Mkanda wa saa kwa Santa Fe

Hyundai Santa Fe imekuwa katika uzalishaji tangu 2001. Gari imewasilishwa katika vizazi vitatu, na injini za dizeli na petroli za ukubwa tofauti. Ukanda wa muda wa gari umewekwa kulingana na aina ya injini na kwa sehemu kulingana na mwaka wa utengenezaji wa gari.

Ukanda wa Muda Santa Fe Dizeli

Kwa magari ya dizeli Santa Fe ya kizazi cha kwanza na cha pili na kiasi cha 2,0 na 2,2 lita na injini za D4EA, D4EB, mtengenezaji huweka ukanda wa muda na nambari ya makala 2431227000. Bei ya wastani ni 1800 rubles. Mtayarishaji - KONTITECH. Analog ya moja kwa moja ya asili - ST-1099. Bei ya sehemu ni rubles 1000. Pia, pamoja na ukanda wa muda, rollers hubadilika: bypass - 2481027000, bei ya wastani - rubles 1500, na mvutano - 2441027000, gharama ya sehemu - 3500 rubles.

Mikanda sawa ya muda imewekwa kwenye magari ya Santa Fe Classic 2.0 na 2.2 ya dizeli yaliyotengenezwa na mmea wa TAGAZ wa Kirusi.

Tabia za ukanda wa awali wa muda 2431227000

Wide	Idadi ya meno	Uzito
28mm	123	Gram ya 180

Analogi maarufu zaidi za ukanda wa wakati wa asili kwenye Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Mtengenezaji: Milango. Bei ya wastani ni rubles 1700 Analog ya ubora, sio duni kwa ubora kuliko ya awali. Mtindo huu unaitwa XS, ambayo ina maana ya ujenzi ulioimarishwa zaidi;
• 123 EN28. Mtayarishaji - DONGIL. Bei - rubles 700. Faida kuu ya mfano huu wa vipuri ni gharama yake na ubora unaokubalika.

Tangu 2010, magari ya dizeli ya Santa Fe yamewekwa minyororo ya saa badala ya mikanda. Sababu ya hii ni ufungaji wa injini ya dizeli ya D4HB, na gari la mnyororo. Sehemu ya kiwanda 243612F000. Bei ya wastani ni rubles 2500.

Ukanda wa Muda Santa Fe 2.4

Magari yote ya petroli ya lita 2,4 ya Santa Fe yenye injini za G4JS-G na G4KE yana vifaa vya kiwanda na ukanda wa muda na nambari ya makala 2431238220. Bei ya wastani ni 3400 rubles. Muundo huu mbadala pia unaweza kuuzwa chini ya nambari ya sehemu ya zamani 2431238210. Imetolewa na Contitech. Analog ya mtengenezaji - CT1075. Bei ya wastani ni rubles 1200. Pamoja na ukanda wa kuweka saa wa petroli wa Santa Fe 2.4, sehemu zifuatazo zinabadilika:

• Roller ya mvutano - 2445038010. Bei - 1500 rubles.
• Mvutano wa hydraulic - 2441038001. Bei - 3000 rubles.
• Bypass roller - 2481038001. Bei - 1000 rubles.

Kwenye petroli ya Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (marekebisho ya injini G4JS-G), kwa hivyo ukanda wa wakati wa asili 2431238220 pia unafaa kwa ajili yake.

Vipengele vya ukanda wa wakati wa asili 2431238220

Wide	Idadi ya meno	Uzito
29mm	175	Gram ya 250

Analogues maarufu zaidi:

• 1987949623. Mtengenezaji - Bosch. Bei ya wastani ni rubles 1100. Kipengee hiki kina maoni mazuri ya wateja. Kulinda rasilimali iliyotangazwa na kuvaa kidogo;
• T-313. Mtayarishaji - GATE. Bei - 1400 rubles. Ana maoni mazuri tu. Pia faida kubwa ya mtindo huu ni kwamba asilimia ya feki kwenye soko ni ndogo sana.

