Ukarabati na marekebisho ya ufungaji wa gesi - uitunze kabla ya majira ya baridi

Kabla ya majira ya baridi, ni thamani ya kuangalia ufungaji wa gesi. Hii itapunguza matumizi ya gesi na kupunguza hatari ya uharibifu wa injini. Tunashauri ni vitu gani vya kuangalia.

Gari inayoendesha kwenye autogas inaweza kuendesha bila kushindwa kwa mfumo wa LPG kwa miaka mingi, lakini chini ya hali kadhaa. Kwanza kabisa, unahitaji kukumbuka kuwa matengenezo ya gari kama hiyo inahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na uingizwaji wa vitu zaidi kuliko ilivyo kwa gari la petroli. Pili, LPG inapaswa kujazwa mafuta katika vituo vilivyoidhinishwa ili kupunguza hatari ya kujaza tanki na mafuta ya ubora wa chini. Hatimaye, baadhi ya sehemu za gari zinapaswa kubadilishwa mara nyingi zaidi kuliko ilivyopendekezwa na wazalishaji katika magari bila mitambo ya gesi.

Tazama pia: Tunanunua gari la gesi lililotumika - nini cha kuangalia, matengenezo ya mitambo ya LPG 

Maelezo ya jumla ya ufungaji wa gesi

Lazima ifanyike ndani ya muda uliopendekezwa na mtengenezaji wa mfumo wa LPG. Kawaida ukaguzi unafanywa baada ya kukimbia kwa elfu 15. km au kila mwaka. Nini huja kwanza. Kadiri aina mpya ya usakinishaji inavyokuwa mpya, ndivyo vipindi virefu kati ya ziara za semina vinaweza kuwa.

Wakati wa ukaguzi, uimara wa ufungaji kwenye makutano ya bomba huangaliwa. Kuna njia kadhaa za kufanya hivyo, lakini moja kuu ni kutumia kifaa cha kubebeka kinachoitwa detector ya uvujaji, ambayo hutambua na kupata uvujaji. Hii inaonyeshwa na ishara inayosikika na taa za LED zinazowaka.

Matangazo

Vichungi vinapaswa pia kubadilishwa. Katika mitambo ya kizazi cha 30, i.e. na sindano ya gesi ya mlolongo, kuna mbili kati yao: chujio cha awamu ya kioevu na chujio cha awamu ya tete. Inashauriwa kuchukua nafasi ya chujio cha awamu ya kioevu baada ya kukimbia kwa kilomita 15-20. km. Kwa upande mwingine, kichungi cha awamu tete hubadilishwa baada ya maili XNUMX-XNUMX elfu. km. Katika mifumo ya usakinishaji ya LPG isipokuwa kizazi cha XNUMX, kuna kichungi kimoja tu - awamu ya kioevu.

Sisi kujaza LPG katika fomu ya kioevu. Kuna shinikizo katika tank, kutokana na ambayo, baada ya kufungua valve katika multivalve, gesi inapita kupitia mabomba kwa valve solenoid. Kisha huingia kwenye evaporator kupitia bomba, ambapo huwashwa. Kwa hivyo, inaingia katika awamu ya tete. Inapochanganywa na hewa, huingizwa na injini na kulishwa kwenye chumba cha mwako.

Uchafuzi ambao hutolewa kwenye tank pamoja na petroli hauwezi kuingia kwenye injini, kwa sababu baada ya muda wataizima. Vichujio vipo ili kuzuia hili. Ingawa kuzibadilisha sio operesheni ngumu sana kwa dereva mwenye uzoefu, ni bora sio kuifanya mwenyewe, kwa sababu unaweza kubadilisha vigezo vya usakinishaji. Matokeo yake, matumizi ya mafuta ya gesi yanaweza kuongezeka. Ikiwa vichungi vya mfumo wa gesi vimefungwa, tutahisi kushuka kwa nguvu wakati wa kuongeza kasi, tutaona operesheni isiyo sawa ya injini, na hata kukwama kwake wakati wa kuendesha gesi. 

Wakati wa kukagua, ni muhimu kurekebisha ufungaji wa gesi, ambao unafanywa mwishoni kabisa. Utendaji wa injini kwenye petroli na LPG kisha tathminiwa na uchambuzi wa gesi ya kutolea nje unafanywa.

