Tofauti kati ya sindano ya kawaida na reli ya kawaida

Sindano ya kawaida, reli ya kawaida au sindano ya kitengo? Ni tofauti gani, pamoja na faida na hasara za kila moja ya mifumo. Kwa usanifu kamili wa mzunguko wa sindano, ona hapa.

Sindano ya classic

Katika kesi ya sindano ya kawaida, pampu ya sindano imeunganishwa moja kwa moja kwa kila sindano. Pampu hii kisha itatoa mafuta yenye shinikizo kwa kila mmoja wao. Kompyuta kisha hukagua vichochezi ili kuzifungua kwa wakati ufaao. Ina faida ya kuwa na nguvu ya kutosha kwa sababu ya unyenyekevu wake. Kwa bahati mbaya, hii hufanya dizeli ing'ae na kelele zaidi kutokana na mchakato wa mwako uliorahisishwa (tunatuma mafuta kwa mpigo wa injini ya 3, ndivyo tu).

Picha za Wanu1966

Mfumo wa sindano ya reli ya kawaida

Wakati huu, kuna mstari wa kawaida kati ya pampu ya sindano na sindano (katika baadhi ya matukio kwa namna ya nyanja). Kikusanyiko hiki cha mafuta kilichoshinikizwa hutoa shinikizo la juu na sare zaidi la sindano kwenye sindano zote. Shinikizo hili la kupita kiasi basi hutoa usambazaji bora wa mafuta kwenye mitungi, ambayo ni, mchanganyiko bora wa hewa / mafuta.

Kwa kuongeza, injini ni za utulivu kidogo kwa sababu inaruhusu mafuta ya sindano ya awali. Kwa kweli, wahandisi wamegundua kuwa injini hunguruma kidogo ikiwa tunadunga sindano ndogo ya mafuta kabla ya kiharusi cha 3 cha injini ya viharusi 4 (wengine hata hufanya hadi sindano 8 kwa kila mzunguko!), Ile ambapo mafuta hudungwa. mlipuko (au tuseme, moto ... "Geeks" mechanics ni makini sana kuhusu kutumia maneno sahihi!).

Kwa kuongeza, kwa mfumo huu, wahandisi wanaweza kutoa motors zinazotumia nishati kidogo na kufanya vizuri katika uhamisho sawa.

Hakukuwa na shinikizo kubwa kwa mashine za zamani. Kwa hivyo, kulikuwa na shinikizo la chini la mafuta / pampu ya nyongeza ambayo ilielekeza mafuta moja kwa moja kwenye reli.

Magari ya kisasa yanahitaji shinikizo zaidi kwa sindano ya moja kwa moja, kwa hivyo kuna pampu ya shinikizo la juu na reli inaweza kutoa shinikizo zaidi.

Pua ya pampu?

Kuna njia ya tatu, ambayo imekuwa ya kawaida sana na imetoweka tangu ... Mfumo huu wa injector wa kitengo, zuliwa na kutumiwa na kikundi cha Volkswagen kwa miaka mingi, unajumuisha kufunga pampu ndogo, inayojitegemea kwenye kila injector. Hii ni badala ya pampu ya kati. Moja ya faida ilikuwa uwezo wa kuingiza kwa shinikizo la juu, ambalo lilikuwa muhimu zaidi kuliko sindano ya kawaida. Kwa bahati mbaya, nguvu ilikuwa inakuja kwa haraka sana, ambayo ilidhoofisha kipengele cha kufurahia cha injini.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Jerome (Tarehe: 2021 04:24:05)

Kwa nini tulibadilisha pampu ya kawaida ya reli katika mfumo mpya.

Il J. 3 majibu (maoni) kwa maoni haya:

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni