Silinda ya kuvunja bwana - kifaa na kanuni ya uendeshaji

Kazi ya kwanza ya kiendeshi cha majimaji ya breki za gari ni kubadilisha nguvu ya kushinikiza kanyagio kuwa shinikizo la maji sawia nayo kwenye mistari. Hii inafanywa na silinda kuu ya kuvunja (GTZ), iliyoko katika eneo la ngao ya gari na iliyounganishwa na fimbo kwa kanyagio.

GTC inapaswa kufanya nini?

Maji ya akaumega hayawezi kushinikizwa, kwa hivyo kuhamisha shinikizo kupitia hiyo kwa bastola za silinda zinazoendesha, inatosha kutumia nguvu kwa pistoni ya yeyote kati yao. Ile ambayo imeundwa mahsusi kwa hili na imeunganishwa na kanyagio cha kuvunja inaitwa moja kuu.

GTZ ya kwanza ilipangwa kwa primitiveness tu. Fimbo ilikuwa imefungwa kwenye kanyagio, mwisho wake wa pili ambao ulisisitizwa kwenye bastola na cuff ya kuziba ya elastic. Nafasi nyuma ya pistoni imejaa maji yanayotoka kwenye silinda kupitia muungano wa bomba. Kutoka hapo juu, ugavi wa mara kwa mara wa maji yaliyomo kwenye tank ya kuhifadhi ilitolewa. Hivi ndivyo silinda za bwana za clutch sasa zimepangwa.

Lakini mfumo wa kuvunja ni muhimu zaidi kuliko udhibiti wa clutch, hivyo kazi zake zinapaswa kurudiwa. Hawakuunganisha mitungi miwili kwa kila mmoja, suluhisho la busara zaidi lilikuwa kuunda GTZ moja ya aina ya tandem, ambapo pistoni mbili ziko katika mfululizo katika silinda moja. Kila mmoja wao hufanya kazi kwa mzunguko wake mwenyewe, kuvuja kutoka kwa moja kuna karibu hakuna athari juu ya uendeshaji wa nyingine. Mtaro husambazwa juu ya mifumo ya gurudumu kwa njia tofauti, mara nyingi kanuni ya diagonal hutumiwa, nambari, ikiwa kuna kutofaulu yoyote, breki za nyuma moja na gurudumu moja la mbele hubaki kufanya kazi, lakini sio kando ya upande mmoja, lakini kando ya barabara. diagonal ya mwili, kushoto mbele na kulia nyuma au kinyume chake. Ingawa kuna magari ambapo mabomba ya mizunguko yote mawili yanafaa magurudumu ya mbele, yakifanya kazi kwa silinda yao wenyewe.

Vipengele vya GTZ

Silinda imeunganishwa kwenye ngao ya injini, lakini sio moja kwa moja, lakini kupitia nyongeza ya utupu ambayo inafanya iwe rahisi kushinikiza kanyagio. Kwa hali yoyote, fimbo ya GTZ imeunganishwa na pedal, kushindwa kwa utupu hautasababisha kutofanya kazi kamili kwa breki.

GTC ni pamoja na:

• mwili wa silinda, ndani ambayo pistoni huhamia;
• iko juu ya tanki na maji ya kuvunja, kuwa na vifaa tofauti kwa kila mizunguko;
• pistoni mbili za mfululizo na chemchemi za kurudi;
• mihuri ya aina ya midomo kwenye kila pistoni, pamoja na kwenye uingizaji wa fimbo;
• kuziba iliyopigwa ambayo hufunga silinda kutoka mwisho kinyume na fimbo;
• fittings shinikizo plagi kwa kila mzunguko;
• flange kwa kuweka kwenye mwili wa nyongeza ya utupu.

Hifadhi hutengenezwa kwa plastiki ya uwazi, kwa kuwa ni muhimu kuwa na udhibiti wa mara kwa mara juu ya kiwango cha maji ya kuvunja. Kuchukua hewa kwa pistoni haikubaliki, breki zitashindwa kabisa. Juu ya magari mengine, mizinga huwekwa katika eneo la kuonekana mara kwa mara kwa dereva. Kwa udhibiti wa kijijini, mizinga ina vifaa vya sensor ya kiwango na dalili ya kuanguka kwake kwenye jopo la chombo.

Agizo la kazi la GTZ

Katika hali ya awali, pistoni ziko kwenye nafasi ya nyuma, cavities nyuma yao huwasiliana na kioevu kwenye tank. Chemchemi huwazuia kutoka kwa harakati za hiari.

Kutokana na jitihada kutoka kwa fimbo, pistoni ya kwanza inaweka mwendo na inazuia mawasiliano na tank na makali yake. Shinikizo katika silinda huongezeka, na pistoni ya pili huanza kusonga, kusukuma kioevu kando ya contour yake. Mapungufu huchaguliwa katika mfumo mzima, mitungi ya kazi huanza kuweka shinikizo kwenye usafi. Kwa kuwa kuna kivitendo hakuna harakati za sehemu, na maji hayawezi kupunguzwa, safari zaidi ya kanyagio inacha, dereva hudhibiti shinikizo tu kwa kubadilisha juhudi za mguu. Nguvu ya breki inategemea hii. Nafasi nyuma ya pistoni imejaa kioevu kupitia mashimo ya fidia.

Wakati nguvu inapoondolewa, pistoni hurudi chini ya ushawishi wa chemchemi, kioevu tena kinapita kupitia mashimo ya ufunguzi kwa utaratibu wa reverse.

Kanuni ya uhifadhi

Ikiwa moja ya mizunguko imepoteza mshikamano wake, basi kioevu nyuma ya pistoni inayofanana itapigwa kabisa. Lakini shinikizo la haraka litatoa maji zaidi kwa mzunguko mzuri, na kuongeza usafiri wa kanyagio, lakini shinikizo katika mzunguko mzuri litarejeshwa na gari bado litaweza kupungua. Sio lazima tu kurudia kushinikiza, kutupa nje zaidi na zaidi kiasi kipya kutoka kwa tank ya shinikizo kupitia mzunguko unaovuja. Baada ya kuacha, inabakia tu kupata malfunction na kuiondoa kwa kusukuma mfumo kutoka kwa hewa iliyofungwa.

Uwezo mbaya

Matatizo yote ya GTZ yanahusishwa na kushindwa kwa muhuri. Uvujaji kupitia cuffs pistoni kusababisha bypass maji, kanyagio kushindwa. Kukarabati kwa kuchukua nafasi ya kit haifai, sasa ni desturi kuchukua nafasi ya mkusanyiko wa GTZ. Kwa wakati huu, kuvaa na kutu ya kuta za silinda tayari imeanza, urejesho wao sio haki ya kiuchumi.

Uvujaji unaweza pia kuzingatiwa mahali ambapo tank imefungwa, hapa kuchukua nafasi ya mihuri inaweza kusaidia. Tangi yenyewe ina nguvu ya kutosha, ukiukwaji wa kukazwa kwake ni nadra.

Uondoaji wa awali wa hewa kutoka kwa silinda mpya unafanywa kwa kujaza kioevu kwa mvuto na fittings ya nyaya zote mbili zimefunguliwa. Kusukuma zaidi kunafanywa kwa njia ya fittings ya mitungi ya kazi.