Ukarabati wa gari - nini kinahitaji kubadilishwa mara kwa mara. Mwongozo

Magari mengi kwenye barabara za Kipolandi ni magari ambayo yana umri wa angalau miaka michache. Angalia mara kwa mara kile kinachohitaji kubadilishwa.

Kununua gari lililotumiwa daima ni mwanzo wa gharama zinazohusiana nayo.

Ni sehemu gani kwa kawaida zinahitaji kubadilishwa baada ya kununua na ni zipi huchakaa haraka sana?

Sehemu za gari zinaweza kugawanywa katika vikundi viwili: zile ambazo zinapaswa kubadilishwa, na zile zinazoweza kusubiri, mradi ukaguzi wa kiufundi unaonyesha kinyume chake.

Matangazo

Kundi la kwanza ni pamoja na:

- chujio cha mafuta na mafuta;

- vichungi vya hewa na mafuta;

- ukanda wa muda na tensioners na pampu ya maji, ikiwa inaendeshwa na ukanda wa muda;

- plugs za cheche au plugs za mwanga,

- kioevu katika mfumo wa baridi.

- Ikiwa tulinunua gari lililotumiwa, vipengele hivi lazima vibadilishwe bila kujali kile ambacho muuzaji wa gari anadai, isipokuwa kuna ushahidi wa uingizwaji wa sehemu hizi kwa namna ya kuingia kwenye kitabu cha gari na alama za huduma, inashauri Bohumil Papernik, ProfiAuto. pl mtaalam, mtandao wa magari unaounganisha wafanyabiashara wa vipuri na warsha huru za magari katika miji 200 ya Poland.

Haupaswi kukataa kuchukua nafasi ya vitu hivi, kwa sababu kutofaulu kwa yoyote kati yao kunatuonyesha kwa ukarabati wa injini ya gharama kubwa. Zaidi ya hayo, haiwezekani kuangalia hali ya kiufundi ya sehemu hizi kwa ukaguzi rahisi wa kuona.

Kundi la pili linajumuisha sehemu hizo, hali ambayo inaweza kutambuliwa wakati wa ukaguzi wa kiufundi wa gari. Ukaguzi katika warsha, bila shaka, unapaswa kufanyika kabla ya kununua gari. Kundi hili ni pamoja na:

- vitu vya mfumo wa kuvunja - pedi, diski, ngoma, pedi, mitungi, pamoja na uingizwaji wa maji ya akaumega;

- kusimamishwa - vidole, vijiti vya kufunga, vijiti vya rocker, bendi za mpira za utulivu,

- ukaguzi wa kiyoyozi na chujio cha cabin;

- Mkanda wa alternator na tensioner

- vidhibiti mshtuko wakati gari limeendeshwa zaidi ya kilomita 100 au kama hundi inaonyesha kuwa imechakaa.

Je, sehemu za magari maarufu hugharimu kiasi gani?

Gharama ya wastani ya vipuri kutoka kwa kundi la kwanza la VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, kilomita 101, kwa kutumia bidhaa nzuri, zenye chapa zinazokidhi viwango vya sehemu ya asili kulingana na GVO, ni karibu 1 PLN. Kwa kundi la pili: PLN 300.

Ukarabati wa gharama kubwa zaidi

Matengenezo ya gharama kubwa zaidi yanatungoja katika tukio la kushindwa kwa injini ya dizeli, hasa kwa teknolojia ya Reli ya Kawaida. Kwa hivyo ikiwa katika gari iliyo na injini ya dizeli tunaona moshi mwingi wakati wa kuanza na kuongeza kasi, shida na kuanza, inapaswa kuzingatiwa kuwa vitu vya gharama kubwa vya mfumo wa sindano vimechoka. Gharama ya kuzaliwa upya au uingizwaji inaweza kufikia zloty elfu kadhaa, anasema Witold Rogowski, mtaalam wa ProfiAuto.pl.

Matengenezo ya gharama sawa yatakuwa badala ya turbocharger, katika magari yenye injini za petroli na dizeli. Kushindwa kwa turbocharger pia ni vigumu zaidi kutambua wakati wa gari la mtihani au ukaguzi rahisi.