Ukanda wa Muda Santa Fe 2.7

Kwa vizazi vyote vya Santa Fe ya lita 2,7 ya petroli na injini za G6EA na G6BA-G, ukanda wa muda na nambari ya makala 2431237500 umewekwa. Bei ya wastani ya kipande kimoja ni 4200 rubles. Mtengenezaji ni sawa na katika wengine wote: Contitech. Analog ya moja kwa moja - sehemu ya CT1085. Gharama ni rubles 1300. Pamoja na ukanda wa saa, tunabadilisha:

• roller ya mvutano - 2481037120. Bei - 1000 rubles.
• bypass roller - 2445037120. Bei - 1200 rubles.
• hydraulic tensioner - 2441037100. Bei - 2800 rubles.

Injini sawa zimewekwa kwenye petroli ya Hyundai Santa Fe Classic yenye kiasi cha lita 2,7. Kwa hiyo, ukanda wa awali wa muda 2431237500 pia unafaa kwa Classic.

Vipengele vya ukanda wa wakati wa asili 2431237500

Wide	Idadi ya meno	Uzito
32mm	207	Gram ya 290

Analogi maarufu zaidi za ukanda wa wakati wa asili kwenye Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Mtayarishaji - GATE. Gharama ya sehemu ni rubles 1700. Kama sehemu zote za mtengenezaji huyu, mtindo huu ni wa ubora mzuri. Inajulikana zaidi na wanunuzi kuliko ya awali. Ubunifu wa ukanda huu pia umeimarishwa, kwani alama ya XS iko kwa jina;
• 94838. Mtengenezaji - DAYCO. Bei ya sehemu ni rubles 1100. Chaguo bora katika kitengo cha bei / ubora. Kwa kuzingatia hakiki za wateja, sehemu hii inashughulika vizuri na maisha yake ya huduma.

Wakati wa kubadilika

Kulingana na viwango vya matengenezo ya Hyundai Santa Fe, katika injini za petroli na dizeli, mtengenezaji anapendekeza kubadilisha ukanda wa saa kila kilomita elfu 60. Kwa kweli, mikanda ya awali ya muda huwa na muda mrefu wa maisha. Wamiliki wengi wa gari la Santa Fe huibadilisha baada ya kilomita 70-90. Katika kesi hiyo, baada ya kukimbia iliyopangwa, ni muhimu kufuatilia mara kwa mara ukanda wa muda, kwa kuwa uvunjaji wake unatishia na valves zilizopigwa, na katika baadhi ya matukio kichwa cha silinda kilichovunjika.

Kwa nini anakula ukanda wa wakati

Kwa jumla, kuna sababu saba kuu kwa nini ukanda wa muda unakula. Kuanza, tutaorodhesha na kuelezea tu, na katika sehemu inayofuata tutazungumza juu ya jinsi kila shida inaweza kutatuliwa.

