Jaribu kuendesha Mazda CX-9 iliyosasishwa

Kukumbuka falsafa ya Jinba Ittai, teknolojia za Skyactiv na kitambulisho cha ushirika cha Kodo nyuma ya gurudumu la crossover kubwa zaidi ya chapa ya Kijapani

Jua la Machi karibu liliyeyusha kabisa theluji kwenye barabara kuu ya njia mbili kutoka Murmansk kuelekea Apatity. Mistari tu ya kuashiria imefichwa katika maeneo mengine nyuma ya uji wa theluji. Hata hivyo, CX-9's Lane Keeping Assist itatambua alama za njia wakati wowote njia ya gurudumu inavuka mistari nyeupe kwenye lami wakati inajaribu kupitisha lori tena.

Dashibodi sasa imeunganishwa, ndiyo sababu ilikuwa ni lazima kuacha visima vinavyojulikana kwa Mazdavods zote. Katikati ya nadhifu mpya kuna onyesho la inchi 7 na kipima kasi kubwa, matumizi ya mafuta na mizani ya akiba ya nguvu. Mwisho huu unachanganya kidogo mwanzoni, lakini unawazoea kwa muda. Inaonyesha pia mileage, hali ya maambukizi iliyochaguliwa, hali ya joto baharini na kasi ya kudhibiti cruise. Kwenye pande - mizani ya kawaida ya analog na mishale ya "moja kwa moja": tachometer, kiwango cha mafuta kwenye tank na joto la kupoza.

Kwa ujumla, mabadiliko yote katika crossover ya CX-9 yamefichwa katika maelezo. Lakini ni wao ambao kwa pamoja wameundwa kuongeza kiwango cha faraja kwenye kabati na kufanya safari iwe tulivu na laini. Kwa mfano, viti vya mbele. Inaonekana ni sawa na kwenye gari iliyotangulia, lakini sasa na uingizaji hewa. Badala ya plastiki nyeusi, ambayo imeweka meno makali, kwenye handaki kuu na milango ya mbele, kuna kuwekewa kuni asili. Usanifu wa kiweko cha dari umebadilika, na vivuli vya taa vimehamishiwa kwa LED. Huruma tu ni kwamba inapokanzwa kamili ya kioo haikuongezwa kwenye joto la eneo la kupumzika la wiper, ambalo washindani wetu wengine tayari wametufundisha.

Tahadhari maalum ililipwa kwa kuboresha insulation ya kelele ya crossover. Sasa kuna mikeka ya kufyonza sauti zaidi kwenye dari na sakafuni. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kutathmini kikamilifu kazi iliyofanywa wakati wa jaribio la gari: magari yote yalikuwa yamefunikwa na matairi yaliyofungwa, kelele ambayo ilikuwa ikisikika wazi wakati wa kuendesha gari kwenye lami. Lakini hata na wimbo huu wa sauti, ilikuwa wazi kuwa kelele ya aerodynamic kwenye kabati ilipunguzwa, haswa kwa kasi ya barabara kuu.

Ugumu wa media titika hatimaye imekuwa marafiki na viunga vya Apple CarPlay na Android Auto. Sasa unaweza kutumia programu kuu kwenye smartphone yako, karibu bila kuvurugwa kutoka barabarani. Mfumo wote uliobaki wa media titika ulihamia hapa kutoka kwa gari iliyotengenezwa awali bila mabadiliko: mpangilio sawa wa kimantiki wa vitu vyote vya menyu na udhibiti wa angavu ukitumia kishindo cha shimo kwenye handaki kuu.

Urambazaji pia ulikwenda kwa CX-9 iliyosasishwa kutoka kwa mtangulizi wake na, kama ilivyotokea, iko tayari kusaidia hata nje ya makazi makubwa. Kwa makosa, nilipokuwa nikiendesha barabara ya sekondari, kwa bidii nilirudi kwenye barabara kuu kupitia ua na njia za jiji la Kirovsk, ambalo njia yetu ilikimbia, ikiongozwa tu na ramani ya kawaida ya urambazaji. Na kuendesha kwa nafasi ndogo (kuondolewa kwa theluji Kaskazini Magharibi ni mada maridadi) nilisaidiwa na kamera ya pande zote, hapo awali haikupatikana hata katika usanidi wa miisho ya juu.