- Hapa unahitaji kutumia tester ya uchunguzi, ambayo ninapendekeza kufanya katika kila gari kabla ya kununua. Dalili ya shida na compressor inaweza kuwa ukosefu wa kuongeza kasi inayoonekana, nguvu ya injini ya juu baada ya kuzidi mapinduzi elfu mbili hadi mbili na nusu kwa dakika, Witold Rogovsky anashauri.

Ni uzembe gani katika ukarabati unaweza kuwa na matokeo mabaya zaidi?

Utendaji mbaya wa vifaa vingi vya gari huathiri moja kwa moja usalama. Kuendesha gari lenye vidhibiti vibaya vya mshtuko, uchezaji wa usukani, au mfumo mbovu wa breki (kwa mfano, maji ya breki ambayo hayajabadilishwa kwa wakati) kunaweza kusababisha ajali.

Kwa upande mwingine, akiba kubwa ya kubadilisha vipengee vya muda kama vile ukanda, kidhibiti, au pampu ya maji inayopuuzwa mara nyingi itasababisha uharibifu wa vipengee vya gharama kubwa vya injini ya mitambo, yaani, pistoni, vali na camshaft.

Je, ni magari yapi yaliyotumika ambayo yanachukuliwa kuwa yasiyo ya kawaida kwa ajali?

Kama fundi wa magari wanavyosema kwa dhihaka, magari yasiyoweza kuharibika yalimalizika kwa kuondoka kwa VW Golf II na Mercedes W124. "Kwa bahati mbaya, sheria ni kwamba gari la kisasa zaidi na vifaa vya elektroniki zaidi vya bodi, zaidi ya kuaminika," inasisitiza Bohumil Paperniok.

Anaongeza kuwa uzoefu wa meli unaonyesha kuwa Ford Focus II 1.8 TDCI na Mondeo 2.0 TDCI walikuwa baadhi ya mifano bora, wakati tafiti za kujitegemea, kwa mfano katika soko la Ujerumani, mara kwa mara zinaonyesha magari ya Toyota kama magari madogo zaidi ya ajali.

- Madereva wa Poland daima huzingatia bidhaa zilizo na beji ya Volkswagen, kama vile Gofu au Passat, na hii labda sio utaratibu usio na maana, anasema mtaalamu wa ProfiAuto.pl.

Magari gani yana sehemu za bei nafuu?

Gharama nafuu zaidi katika suala la gharama za ukarabati ni bidhaa maarufu zaidi katika nchi yetu. Hizi ni mifano kama vile Opel Astra II na III, VW Golf kutoka kizazi cha I hadi IV, Ford Focus I na II, matoleo ya zamani ya Ford Mondeo na Fiat. Sehemu za magari ya Peugeot ya Ufaransa, Renault na Citroen zinaweza kuwa ghali zaidi.

Usiogope magari ya Kijapani na Kikorea, kwa sababu tuna aina mbalimbali za wauzaji, wote wazalishaji wa vipuri vya awali na mbadala.

Ni sehemu gani na maji yanapaswa kubadilishwa kwenye gari, bila kujali mileage ya gari:

- maji ya kuvunja - kila baada ya miaka 2;

- baridi - kila baada ya miaka 5 na mapema, ikiwa baada ya kuangalia upinzani wa baridi ni chini ya -20 digrii C;

- mafuta ya injini na chujio - kila mwaka au mapema, ikiwa mileage na mapendekezo ya mtengenezaji wa gari yanaonyesha hili;

- wipers au brashi zao - kila baada ya miaka 2, katika mazoezi ni bora kila mwaka;

- Mikanda ya muda na alternator - kila baada ya miaka 5, bila kujali mileage;

- matairi baada ya miaka 10 ni dhahiri kutupwa kwa sababu ya kuzeeka kwa mpira (bila shaka, kawaida huvaa haraka);

- mitungi ya kuvunja - baada ya miaka 5, labda italazimika kubadilishwa kwa sababu ya kuzeeka kwa mihuri.

Pavel Puzio kulingana na nyenzo kutoka kwa ProfiAuto.pl