1. Mvutano wa ukanda usio sahihi. Hasa, ikiwa ukanda umefungwa sana, basi inawezekana kwamba kuvaa hutokea kwenye moja ya kando yake, kwa kuwa nguvu kubwa ya msuguano huundwa huko.
2. Ukanda wa ubora duni. Wakati mwingine hali hutokea wakati wazalishaji wa ndani huzalisha mikanda ya chini ya ubora ambayo hufanywa kutoka kwa nyenzo ambazo hazifikii viwango au kukiuka teknolojia za uzalishaji. Hasa ikiwa ukanda huu ni wa bei nafuu na wa chapa fulani isiyojulikana (bandia tu). Uso wake wa sehemu ya msalaba hauwezi kuwa sare, lakini inaweza kuwa na sura ya koni au mviringo.
3. Utupaji wa bomu. Hasa, tunazungumzia juu ya kuvaa kwa fani za pampu ya maji. Hii inaweza kusababisha ukanda wa muda kuteleza upande mmoja.
4. Pampu imewekwa iliyopotoka. Walakini, hii ni kesi ya kipekee, ambayo uwezekano wake ni mdogo sana, kwa sababu ikiwa imepotoshwa hata na milimita chache (kwa sababu ya mabaki ya gasket ya zamani au uchafu tu), basi uvujaji wa baridi utaonekana.
5. Masuala ya roller. Kama ukanda, inaweza kuwa ubora duni. Hivi sasa, rollers mara nyingi hufanywa kwa misingi ya fani za mstari mmoja, ambazo ni rasilimali nyingi na zinaweza kucheza. Pia inawezekana kwamba uso wa bead si laini, lakini badala ya conical au mviringo. Kwa kawaida, ukanda juu ya uso kama huo "utatembea" kwa mwelekeo mmoja au mwingine.
6. Uharibifu wa thread ya Stud. Ikiwa nati ya stud imezimwa kupita kiasi, nyuzi kwenye stud yenyewe au nyuzi zilizo ndani ya block ya alumini zinaweza kuharibika au kuharibika. Kutokana na hili, stud haijawekwa madhubuti perpendicular kwa ndege, lakini kwa pembe kidogo.
7. Mzunguko wa pini ya roller. Hii ni pulley ya tensioner. Sababu ya kawaida inayosababishwa na usakinishaji usio wa kitaalamu wa mvutano mpya. Katika kesi hii, hali mara nyingi hutokea wakati torque ya kuimarisha ya nati ya eccentric imechaguliwa sio kulingana na nyaraka za kiufundi, lakini "kutoka moyoni", yaani, na ukingo. Hii, kwa upande wake, inaongoza kwa ukweli kwamba hata uhamishaji mdogo (hadi 0,1 mm) utasababisha ukanda wa wakati kuteleza kuelekea injini au kuhamishwa kwa mwelekeo tofauti.
8. Stud inaweza kupinda ikiwa imesokotwa kwa torati kubwa zaidi ya 4,2 kgf m. Data ni muhimu kwa magari yote ya gari la mbele, ambapo tatizo hili ni la kawaida zaidi.

Kama inavyoonyesha mazoezi, sababu ya mwisho iliyoelezewa ni ya kawaida zaidi. Na madereva wamekuja na njia ya ulimwengu wote ambayo unaweza kurekebisha hali hiyo.

Njia za kuondoa kuvunjika

Sasa tunaorodhesha njia za kuondoa sababu hizi. Tunaenda kwa utaratibu sawa.

Mvutano wa ukanda. Kwanza unahitaji kuangalia kiwango cha mvutano na kulinganisha na mtengenezaji wa gari aliyependekezwa (kawaida huonyeshwa kwenye nyaraka za kiufundi kwa gari, inaweza pia kupatikana kwenye mtandao). Ikiwa thamani hii ni ya juu kuliko ilivyopendekezwa, basi mvutano unapaswa kufunguliwa. Hii inafanywa na wrench ya torque. Ikiwa huna, ni bora kuwasiliana na huduma ya gari. Katika hali mbaya, unaweza kufanya utaratibu huu "kwa jicho", lakini kwa fursa ya kwanza, tumia vifaa vilivyoonyeshwa. Unaweza pia kutumia dynamometer ya kawaida na wrench ya kawaida kwa hili.

Ukanda wa ubora duni. Ikiwa ugumu katika ncha mbili za ukanda ni tofauti, basi kuna hali ambapo roller ya kusambaza inameza ukanda kutoka upande wa laini. Unaweza kuangalia hii kwa kubadilisha pande zake za kulia na kushoto. Ikiwa baada ya uingizwaji upande wa pili hauisha, basi kosa liko na ukanda. Kuna njia moja tu ya kutoka - kununua na kufunga sehemu mpya, bora zaidi.

Kuvaa kwa pampu. Ili kutambua tatizo hili, unahitaji kuondoa ukanda na uangalie nyuma ya pulley ya toothed. Ikiwa kuna kucheza, basi sehemu lazima ibadilishwe. Fani haziwezi kutengenezwa.

