu. Kama unavyoweza kufikiria, bomu ni suluhisho mbaya zaidi.

Seti ya ukarabati wa ankle / utambi

Kit ni suluhisho la ufanisi zaidi kwa ukarabati wa tairi ya gorofa. Hiki ni kifurushi kinachouzwa kwa takriban Euro 28, ikijumuisha dowels au utambi chache, bomba la gundi, mtumiaji, zana ya mwongozo, na silinda moja au zaidi zilizobanwa za CO2 (inawezekana ni compressor ndogo inayobebeka).

• Katika mazoezi, wewe:
• pata shimo na uweke alama eneo la kuchomwa (k.m. chaki),
• ondoa msumari,
• tumia usidril, pia inaitwa inciser, ili kurekebisha shimo na kuruhusu kifundo cha mguu kuingiza ndani yake.
• chukua kigingi unachofunika na gundi, ikiwa haijapakwa tayari,
• ingiza kifundo cha mguu ndani ya shimo na zana ya mwongozo, ambayo, kama sindano ya paka, hukuruhusu kusukuma kifundo cha mguu kilichokunjwa katikati.
• inflate tairi na silinda ya CO2 (karibu 800 g); pia kuna compressors ndogo sana
• kata ncha ya nje ya kifundo cha mguu

Matengenezo haya yote yanahitaji udhibiti wa shinikizo kwenye kituo cha kwanza cha kujaza unachokutana nacho, pamoja na mapendekezo ya mtengenezaji (kawaida juu ya 2 bar au hata 2,5 bar).

Makini! Ni hatari zaidi kupanda na tairi la mbele lililopasuka kuliko kwa tairi la nyuma.

Wataalamu wote na wazalishaji watakuambia kuwa hii ni ukarabati wa muda. Ukarabati wa muda ambao unategemea ufunguzi utakuwezesha kumaliza likizo yako kwa amani. Kwa upande wangu, nilifanya ukarabati huu kwenye pikipiki kwenye lifti mpya na kimsingi nikiwa mjini na pikipiki yangu nilitaka kuona ikiwa shinikizo la tairi linashuka kuliko kawaida na wakati ukarabati unaweza kuchukua muda mrefu. Kwa hivyo, niliendesha miezi kadhaa na kilomita elfu kadhaa bila wasiwasi, peke yangu na kwenye duet, lakini wakati wa kuendesha gari "baridi". Walakini, singehatarisha kuendesha gari kwenye barabara kuu au kusisitiza tairi na aina hii ya ukarabati. Na kinyume chake, kulingana na aina ya msumari, angle ya mwelekeo na njia ya kufanya ukarabati, waendesha baiskeli wengine walishindwa kufanya aina hii ya ukarabati kwa zaidi ya kilomita hamsini, hata kuifanya upya baada ya ukweli, ambayo ilisababisha uingizwaji wa lazima wa matairi.

Shida ya utambi ni kwamba hata ikiwa ukarabati unafanywa, wick inaweza kuondolewa haraka kwa kwenda moja. Na kwa kuwa shimo ni kubwa basi tairi itapungua haraka sana na kabla hatujapata wakati wa kusema fu ... ambayo itasababisha kuanguka mara tu tunapozunguka ukingo. Kwa maneno mengine, fuse si bora kutoweka wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kwa sababu inaleta hatari halisi.

Kwa hali yoyote, ni vyema ama kubadilisha matairi au kufanya ukarabati huu kitaaluma. Lakini kwa kuwa ni muhimu wakati wa kuweka utambi, kupanua shimo, inapunguza sana uwezekano wa ukarabati mzuri, kama uyoga baadaye.

Seti ya kutengeneza kifundo cha mguu haichukui nafasi na inaweza kuwekwa kwa urahisi chini ya tandiko, tofauti na bomu la kuchomwa. Ni rahisi sana kuifanya mwenyewe na ndio suluhisho bora zaidi.

Mtaalamu: ukarabati na uyoga

Ukarabati wa uyoga ndio ukarabati pekee wa kweli ambao unaweza kuhakikisha uimara wa juu wa tairi yako.

Baadhi ya faida hutumia tu mfumo wa kifundo cha mguu kwako, rahisi na haraka. Wataalamu wa kweli hutenganisha tairi, huendesha ndani ya tairi (ambayo inaweza kuharibiwa kwa kuviringika haraka kwa shinikizo la chini) kurekebisha sehemu ya ndani, inayoitwa uyoga, ambayo hushikamana na uvujaji baridi. Ukarabati huo ni mzuri zaidi na thabiti, kwani shimo liko kwenye kukanyaga. Kwa pande, curvature ya tairi inafanya kuwa vigumu (lakini haiwezekani) kuhifadhi Kuvu kwa muda. Faida ya uyoga ni ikiwa ukarabati unafanywa au la, lakini tunajua hili haraka. Na ikiwa inashikilia, hudumu kwa muda mrefu (tofauti na wick ambayo inaweza kuondolewa mara moja). Tahadhari, ikiwa tairi imetengenezwa na wick, ukarabati wa uyoga katika sehemu moja utafanya kazi karibu nusu mara nyingi.

Kisha bei ya kuingilia kati huanzia 22 hadi zaidi ya euro 40 huko Paris na mkoa wa Paris na ... kuhusu euro kumi katika majimbo. Kwa kifupi, ni bora kuishi mikoani! Makini na neno lililotumiwa. Wataalamu wengine wanafurahi kwa kuweka utambi nje haraka kuliko uyoga. Kwa hiyo, angalia mbinu ya kutengeneza iliyotumiwa kabla ya kutengeneza.

Hii ni ukarabati kutoka ndani, ambayo ni, bila shaka, salama na ya kudumu zaidi. Hii inamaanisha kuwa utaweza kuendesha maisha yako yote ya tairi.

Nilitoboa kilomita 3000 na hivyo kukarabati tairi kutoka ndani. Ukarabati uliendelea hadi mwisho wa maisha yangu ya huduma ya tairi ya… kilomita 33! Hapana, hakuna mkwaruzo wa ziada, ilikuwa Bridgestone BT000 asili, sabuni halisi wakati wa mvua, lakini inadumu sana! Sijaweza kufanya tairi kuishi kwa muda mrefu.

Tahadhari kwa ujumbe wa hofu

Hotuba hiyo inajulikana kwa vituo vingi vinavyokutisha, kukuhimiza kubadili matairi wakati wa kuchomwa kidogo na hatari inayoleta, na kuonyesha hatari ambayo wengine, na hasa familia, huweka. Hii inaweza kuwa kweli katika baadhi ya matukio, hasa ikiwa muundo wa tairi umeathiriwa, iwe kwa machozi au kuchomwa kwenye ukuta wa kando, lakini mara chache sana katika tukio la kupigwa kwa kukanyaga: kawaida zaidi. Kwa hiyo hapana, hakuna haja ya utaratibu wa kubadilisha tairi katika tukio la kuchomwa, isipokuwa inaisha na kiashiria cha kuvaa tayari kufikiwa.

Lakini bei inaweza kukuhimiza kubadili matairi.

Kwa sababu ukarabati wa kila uyoga utagharimu kati ya euro 30 na 40. Na ikiwa haifanyiki, bado unapaswa kuchukua nafasi ya tairi ambayo bei ya ujenzi inapaswa kuongezwa (karibu euro ishirini kwa jumla).