Mikanda ya kiti. Historia, sheria za kufunga, faini za sasa
Walipata maombi yao katika magari katikati ya miaka ya 50, lakini hawakupokea kutambuliwa. Leo, mara chache mtu yeyote anakataa kuwepo kwa mikanda ya kiti, kwa sababu imepatikana jinsi wanavyookoa afya na maisha kwa ufanisi.
Mikanda ya kiti ilifungwa katika magari ya karne ya 20, na katika miaka ya 1956 walionekana katika ndege. Walianza kusanikishwa kwa serial kwenye magari tu mnamo 1947. Painia alikuwa Ford, ambaye, hata hivyo, hakupata chochote kutokana na ahadi hiyo. Kwa hivyo, wazalishaji wengine wa Amerika ambao walitoa mikanda ya paja kwa gharama ya ziada walikutana na suluhisho mpya kwa kusita. Hata kadiri muda ulivyopita, sio Wamarekani wote walishawishika na takwimu nzuri za mikanda, na hadi leo, matumizi yao huko Merika sio lazima. Katika Ulaya, mambo ni tofauti kabisa. Ilikuwa hapa kwamba mikanda ya kiti ya kwanza ya pointi tatu ilizaliwa, kusaidia viuno, tumbo na kifua. Walionyeshwa mnamo 544 wakati wa uwasilishaji wa mfano wa 1959 Volvo PV, lakini mtindo huu wenye mikanda ya kiti cha alama tatu haukuonekana barabarani hadi XNUMX.
Wahariri wanapendekeza: Aina za anatoa za mseto
Suluhisho jipya lilipata wafuasi zaidi na zaidi, na katika miaka ya 1972 ilikuwa na maoni mazuri ambayo katika baadhi ya nchi walianza kuanzisha mikanda ya kiti ya lazima wakati wa kuendesha viti vya mbele. Nchini Poland, wajibu wa kufunga mikanda ya kiti katika viti vya mbele ulionekana mwaka wa 1983, na mwaka wa 1991 utoaji ulianzishwa kwa ajili ya kufunga mikanda ya kiti nje ya maeneo yaliyojengwa. Mnamo XNUMX, jukumu la kuvaa mikanda ya kiti lilianza kutumika katika maeneo yaliyojengwa, na pia kupanuliwa kwa abiria kwenye viti vya nyuma mbele ya mikanda ya usalama (ilikuwa ni lazima tu kuandaa mahali pa kuifunga.
Tazama pia: Suzuki Swift katika jaribio letu
Kuweka mwili wa dereva na abiria katika ajali, hasa katika mgongano wa mbele, ni muhimu sana ili kupunguza uwezekano wa kuumia au kuokoa maisha. Mtu ameketi bila ulinzi wowote katika kiti cha mbele anaweza kuuawa katika mgongano wa mbele na kizuizi kwa kasi ya 30 km / h. Shida ni kwamba mwili unaotembea katika mgongano kama huo na inertia "una uzito" mara nyingi zaidi kuliko wakati unabaki bila kusonga. Wakati gari linapiga kikwazo kilichowekwa kwa kasi ya kilomita 70 / h, mtu aliye na uzito wa kilo 80, kutupwa nje ya kiti, hufikia wingi wa tani 2, akiharakisha katika uwanja wa kuongeza kasi ya mvuto. Sehemu ya kumi tu ya sekunde hupita, kisha mwili hupiga usukani na sehemu za dashibodi, huanguka kupitia kioo cha mbele (wakati wa kuendesha gari kwenye viti vya mbele na katikati ya kiti cha nyuma) au hupiga nyuma ya viti vya mbele na, baada ya kuvunja, kwenye dashibodi (kuendesha kwenye viti vya nyuma kwenye pande). Katika mgongano wa mbele na gari lingine, kuna nguvu kidogo ya g kwa sababu breki sio haraka sana (sehemu za kuponda za gari lingine zinatumika). Lakini hata katika kesi hii, vikosi vya g-ni kubwa na kunusurika kwenye ajali kama hiyo bila mkanda wa kiti ni karibu muujiza. Kwa sababu ya mikazo mikubwa ambayo mikanda ya kiti lazima ihimilike, inafanyiwa majaribio makali sana ya uidhinishaji. Sehemu za kushikamana lazima zihimili mzigo wa tani saba kwa sekunde 0,002, na ukanda yenyewe lazima uhimili mzigo wa tani moja kwa masaa 24.
Mikanda ya kiti, hata kwa fomu yao rahisi (pointi tatu, inertia), inakuwezesha kuweka miili ya abiria karibu na viti. Katika mgongano wa mbele, madereva hupata kasi kubwa (inaweza kusababisha majeraha ya ndani), lakini "hawakutupwa" nje ya viti na hawana kugonga kwa nguvu kubwa kwenye sehemu za gari. Ni muhimu kwamba mikanda ya kiti imefungwa kwenye viti vya mbele na vya nyuma. Ikiwa abiria wa kiti cha nyuma hajafunga mikanda yake ya kiti, katika mgongano wa uso kwa uso, wataanguka nyuma ya kiti cha mbele, kukivunja na kumjeruhi vibaya au hata kumuua mtu aliyeketi mbele.
