Jaribio lililopanuliwa: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Gofu ya Saba pia itawakasirisha wapinzani, kama vizazi vingine vilivyopita. Na kwa kuwa hakuna kitu kipya ndani yake, watu wengi wanaendelea kudai kwamba wanaiangalia vizuri zaidi kwa mara ya kwanza na hata wanaiona. Lakini hii ni mbinu ya Volkswagen! Kila wakati, idara ya kubuni ilifanya kazi kwa miezi kadhaa, ikiwa sio miaka, kufanya mrithi ambaye, mtu anaweza kusema, amebadilika, lakini wakati huo huo alibakia kivitendo bila kubadilika. Unajua jinsi inavyoonekana - kashfa nyingi. Watu werevu huwa hawafanyi hitimisho dhabiti kulingana na kile wanachokiona, tu kwenye yaliyomo. Hii ni kweli hasa kwa Golf ya kizazi cha saba. Kwa kweli, mambo mengi yamefanywa upya katika Volkswagen, ambayo kwa hakika ni sababu muhimu ya kujaribu, hata katika mtihani uliopanuliwa, sehemu ya kwanza ambayo ni mbele wakati huu.

Ikiwa unatazama ndani ya chumba cha abiria, unaweza kuona mara moja ambapo vifungo vingi vipya vinatumiwa. Hii ni kweli hasa kwa mfumo wa infotainment, yaani, kazi za pamoja za urambazaji na vifaa vya sauti, ambavyo wameongeza vifaa vingi (ambavyo ni sehemu ya vifaa vya Golf hii). Hakika utavutiwa na skrini iliyo katikati ya dashibodi, ambayo ni nyeti kwa mguso, sio tu inayoweza kuguswa - mara tu unapoikaribia kwa vidole vyako, "inakuwa tayari" kukupa maudhui ya ubora wa juu. .

Chaguo la kazi ni rahisi, angavu, kama unavyosema, kukumbusha kazi ya smartphone, kwa kweli, pia kwa sababu kwa kutelezesha vidole vyako kwenye skrini, tunaweza kubadilisha na kupata kila kitu tunachotafuta (kwa mfano, kuongeza au kupungua bar ya urambazaji). Kuunganisha simu ya rununu ni rahisi sana na hauwezi kuamini kwamba hata wabunifu wa Volkswagen wamepitia njia ya hali ya juu na inayofaa kutumia.

Iko hapa pia kuchagua Uchaguzi wa wasifu wa kuendesha gariambapo tunaweza kuchagua hali ya kuendesha (mchezo, kawaida, starehe, eco, mtu binafsi) na kisha mfumo hurekebisha kazi zote ipasavyo kutoka au modi. kasi wakati wa kuhamisha gia kupitia kiyoyozi au taa kwa damping za kudhibiti umeme (DDC) au hali ya usaidizi wa uendeshaji.

Inastahili kutajwa pia ni injini, ambayo inaonekana sawa sawa na hapo awali, lakini Volkswagen pia iliifanya iwe mpya. Labda, kulikuwa na sababu kuu mbili za hii: ya kwanza ilikuwa kwamba muundo mpya na matumizi ya sehemu nyepesi zilipunguza uzito wake, na ya pili ni kwamba injini mpya ilifaa zaidi kwa kanuni zinazokuja za mazingira. Wote, kwa kweli, hawawezi kuthibitishwa kwa urahisi na jaribio.

Ni kweli, hata hivyo, kwamba injini hii imethibitisha kuwa na ufanisi zaidi wa mafuta kuliko ilivyokuwa hapo awali, na wastani wa Gofu kwa madereva mengi ya majaribio ya leo ni ya chini sana kuliko tulivyozoea. Cha kushangaza zaidi ilikuwa matumizi ya wastani juu ya viendeshi kadhaa vya majaribio, ambapo hata matokeo chini ya lita sita kwa kilometa 100 hayakupatikana (na mtindo wa kuendesha bila kubadilika, kwa kweli).

Tabia ya dereva inaathiriwa sana na usambazaji wa moja kwa moja wa clutch, ambayo inaweza kubadilishwa kuwa usambazaji wa michezo, na gia inayofuatana ikibadilika na levers mbili chini ya usukani.

Dosari kubwa pekee ambayo mwandishi anaweza kuandika kuhusu Gofu mpya ni kumbukumbu ya nostalgic ya lever nzuri ya zamani ya breki kati ya viti viwili. Mrithi wake wa kiotomatiki hata ana kazi ya kusimamisha kiotomatiki na ikiwa tutaitumia italazimika kuongeza gesi kidogo zaidi kila tunapowasha, lakini gari, licha ya kushikwa kwa kiotomatiki, haisogei yenyewe baada ya kusimama na kusimama. Uendeshaji wa mfumo huu hauonekani kuwa wa mantiki kwa mtazamo wa kwanza, lakini tunaamini kwamba matumizi yake yanafikiriwa vizuri. Sio lazima kushinikiza kanyagio cha breki kila wakati kabla ya taa za trafiki kwenye makutano, mguu bado unapumzika. Ikiwa ni lazima, endesha gari kwa kushinikiza kanyagio cha gesi. Lakini nyuma ya handbrake: Nadhani itasaidia katika hali ya hatari. Lakini ninasahau kwamba Golf ESP inazuia makosa yoyote madogo ya dereva hata hivyo, na katika pembe za haraka "huongeza" kwa kasi zaidi kuliko dereva anaweza kugeuza usukani.

Nakala: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	23.587 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	31.872 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3.500-4.000 rpm - upeo torque 320 Nm saa 1.750-3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - sanduku la gia la robotic 6-kasi na vifungo viwili - matairi 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Uwezo:	kasi ya juu 212 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 117 g/km.
Misa:	gari tupu 1.375 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.880 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.255 mm - upana 1.790 mm - urefu wa 1.452 mm - wheelbase 2.637 mm - shina 380-1.270 50 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / hadhi ya odometer: km 953
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,7 ( 137 km / h)
Kasi ya juu:	212km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	5,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Gari ni muhimu na ya kuaminika kwa kila njia. Iliyoundwa kwa njia ambayo watumiaji wanataka, kwa hivyo haijulikani lakini kitaalam inashawishi kabisa. Lakini pia ni uthibitisho kwamba tunahitaji kufungua mkoba tunaponunua ili kupata mengi.

Tunasifu na kulaani

injini (matumizi, nguvu)

sanduku la gia (DSG)

DPS (Njia ya Hifadhi)

kudhibiti cruise inayofanya kazi

infotainment

milima ya Isofix inayopatikana kwa urahisi

viti vizuri

bei ya mashine ya mtihani

mfumo wa kuanza-kuacha

kujulikana kidogo wakati wa kugeuza

akaumega moja kwa moja