Mdhibiti wa nguvu ya breki - kifaa na kanuni ya operesheni

Wakati breki ya gari, athari ya ugawaji wa nguvu wa uzito wa gari kati ya axles ya mbele na ya nyuma hutokea. Kwa kuwa nguvu ya juu ya msuguano inayoweza kupatikana kati ya tairi na barabara inategemea uzito wa mtego, inapungua kwenye axle ya nyuma, ikiongezeka kwa mbele. Ili si kuvunja magurudumu ya nyuma ndani ya kuingizwa, ambayo kwa hakika itasababisha skid hatari ya gari, ni muhimu kusambaza tena nguvu za kuvunja. Hii inatekelezwa kwa urahisi kwa kutumia mifumo ya kisasa inayohusishwa na vitengo vya ABS - mfumo wa kuzuia-kufuli wa kusimama. Lakini magari ya zamani hayakuwa na kitu cha aina hiyo, na kazi hii ilifanywa na vifaa vya hydromechanical.

Kidhibiti cha nguvu ya breki ni nini?

Mbali na kesi iliyoelezewa, ambayo inahitaji uingiliaji wa dharura katika uendeshaji wa breki, inahitajika pia kudhibiti nguvu ya kurudisha nyuma ili kuongeza mchakato wa kuvunja yenyewe. Magurudumu ya mbele yamepakiwa vizuri, yanaweza kuongeza shinikizo kwenye mitungi ya kufanya kazi. Lakini ongezeko rahisi la nguvu ya kushinikiza kanyagio itasababisha matokeo yaliyoonyeshwa tayari. Inahitajika kupunguza shinikizo lililowekwa kwenye mifumo ya nyuma. Na kufanya hivyo moja kwa moja, dereva hawezi kukabiliana na ufuatiliaji unaoendelea pamoja na axes. Wachezaji wa magari waliofunzwa tu ndio wanaoweza kufanya hivyo, na tu wakati wa kupitia zamu "iliyolengwa" na sehemu iliyopewa ya kuvunja na mgawo unaojulikana wa kujitoa kwenye barabara.

Kwa kuongeza, gari linaweza kupakiwa, na hii inafanywa bila usawa pamoja na axes. Sehemu ya mizigo, mwili wa lori na viti vya nyuma vya abiria ziko karibu na nyuma. Inatokea kwamba gari tupu na bila mabadiliko ya nguvu nyuma haina uzito wa mtego, lakini mbele ni ya ziada. Hii pia inahitaji kufuatiliwa. Mizani ya breki inayotumiwa katika motorsports inaweza kusaidia hapa, kwani mizigo inajulikana kabla ya safari. Lakini itakuwa busara kutumia automaton ambayo itafanya kazi katika statics na katika mienendo. Na anaweza kuchukua habari muhimu kutoka kwa kiwango cha mabadiliko katika nafasi ya mwili juu ya barabara kama sehemu ya kiharusi cha kufanya kazi cha kusimamishwa kwa nyuma.

Jinsi mdhibiti hufanya kazi

Kwa unyenyekevu wa nje, kanuni ya uendeshaji wa kifaa haielewiki kwa wengi, ambayo aliitwa jina la utani "mchawi". Lakini hakuna kitu ngumu sana katika vitendo vyake.

Mdhibiti iko katika nafasi juu ya axle ya nyuma na ina mambo kadhaa:

• nyumba zilizo na mashimo ya ndani yaliyojaa maji ya kuvunja;
• lever ya torsion inayounganisha kifaa na mwili;
• pistoni yenye pusher inayofanya kazi kwenye valve ya kuzuia;
• valve ya kudhibiti shinikizo kwenye mitungi ya axle ya nyuma.

Vikosi viwili hutenda kwenye bastola - shinikizo la maji ya breki yanayosukumwa na dereva kupitia kanyagio, na lever inayofuatilia torque ya baa ya torsion. Wakati huu ni sawa na nafasi ya mwili kuhusiana na barabara, yaani, mzigo kwenye axle ya nyuma. Kwa upande wa nyuma, pistoni inasawazishwa na chemchemi ya kurudi.

Wakati mwili ni chini juu ya barabara, yaani, gari ni kubeba, hakuna braking, kusimamishwa ni compressed iwezekanavyo, basi njia ya maji ya kuvunja kupitia valve ni wazi kabisa. Breki zimeundwa kwa njia ambayo breki za nyuma daima hazina ufanisi kuliko zile za mbele, lakini katika kesi hii zinatumiwa kikamilifu.