- Ufungaji wa gesi uliorekebishwa vibaya utaleta gharama tu badala ya akiba. Gari litatumia LPG nyingi zaidi kuliko inavyopaswa, anasema Piotr Nalevaiko, mkuu wa Huduma ya Q-Bialystok. - Ndiyo maana fundi, baada ya kuunganisha kompyuta, hufanya kinachojulikana kama calibration. Pia inalenga kurekebisha vigezo vya mfumo wa gesi ili injini iendeshe vizuri wakati wa kuendesha kwenye LPG.

Tazama pia: Ufungaji wa gesi kwenye gari - magari gani ni bora kwa HBO 

Mishumaa, waya, mafuta, chujio cha hewa

Wakati wa kuchunguza ufungaji wa gesi, mtu haipaswi kukosa kuangalia na kuchukua nafasi ya vipengele vingine ambavyo si sehemu ya ufungaji.

Injini ya gesi hufanya kazi chini ya hali mbaya zaidi kuliko injini ya petroli, hasa kwa joto la juu. Kwa sababu hii, plugs za cheche zina maisha mafupi. Hasa na aina za zamani za mitambo, zinapaswa kubadilishwa kila 15-20XNUMX. km.

- Isipokuwa kutumia iridium na mishumaa ya platinamu, ambayo haitumiki 60, lakini kilomita 100 XNUMX za kukimbia, - anaongeza Petr Nalevaiko. - Kisha muda wa uingizwaji wao unapaswa kupunguzwa kwa nusu.

Wamiliki pekee wa magari yaliyo na usakinishaji wa kizazi cha XNUMX hawahitajiki kupunguza muda wa uingizwaji, lakini lazima wazingatie mapendekezo ya mtengenezaji. Kwa kweli haupaswi kuongeza muda wa uingizwaji.

Wakati wa kuchukua nafasi ya plugs za cheche, unahitaji kuangalia hali ya nyaya za high-voltage: hakuna uharibifu juu yao, na vifuniko vyao vya mpira sio brittle, kupasuka au perforated. Ni vigumu kuamua baada ya wakati gani waya lazima dhahiri kubadilishwa. Kwa hiyo, ni vyema tu kuangalia hali yao mara kwa mara.

Ingawa kuna mafuta ya magari kwenye soko ambayo yanasema kwenye vifungashio kwamba ni ya magari yanayotumia gesi, hii ni mbinu ya uuzaji tu. Mafuta ya injini za petroli yatatimiza jukumu lao katika gari linaloendesha kwenye LPG asilimia mia moja.

Katika magari ya petroli pekee, mafuta ya injini yenye chujio kawaida hubadilishwa kila elfu 10-20. km au kila mwaka wakati wa ukaguzi. Watengenezaji wengine wapya wa gari wanapendekeza kubadilisha mafuta kila baada ya miaka miwili, na kuongeza mileage kati ya mabadiliko ya mafuta hadi kilomita 30 au 40.

Wamiliki wa magari ya LPG wanapaswa kubadilisha mafuta ya injini yao mara kwa mara. . Joto la juu la uendeshaji wa injini na uwepo wa sulfuri husababisha kuvaa kwa kasi kwa viongeza katika mafuta. Kwa hivyo, operesheni yake inapaswa kupunguzwa kwa karibu asilimia 25. Kwa mfano - ikiwa tunabadilisha mafuta baada ya kukimbia kwa kilomita 10 8. km, basi unapoendesha gari kwenye HBO, hii lazima ifanyike baada ya kukimbia kwa kilomita elfu XNUMX.

Kichujio cha hewa ni cha bei nafuu, kinagharimu zloty kadhaa, na pia ni rahisi kuchukua nafasi. Kwa hivyo, inafaa kufanya hivyo wakati wa kukagua ufungaji wa gesi. Usafi huathiri utendaji wa injini na matumizi ya mafuta. Ikiwa chujio cha hewa ni chafu, hewa kidogo itaingia kwenye mitungi kuliko inahitajika, na kwa hiyo mchanganyiko wa hewa / mafuta utakuwa tajiri sana. Hii itasababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na hata kupungua kwa nguvu.

Tazama pia: Mafuta, mafuta, vichungi vya hewa - lini na jinsi ya kubadilisha? Mwongozo 

Mara moja kila baada ya miaka michache, sanduku la gia na reli ya sindano

Sanduku la gia, pia linajulikana kama evaporator - kulingana na mechanics - kawaida huhimili elfu 80. km. Baada ya wakati huu, inaweza kubadilishwa mara nyingi, ingawa kipengele kinaweza kufanywa upya. Sio bei rahisi, kwani inagharimu takriban zloty 200. Kinu kipya kinagharimu kati ya PLN 250 na 400. Tutalipa kuhusu PLN 250 kwa kazi, bei pia inajumuisha kuangalia na kurekebisha ufungaji wa gesi. Ikiwa tunaamua kuchukua nafasi ya sanduku la gia, kumbuka kuwa pia ni wazo nzuri kuchukua nafasi ya bomba la maji kwenye mfumo wa baridi. Baada ya muda, zitakuwa ngumu na zinaweza kupasuka, na kusababisha baridi kuvuja. 