Pampu imewekwa iliyopotoka. Hali hii inawezekana ikiwa wakati wa uingizwaji uliopita uso wa karibu haukusafishwa vizuri na chembe ndogo za gasket ya zamani na / au vipande vya uchafu vilibaki, lakini ikiwa hii ilifanyika, basi uwezekano mkubwa utaelewa hii kwa uvujaji ulioonekana baada ya kujaza. antifreeze na uanze injini. Wakati wa kufunga pampu mpya (au hata ya zamani ikiwa iko katika hali nzuri), hakikisha kusafisha kabisa nyuso zote mbili (ikiwa ni pamoja na maeneo ya bolt) kwenye pampu na nyumba ya magari, na usakinishe gasket mpya. Katika baadhi ya matukio, badala ya gasket, sealant huwekwa chini ya pampu.

Masuala ya roller. Video inahitaji kukaguliwa. Unapaswa kuwa na uchezaji mdogo na uso wa kazi wa kiwango. Kuangalia, unaweza kutumia mtawala au kitu kingine sawa cha upana unaohitajika. Pia ni mantiki kuangalia uwepo wa grisi katika kuzaa. Ikiwa ni ndogo, ongeza. Ikiwa roller ni ya ubora duni, basi inapaswa kubadilishwa. Karibu haiwezekani kutengeneza kuzaa, na hata zaidi uso wa roller.

Uharibifu wa thread ya Stud. Kuna chaguzi mbili za kurekebisha hali hii. Njia rahisi ni kutumia fimbo ya kipenyo kinachofaa kugeuza thread ya ndani na / au kufa ili kugeuza thread sawa kwenye stud. Chaguo jingine ni la utumishi zaidi na linahusisha uvunjaji kamili wa block ili kurejesha thread maalum. Njia hii hutumiwa ikiwa kwa sababu fulani haiwezekani kutumia upanga.

Mzunguko wa pini ya roller. Karibu haiwezekani kurekebisha pini kwa njia ya kiufundi. Wakati mwingine (lakini si katika hali zote, na inategemea kiwango cha curvature ya stud na mahali pa curvature yake), unaweza kujaribu kufuta stud na screw nyuma, lakini kutoka upande mwingine. Ikiwa curvature ni ndogo, suluhisho hili linaweza kufanikiwa. Hata hivyo, katika hali nyingi, shims hutumiwa. Tutazingatia kipengee hiki kando, kwa kuwa madereva wengi wanaona njia hii kama panacea halisi ikiwa ukanda wa wakati unakula kutoka upande wa injini au kutoka upande mwingine.

Kutumia shimu wakati ukanda unateleza

Kuzama kunaweza kufanywa kwa kujitegemea, kwa mfano, kutoka kwa mwili wa makopo ya alumini kwa bia, kahawa, au unaweza kutumia kiwanda kilichopangwa tayari. Jambo kuu ni kwamba washers ni ukubwa sawa na pete ya spacer ambayo imewekwa kati ya block na gear eccentric. Kuna chaguzi mbili. Ya kwanza hutumia washers wa kiwanda. Unene na wingi huchaguliwa kwa nguvu. Matumizi ya njia hii ni ya utata kwani washers ni gorofa na kwa hiyo ndege ya mawasiliano ya roller itabaki sambamba nayo. Walakini, njia hii ilisaidia madereva wengine.

Njia nyingine ni kufanya washers crescent mwenyewe. Nambari na upana wa washers pia huchaguliwa kwa nguvu. Matumizi ya washers vile ni rahisi zaidi, kwa vile inaweza kutumika kubadili angle ya mwelekeo wa stud na roller ili kuunda jamaa ya kawaida kwa ndege ya nyumba ya kuzuia silinda.

Ufungaji wa mashine ya kuosha lazima ufanyike kulingana na mchoro ulioonyeshwa kwenye takwimu. Hasa, ikiwa ukanda wa saa unateleza kuelekea injini, washer(s) inapaswa kusakinishwa karibu na katikati ya kizuizi. Ikiwa ukanda unakwenda mbali na injini, basi kinyume chake - karibu na makali ya block. Wakati wa kuweka washers, inashauriwa kutumia sealant isiyoingilia joto ambayo itawazuia kuteleza kwa upande mmoja na au bila mzigo.