Ikiwa tutazingatia kesi ya pili kali, ambayo ni, mwili tupu haupakia kusimamishwa, na kuvunja ambayo imeanza kutaiondoa barabarani hata zaidi, basi pistoni na valve, kinyume chake, itazuia maji. njia ya mitungi iwezekanavyo, ufanisi wa kuvunja wa axle ya nyuma utapungua kwa kiwango cha salama. Hili linajulikana sana na warekebishaji wengi wasio na uzoefu ambao wamejaribu kutokwa na damu breki za nyuma kwenye gari lililosimamishwa. Mdhibiti hairuhusu hii, kufunga mtiririko wa maji. Kati ya pointi mbili kali, kuna udhibiti wa shinikizo, unaodhibitiwa na nafasi ya kusimamishwa, ambayo inahitajika kutoka kwa kifaa hiki rahisi. Lakini pia inahitaji kubadilishwa, angalau wakati wa ufungaji au uingizwaji.

Kuanzisha "mchawi"

Kuangalia operesheni ya kawaida ya mdhibiti ni rahisi sana. Baada ya kuongeza kasi kwenye uso unaoteleza, dereva anabonyeza breki, na msaidizi ananasa wakati magurudumu ya mbele na ya nyuma yanaanza kufungwa. Ikiwa ekseli ya nyuma itaanza kuteleza mapema, mchawi ana kasoro au anahitaji kurekebishwa. Ikiwa magurudumu ya nyuma hayazuii kabisa, pia ni mbaya, mdhibiti ameifanya, inahitaji kusahihishwa au kubadilishwa.

Msimamo wa mwili wa kifaa unaohusiana na lever ya torsion hurekebishwa, ambayo mlima una uhuru fulani. Kawaida, thamani ya kibali kwenye pistoni inaonyeshwa, ambayo imewekwa katika nafasi fulani ya axle ya nyuma kuhusiana na mwili. Baada ya hayo, mara nyingi marekebisho ya ziada hayahitajiki. Lakini ikiwa hundi kwenye barabara ilionyesha ufanisi wa kutosha wa uendeshaji wa mdhibiti, nafasi ya mwili wake inaweza kubadilishwa kwa usahihi zaidi kwa kufuta vifungo na kuhamisha mwili kwa mwelekeo sahihi, kupotosha bar ya torsion au kupumzika. Ili kuongeza shinikizo kwenye pistoni au kupunguza ni rahisi kuelewa kwa kuangalia mahali jinsi inavyobadilika wakati axle ya nyuma inapakia.

Hakuna nafasi ya matumaini katika kazi ya breki

Magari mengi yanaendelea kuendesha gari na mdhibiti amekasirika sana, kwa sababu wamiliki wao hawaelewi jukumu kamili la kifaa hiki rahisi na hata hawajui uwepo wake kabisa. Inabadilika kuwa uendeshaji wa breki za nyuma hutegemea nafasi ya pistoni ya mdhibiti ambayo iliwaka na kupoteza uhamaji. Gari itapoteza sana katika ufanisi wa kusimama, kwa kweli tu mhimili wa mbele hufanya kazi, au kinyume chake, hutupa nyuma kila wakati wakati wa kuvunja nzito kwa sababu ya skid ya mwanzo. Hii inaweza tu kupita bila kuadhibiwa hadi breki ya dharura ya kwanza kutoka kwa kasi ya juu. Baada ya hayo, dereva hatakuwa na wakati wa kuelewa chochote, kwa hivyo haraka itageuka kuwa shina inayoruka kwenye njia inayokuja mbele.

Uendeshaji wa mdhibiti lazima uangaliwe kwa kila matengenezo kulingana na maagizo. Pistoni lazima iwe ya simu, kibali lazima iwe sahihi. Na viashiria vya benchi vinahusiana na data ya pasipoti. Ukweli tu kwamba "mchawi" hajatumiwa katika magari ya kisasa kwa muda mrefu, na jukumu lake linapewa mfumo wa umeme uliopangwa na kupimwa kwa njia tofauti kabisa, huokoa kutoka kwa taratibu hizi. Lakini wakati wa kununua gari la zamani, uwepo wa kifaa kama hicho unapaswa kukumbukwa.