Kidhibiti kinaweza kushindwa kwa sababu ya kupasuka kwa diaphragm. Dalili zitakuwa sawa na filters za gesi zilizofungwa, kwa kuongeza, mambo ya ndani ya gari yatakuwa na harufu ya gesi au haitawezekana kubadili kutoka kwa petroli hadi gesi.

Reli ya injector inakabiliwa na wakati sawa na sanduku la gear. Shida nayo inathibitishwa kimsingi na operesheni ya sauti ya injini. Fimbo iliyovaliwa kawaida hubadilishwa na mpya. Kulingana na mtengenezaji, sehemu yenyewe inagharimu kutoka 150 hadi 400 zloty. Aidha, kuna nguvu kazi - kuhusu 250 zloty. Bei ni pamoja na ukaguzi na marekebisho ya ufungaji wa gesi.

Kwa mileage zaidi (kulingana na gari, hii inaweza kuwa kilomita 50, lakini hakuna utawala zaidi ya kilomita 100), magari yenye nguvu ya gesi yana matatizo na matumizi ya juu kuliko kawaida ya mafuta ya injini. Dalili kuu ya hii ni moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje, kutolea nje ni bluu na inapaswa kuwa isiyo na rangi. Hii hasa hutokea muda mfupi baada ya kuanza gari na wakati wa kilomita za kwanza za kuendesha gari kwenye injini ya baridi. Hii ni kwa sababu ya ugumu wa sealants kwenye shina za valve. Katika mifano nyingi, baada ya hayo, kati ya mambo mengine, wanapaswa kufutwa. Kichwa cha silinda, ondoa valves, ubadilishe mihuri, angalia viti vya valve. Gharama za ukarabati kutoka kwa zloty elfu na zaidi, kwa sababu wakati huo unapaswa kuondoa sehemu nyingi. Inaweza kuwa muhimu kuondoa ukanda wa muda na inashauriwa kuibadilisha kila wakati na mpya.

Tazama pia: Mambo kumi ya kuangalia kwenye gari lako kabla ya majira ya baridi 

Tangi inayoweza kubadilishwa

Baada ya miaka 10, tank ya gesi lazima ibadilishwe na mpya. Huu ni uhalali wake tangu tarehe ya utengenezaji. Tutalipa zaidi ya PLN 400 kwa tanki mpya ya toroidal iliyowekwa badala ya gurudumu la vipuri, na lingine. Tangi pia inaweza kusajiliwa tena, lakini sio huduma nyingi hufanya hivi. Lazima wawe na vibali maalum vinavyotolewa na Usimamizi wa Kiufundi wa Usafiri. Uhalalishaji wa tank kawaida hugharimu PLN 250-300. na kuongeza uhalali wake kwa miaka 10 mingine. Ni lazima ikumbukwe kwamba tank haiwezi kuendeshwa kwa jumla ya zaidi ya miaka 20.

Kumbuka wakati wa baridi

Ubora wa gesi iliyochomwa ni muhimu sana. Kwa hiyo, ni muhimu kununua mafuta haya kutoka kwa vituo ambavyo, tuna hakika, hutoa LPG iliyobadilishwa majira ya baridi. Chini ya propane katika mchanganyiko wa gesi na butane zaidi katika mchanganyiko wa gesi, shinikizo la chini. Hii inasababisha kushuka kwa nguvu wakati wa kuendesha gari kwenye gesi au, katika kesi ya mifumo ya sindano, kwa mabadiliko ya petroli.

Washa injini kwa petroli kila wakati. Ikiwa kuna matatizo nayo na unapaswa kuiwasha kwenye HBO wakati wa dharura, tutasubiri dakika chache kabla ya safari ili injini ipate joto hadi nyuzi 40 Celsius. 

Bei zinazokadiriwa:* ukaguzi wa ufungaji wa gesi na uingizwaji wa chujio - PLN 60-150,

* Marekebisho ya ufungaji wa gesi - kuhusu PLN 50.

    

Petr Valchak

Matangazo