Mabadiliko kuu katika teknolojia yalitokea kwenye chasi ya crossover. Chemchemi za ziada za kurudi nyuma zimeonekana katika vinjari vya mshtuko wa mbele na nyuma: tangu sasa, kupita kwa makosa ya barabarani hakuambatani na sauti za nje, na kozi yenyewe imekuwa laini. Kwa kuongezea, nguzo mpya ya polyurethane C-nguzo pia ilisaidia kuondoa vurugu zinazokuja kwa mwili kwenye barabara mbaya.

Karibu hakukuwa na madai makubwa kwa suala la kushughulikia CX-9 hata kabla ya sasisho: gari liligunduliwa kama sedan kubwa kuliko crossover. Sasa tofauti ni ndogo hata. Shukrani kwa milima mpya ngumu ya uendeshaji, wahandisi waliweza kufikia majibu zaidi ya usukani, na kuhamishwa kwa viungo vya mpira wa nje kuruhusiwa kwa kupiga mbizi kidogo wakati wa kusimama.

Wakati njia inazima lami, Mazda CX-9 inashinda vizuizi vyote vya njia ya theluji na harakati za kawaida na za ujasiri. Kwa kweli, kwa kukosekana kwa chaguo la njia za uendeshaji za usambazaji na matairi ya matope, haupaswi kwenda barabarani wazi, lakini CX-9 itakupa kwa dacha au picnic kwa raha wakati wowote wa mwaka . Kwa kuongezea, chini ya chini kuna uaminifu wa mm 220 mm ya ardhi. Unahitaji tu kutumia kwa usahihi arsenal inayopatikana, inayojulikana kwa wamiliki wa toleo la kabla ya kupiga maridadi.

Viwango vyote vya trim ya CX-9 hutegemea injini ya Skyactiv isiyo na kipimo cha lita-2,5 na nguvu ya farasi 231. Aluminium iliyosafishwa kwa mkondoni "nne" hukuruhusu kuendesha vizuri gari nzito jijini, lakini wakati unapita kwenye barabara kuu, nyongeza ya 50-70 hp. kutoka. hangefadhaika. Torque bado inasambazwa kwa magurudumu kupitia "otomatiki" yenye kasi-6, na usambazaji wa gari-magurudumu yote i-Activ AWD imewekwa na uigaji rahisi wa kufuli za gurudumu.

Kwa njia, juu ya viwango vya trim. Baada ya usasishaji, CX-9 ina tano kati yao mara moja (badala ya tatu zilizopita). Toleo la kimsingi la Active kwenye mashine ya kutayarisha kabla sasa inaitwa Active + Pack na inagharimu $ 883. ghali zaidi. Vifaa vya awali kwenye crossover iliyosasishwa haikubadilisha jina, lakini sasa ina vifaa vya ndani vya kitambaa rahisi na itagharimu kiwango cha chini cha $ 36 320. Kwa Mkuu wa katikati, sasa wanauliza angalau $ 40, toleo la kipekee limepanda kwa bei hadi $ 166, na toleo la Executive, ambalo hapo awali halikupatikana kwa CX-42, litagharimu $ 323 zaidi.

Wakati inabakiza muonekano wake wa kushangaza na ubora mzuri wa safari, Mazda CX-9 iliyosasishwa inatoa mnunuzi faraja zaidi na chaguzi muhimu na ongezeko kidogo la bei. Walakini, dhidi ya kuongezeka kwa wachezaji wengine kwenye niche ya ukubwa kamili, hii bado ni ofa ya ukarimu. Miongoni mwa washindani wa karibu katika soko la Urusi, wawakilishi wa Mazda walichagua Toyota Highlander na Volkswagen Teramont. Magari yote matatu yana takriban vipimo sawa, salons za viti saba na zinalenga sana soko la Amerika. Lakini hii ni mada ya jaribio tofauti la kulinganisha.

Aina ya mwili	Crossover
Vipimo (urefu, upana, urefu), mm	5075/1969/1747
Wheelbase, mm	2930
Uzani wa curb, kilo	1926
Kibali cha chini mm	220
aina ya injini	Petroli, L4, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488
Nguvu, hp na. saa rpm	231/5000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	420/2000
Uhamisho, gari	Moja kwa moja 6-kasi kamili
Upeo. kasi, km / h	210
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	8,6
Matumizi ya mafuta (jiji, barabara kuu, iliyochanganywa), l	12,7/7,2/9,2
Bei kutoka, $.	36 320