Sharti la utendakazi sahihi wa mikanda ya kiti ni msimamo wao sahihi. Wanapaswa kuwa na urefu wa kutosha, inafaa kwa mwili na sio kupotosha. Kufaa kwa mwili ni muhimu sana. Kurudi nyuma kati ya mwili na ukanda kunamaanisha kuwa katika mgongano wa mbele, mwili unaosonga mbele kwa kasi ya juu kwanza hupiga mikanda na kisha huwazuia. Pigo kama hilo linaweza hata kusababisha fracture ya mbavu au kiwewe kwa cavity ya tumbo. Kwa hivyo, viboreshaji vya mikanda ya kiti sasa vinatumiwa sana, ambavyo vinabonyeza mikanda ya kiti dhidi ya mwili wakati wa ajali. Lazima ziwe haraka, kwa hivyo zimeamilishwa kwa pyrotechnically. Wafanyabiashara wa kwanza wa kujidai walitumiwa na Mercedes mwaka wa 1980, lakini hawakuwa maarufu hadi 90. Mikanda ya usalama inaboreshwa hatua kwa hatua ili kutoa ulinzi bora iwezekanavyo. Katika baadhi ya ufumbuzi, wao huimarishwa kwa muda kwenye mwili mara baada ya kufunga, na kisha kufunguliwa tena. Matokeo yake, wako tayari kwa voltage inayofaa katika tukio la ajali. Katika maendeleo ya hivi karibuni, mikanda ya kiti katika safu ya nyuma ya viti ina aina ya mkoba wa hewa katika sehemu iliyo hatarini zaidi (kanda ya thoracic) ili kuzuia majeraha yanayosababishwa na mikanda.
Kwa magari mapya, wazalishaji hawaonyeshi muda wa muda ambao mikanda ya kiti inapaswa kubadilishwa. Wana maisha ya huduma isiyo na kikomo, kama vile mifuko ya hewa. Katika magari ya zamani ni tofauti, wakati mwingine uingizwaji unapendekezwa baada ya miaka 15. Kwa hivyo ni bora kujua, ikiwezekana kupitia muuzaji, jinsi inavyoonekana na mfano fulani. Mikanda mara nyingi huhitaji uingizwaji hata baada ya migongano midogo, ikiwa ni pamoja na wakati wanaojifanya wameshindwa. Inatokea kwamba utaratibu wa vilima hufanya kazi kwa upinzani mkubwa au hata vijiti. Ikiwa mvutano umefanya kazi, mikanda lazima ibadilishwe. Kuepuka kukarabati na kutumia mikanda yenye kasoro husababisha hatari kubwa kwa afya na maisha.
Faini kwa mikanda ya usalama ambayo haijafungwa
Mtu ambaye atashindwa kutii wajibu huu atawajibika kuendesha gari bila kufunga mikanda ya usalama. Faini ya kuendesha gari bila kufunga mikanda ya kiti ni PLN 100 na pointi 2 za adhabu.
Dereva lazima ahakikishe kuwa kila mtu ndani ya gari amefunga mkanda wa usalama. Asipofanya hivyo, atahatarisha faini nyingine ya PLN 100 na pointi 4 za upungufu. (Kifungu cha 45 (2) (3) cha Sheria ya Trafiki Barabarani ya tarehe 20 Juni, 1997 (Journal of Laws of 2005, No. 108, item 908).
Katika hali ambayo dereva aliwaonya abiria kufunga mikanda na hakujua kuwa abiria hao hawakufuata maagizo, hatalipa faini. Kisha kila abiria ambaye hatafunga mikanda yake atapokea faini ya PLN 100.
Jinsi ya kufunga mikanda ya kiti?
Mikanda iliyofungwa vizuri inapaswa kulala gorofa dhidi ya mwili. Ukanda wa kiuno unapaswa kuzunguka viuno chini iwezekanavyo kuhusiana na tumbo. Kamba ya kifua inapaswa kupita katikati ya bega bila kuacha bega. Ili kufanya hivyo, dereva lazima arekebishe sehemu ya kiambatisho cha ukanda wa kiti cha juu (kwenye nguzo ya upande).
Ikiwa mpanda farasi amevaa sana, fungua koti au koti yao na kuleta kamba karibu na mwili iwezekanavyo. Baada ya kufunga buckle, kaza kamba ya kifua ili kuondokana na slack yoyote. Ukanda hufanya kazi kwa ufanisi zaidi, zaidi inafaa mtu aliyehifadhiwa. Mikanda ya kisasa ya kujifunga haizuii harakati, lakini inaweza kuwa huru sana.
Mkanda wa usalama ni ulinzi bora kwa dereva na abiria ukiunganishwa na kizuizi cha kichwa kilichorekebishwa vizuri na mkoba wa hewa. Kichwa cha kichwa kinalinda shingo kutokana na majeraha ya hatari sana na yenye uchungu katika tukio la kupigwa kwa kasi kwa kichwa nyuma, na mto hulinda kichwa na kifua kutokana na kupiga usukani, dashibodi au nguzo ya A; hata hivyo, msingi wa usalama umefungwa vizuri mikanda ya usalama! Watamweka mtu yeyote katika hali salama, hata wakati wa kuzunguka au harakati zingine zisizodhibitiwa.
