Jaribio la kupanuliwa: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Muda wa jaribio letu la kupanuliwa kwa Volkswagen Golf (Varint 1.4 TSI Comfortline) uliisha haraka sana. Tayari baadhi ya ripoti zetu za awali juu ya utumiaji na uzoefu zimeshuhudia kuwa hii ni gari ambayo inaweza kuwa msaidizi wako wa kila siku, lakini haionekani katika suala la kuvutia (kwani ni Golf) au kwa suala la matatizo katika matumizi. .

Chini ya boneti ya Lahaja ilikuwa injini ya petroli ya kilowati 1,4 (90 'nguvu za farasi') ya lita 122, ambayo tayari imekuwa historia na muundo mpya wa Volkswagen wa injini ya lita 1,4 kwa mwaka wa injini ya 2015. Mrithi wake ana ‘farasi’ 125. Hatua ilihitajika kwa sababu hivi karibuni injini zote katika modeli mpya za Uropa zitalazimika kufuata kanuni za uzalishaji wa EU 6. Hata hivyo, nathubutu kusema kwamba injini mpya haitakuwa tofauti sana na ile tuliyojaribu.

Kwa nini ninaandika hivi? Kwa sababu TSI ya lita 1,4 imewashawishi watumiaji wote, hasa wale walioweka equation Golf = TDI katika ulimwengu wao wa ubaguzi. Kama injini ya kisasa inavyosema, inachanganya mambo mawili - utendaji wa kutosha na uchumi. Kwa kweli, sio kila wakati kwa wakati mmoja, lakini katika jaribio letu la kilomita elfu kumi, Gofu ilitumia lita 100 tu za petroli isiyo na risasi kwa kilomita 6,9 kwa wastani. Hatua za mtu binafsi pia zilikuwa za kushawishi, hasa kwa sababu uwiano wa gia uliochaguliwa ipasavyo katika gia ya tano na sita huruhusu kuendesha gari kwa haraka kwa njia kuu na matokeo ya kiuchumi mwishoni. Kwa wastani wa zaidi ya kilomita 120 kwa saa, Aina ya Gofu ilitoa lita 7,1 tu za mafuta kwa kila kilomita 100. Matokeo bora ni yale ya kuendesha gari kwenye barabara kuu ya Adriatic ya kusini ya Kroatia isiyopinda - lita 4,8 tu kwa kilomita 100.

Sifa hizi karibu kabisa za 'dizeli' pia zinanufaika na tanki kubwa la mafuta, hivyo kwamba umbali wa zaidi ya kilomita 700 kwa chaji moja ni wa kawaida sana. Inafurahisha pia kwamba matokeo ya wastani wa matumizi tuliyopima kwenye saketi yetu ya majaribio yalifanana sana na yale ambayo kiwanda kilisema kwa wastani.

Tofauti yetu ya Gofu iliyojaribiwa na iliyojaribiwa pia ni ya mfano katika suala la faraja katika safari ndefu. Kusimamishwa hukata mashimo mengi na kwa hivyo mhimili wa nyuma wa 'uchumi' uliowekwa kwenye Gofu hii ulithibitika kuwa wa kupongezwa (ikiwa tu injini ina 'nguvu za farasi' zaidi ya 150, Gofu ina viungo vingi).

Hata kwa vifaa vya Comfortline, mtumiaji anaweza kuridhika kabisa, ingawa baadhi ya madereva wamekosa nyongeza ya urambazaji. Dereva haraka sana huzoea vifungo vya kudhibiti kwenye spokes tatu za usukani. Kitufe cha kudhibiti safari pia husaidia kuzuia gharama nyingi wakati wa kulipa faini na kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi kwa nguvu sana. Kurekebisha haraka mabadiliko ya kasi ni rahisi, kwani kifungo cha ziada kinakuwezesha kuongeza au kupunguza kasi ya kuweka hata katika hatua za kilomita kumi.

Kwa kuwa bila shaka Lahaja pia ina maana ya shina kubwa linalofaa, kwa kweli maoni pekee mazito ikiwa wanafamilia wanne wanatafuta njia inayofaa ya usafiri kwa kila siku na kusafiri kwenda sehemu za mbali ni moja tu: nafasi kidogo sana kwa miguu mirefu. kwenye viti vya nyuma. Tayari tumetaja katika moja ya ripoti kwamba jamaa Octavia anageuka kuwa bora hapa, na hivi karibuni shindano la Ufaransa pia linatumia ujenzi wa gari la kawaida, kwa hivyo kwa gurudumu refu kidogo, Peugeot 308 SW pia ni mtoaji bora wa nafasi nyuma. benchi.

Lakini Volkswagen ina mtazamo tofauti kwa hili… Tofauti ya Gofu ni gari linalofaa sana hata inapokuja suala la maegesho - licha ya upana wa kupigiwa mfano.

Nakala: Tomaž Porekar

Aina ya Gofu ya Volkswagen 1.4 TSI Comfortline

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	17.105 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	21.146 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,2 s
Kasi ya juu:	204 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.395 cm3 - nguvu ya juu 90 kW (122 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.500-4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Uwezo:	kasi ya juu 204 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 124 g/km.
Misa:	gari tupu 1.329 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.860 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.562 mm - upana 1.799 mm - urefu wa 1.481 mm - wheelbase 2.635 mm - shina 605-1.620 50 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / hadhi ya odometer: km 19.570
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 132 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,7 / 14,3s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	204km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,4m
Jedwali la AM:	40m