Kuzaliwa upya na ukarabati wa sindano za dizeli. Mifumo bora ya sindano

yaliyomo

Tazama pia Plug za mwanga katika injini za dizeli - kazi, uingizwaji, bei. Mwongozo
Kuegemea kwa mifumo ya sindano
Kusafisha mfumo wa sindano, i.e. kuzuia

Moja ya masharti kuu ya operesheni sahihi ya injini ya dizeli ni mfumo wa sindano wa ufanisi. Pamoja na fundi mwenye uzoefu, tunaelezea mifumo ya sindano ya chini kabisa na isiyoaminika.

Kuzaliwa upya na ukarabati wa sindano za dizeli. Mifumo bora ya sindano

Injini ina ufanisi zaidi wa nishati kadiri shinikizo la sindano ya mafuta inavyoongezeka. Katika injini za dizeli, mafuta ya dizeli huingizwa kwenye chumba cha mwako kwa shinikizo la juu sana. Kwa hivyo, mfumo wa sindano, i.e. pampu na sindano, ni sehemu muhimu ya injini hizi.

Mifumo mbalimbali ya sindano ya mafuta kwenye injini za dizeli

Mifumo ya sindano katika vitengo vya dizeli imekuwa na mapinduzi ya kiteknolojia katika kipindi cha miaka ishirini iliyopita. Shukrani kwake, jipu maarufu hazionekani tena kama kikwazo cha kuvuta sigara. Wamekuwa kiuchumi na haraka.

Leo, sindano ya mafuta ya moja kwa moja ni ya kawaida kwenye injini za dizeli. Mfumo wa kawaida ni Reli ya kawaida. Mfumo huo ulitengenezwa na Fiat mapema miaka ya 90, lakini hataza iliuzwa kwa Bosch kutokana na gharama kubwa za uzalishaji. Lakini gari la kwanza na mfumo huu lilikuwa mwaka 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Katika mfumo wa kawaida wa reli, mafuta hukusanywa kwenye bomba la kawaida na kisha kusambazwa chini ya shinikizo la juu kwa injectors. Vali katika vidunga hufunguka kulingana na kasi ya injini. Hii inahakikisha utungaji bora wa mchanganyiko katika mitungi na kupunguza matumizi ya mafuta. Kabla ya sindano halisi ya mafuta, kinachojulikana kama sindano ya awali ya joto la chumba cha mwako. Kwa hivyo, kuwashwa kwa kasi kwa mafuta na operesheni tulivu ya kitengo cha nguvu ilipatikana.

Kuna aina mbili za mifumo ya Reli ya Kawaida: na sindano za sumakuumeme (kinachojulikana kama kizazi cha 2003 cha Reli ya Kawaida) na sindano za piezoelectric (kinachojulikana kizazi cha XNUMX). Mwisho ni wa kisasa zaidi, una sehemu chache za kusonga na uzito nyepesi. Pia zina nyakati fupi za zamu na huruhusu upimaji sahihi zaidi wa mafuta. Tangu XNUMX, wazalishaji wengi wanabadilisha hatua kwa hatua kwao. Chapa zinazotumika kwa sindano za solenoid ni pamoja na Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault na Toyota. Sindano za piezoelectric hutumiwa haswa katika injini mpya. Mercedes, PSA wasiwasi (mmiliki wa Citroen na Peugeot), VW na BMW.

Tazama pia Plug za mwanga katika injini za dizeli - kazi, uingizwaji, bei. Mwongozo

Suluhisho lingine la sindano ya moja kwa moja ya mafuta katika injini za dizeli ni sindano za kitengo. Hata hivyo, haitumiki tena katika magari mapya. Sindano za pampu zimetoa njia kwa mfumo wa Reli ya Kawaida, ambayo ni ya ufanisi zaidi na ya utulivu. Volkswagen, ambayo ilikuza ufumbuzi huu, pia haitumii.

Miaka michache iliyopita, Volkswagen na bidhaa zinazohusiana (Audi, SEAT, Skoda) zilitumia sindano za kitengo. Huu ni mfumo wa sindano ya kitengo (UIS). Sehemu kuu ni sindano za mono-ziko moja kwa moja juu ya mitungi. Kazi yao ni kuunda shinikizo la juu (zaidi ya 2000 bar) na sindano ya mafuta ya dizeli.

Matangazo

Kuegemea kwa mifumo ya sindano

Mechanics inasisitiza kuwa pamoja na maendeleo ya mifumo ya sindano, uaminifu wao umepungua.

- Mifumo ya chini ya dharura ya sindano ya dizeli ni ile ambayo ilitolewa miongo kadhaa au hata miaka kadhaa iliyopita, ambayo kipengele kikuu kilikuwa kisambazaji cha pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa - anasema Marcin Geisler kutoka Auto-Diesel-Service kutoka Kobylnica karibu na Słupsk.

Kwa mfano, mapipa maarufu ya Mercedes W123 yalikuwa na sindano isiyo ya moja kwa moja. Kulikuwa na sehemu chache za kusonga, na utaratibu ulifanya kazi hata kwa kiasi kidogo cha mafuta. Upande mbaya, hata hivyo, ulikuwa uongezaji kasi duni, utendakazi wa injini yenye kelele na matumizi ya juu ya mafuta ya dizeli ikilinganishwa na treni za leo za umeme.

Miundo mipya - iliyo na sindano ya moja kwa moja - haina mapungufu haya, lakini ni nyeti zaidi kwa ubora wa mafuta. Hii ndio sababu mifumo iliyo na sindano za sumakuumeme haiaminiki sana kuliko mifumo iliyo na piezoelectric.

"Zinastahimili zaidi mafuta mabaya. Piezoelectrics hushindwa haraka inapogusana na mafuta ya dizeli yaliyochafuliwa. - anaelezea Geisler - Ubora wa mafuta ya dizeli ni mojawapo ya sababu kuu zinazoathiri uendeshaji wa mfumo mzima. Mafuta yaliyochafuliwa ambayo hayafikii viwango ndio sababu ya shida.

Tazama pia Jihadhari na mafuta ya kubatizwa! Walaghai hukwepa ukaguzi kwenye vituo

Pia kuna mifumo yenye nozzles za sumakuumeme ambazo huvunja mara nyingi zaidi kuliko wengine. Hii ndio kesi, kwa mfano, katika Ford Mondeo III na injini 2.0 na 115 hp 130 TDCi. na Ford Focus I 1.8 TDCi. Mifumo yote miwili ilitumia mifumo yenye chapa ya Delphi.

- Sababu ya malfunction ya pampu ya sindano. Baada ya kuitenganisha, unaweza kuona filings za chuma, ambazo, bila shaka, huharibu nozzles, fundi anaelezea. - Ni vigumu kusema ikiwa hii iliathiri ubora wa mafuta au ikiwa teknolojia ya uzalishaji wa pampu hizi ilikuwa na kasoro.

Shida zinazofanana ni za kawaida kwa Renault Megane II na injini ya 1.5 dCi. Pampu ya Delphi pia inafanya kazi hapa, na katika mfumo wa mafuta tunapata pia filings za chuma.

Notoriety pia huambatana na dizeli za Opel, ambapo pampu ya VP44 inafanya kazi. Injini hizi huendesha, kati ya zingine, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI au Astra II 2.0 DTI. Kama vile Gisler anavyosema, katika mwendo wa kilomita elfu 200, pampu inakamata na inahitaji kuzaliwa upya.

Kwa upande mwingine, injini za HDi, zinazozalishwa na Kifaransa wasiwasi PSA na kutumika katika Citroen, Peugeot, na tangu 2007 katika magari ya Ford, wana matatizo na upatikanaji wa vipuri vya awali, i.e. Sindano za Siemens.

"Pua yenye kasoro inaweza kubadilishwa na iliyotumiwa, lakini sipendekezi suluhisho hili, ingawa ni la bei nafuu," fundi anabainisha.

Matangazo

Bei za ukarabati

Gharama ya kutengeneza mfumo wa sindano inategemea aina ya sindano. Ukarabati wa vifaa hivi vya sumakuumeme hugharimu takriban PLN 500 kila moja, pamoja na leba, na inajumuisha uingizwaji wa vitu vya mtu binafsi vya sindano.

- Hii ndio bei unapotumia vipuri asili. Kwa upande wa vifaa vya usahihi kama vile sindano, ni bora kutotumia vibadala, inasisitiza Marcin Geisler.

Kwa hiyo, katika kesi ya mifumo ya Denso inayotumiwa katika injini za Toyota, ni muhimu kuchukua nafasi ya injector nzima, kwa kuwa hakuna vipengele vya awali kwenye soko.

Nozzles za piezoelectric zinaweza kubadilishwa tu kwa ujumla. Gharama ni PLN 1500 kwa kipande, ikiwa ni pamoja na kazi.

- Sindano za piezoelectric ni vijenzi vipya na watengenezaji wao bado wanalinda hataza zao. Lakini hivi ndivyo ilivyokuwa kwa nozzles za sumakuumeme hapo zamani, kwa hivyo baada ya muda bei ya kutengeneza piezoelectrics labda itaanguka, chanzo chetu kinaamini.

Tazama pia Petroli, Dizeli au LPG? Tulihesabu ni gharama ngapi kuendesha gari