Lubrication inayoweza kubadilishwa
Ufanisi wa pampu ya mafuta, ambayo huongezeka kwa kasi, ina maana kwamba mfumo wa lubrication hauwezi kutumia mafuta yote. Shinikizo la mafuta lazima iwe mdogo.
Katika mfumo wa lubrication ya classic, valve ya kudhibiti mitambo hutumiwa kwa kusudi hili, ambayo inafungua wakati kiwango fulani cha shinikizo kinazidi. Hasara ya suluhisho hili ni kwamba, licha ya shinikizo la kupunguzwa, pampu ya mafuta inaendelea kufanya kazi kwa uwezo kamili. Aidha, kusukuma mafuta kupitia valve ya kudhibiti inahitaji kutolewa kwa nishati, ambayo inabadilishwa kuwa joto la lazima.
Suluhisho la matatizo yanayotokea kwa njia hii ya kudhibiti shinikizo katika mfumo wa lubrication ni pampu ambayo inaweza kuunda viwango viwili vya shinikizo tofauti. Ya kwanza, ya chini, inatawala mfumo hadi kasi fulani, zaidi ya ambayo pampu inabadilika kwa upeo wa juu. Kwa hivyo, mfumo wa lubrication hupokea haswa kiasi cha mafuta ambayo ni muhimu kudumisha shinikizo sahihi la mafuta ndani yake.
Shinikizo la mafuta linadhibitiwa kwa kubadilisha pato la pampu. Inajumuisha uhamishaji wa axial wa gia za pampu zinazoelekezwa nje. Wakati wao ni kinyume kabisa na kila mmoja, ufanisi wa pampu ni wa juu zaidi. Uhamisho wa axial wa magurudumu husababisha kupungua kwa ufanisi wa pampu, kwani kiasi cha mafuta ya pumped inategemea saizi ya uso wa kufanya kazi wa sehemu za magurudumu.
Katika injini iliyorekebishwa kwa njia hii, pampu ya mafuta hutumia sensor ya ziada ya pili ambayo inasajili kiwango cha chini cha shinikizo, ambacho huangalia wakati huo huo ikiwa kuna shinikizo katika mfumo wa lubrication. Mfano wa treni za nguvu kama hizi ni matoleo yaliyoboreshwa ya injini za silinda nne za 1,8L na 2,0L TFSI zilizo na gari la mnyororo wa wakati.
