Jaribio la kupanuliwa: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Sio wahusika wake wote wanaoweza kukata rufaa kwa madereva wote. Kwa mfano, hii ni mahali pa kazi ya dereva, ambayo Peugeot inaita i-Cockpit, na kwa kuwa ilianzishwa katika Peugeot 2012 mnamo 208, imeleta mabadiliko makubwa kwa madereva. Wakati katika gari zingine zote tunaangalia sensorer kupitia usukani, katika Peugeot tunafanya hivyo kwa kuangalia sensorer zilizo juu yake.

Watu wengine wanapenda mpangilio huu, wakati wengine, kwa bahati mbaya, hawawezi kuizoea, lakini Peugeot 308 imepangwa vizuri, kwani spidi za kasi na revs ziko mbali sana, kwa hivyo zinaweza kuonekana wazi karibu na usukani, ambayo pia ikawa ndogo na, haswa angular zaidi. Kwa sababu ya kipimo cha shinikizo kilicho juu yake, pia ni ya chini kabisa. Mabadiliko haya yanaweza kuonekana kuwa ya kawaida mwanzoni, lakini mara tu utakapoizoea, kugeuza usukani "kwenye paja lako" inakuwa rahisi zaidi kuliko katika mpangilio wa kawaida, wakati usukani uko juu.

Pamoja na kuanzishwa kwa i-Cockpit, Peugeot imehamisha udhibiti wa kazi zote, pamoja na mipangilio ya hali ya hewa, kwenye skrini ya kugusa ya kati. Ingawa hii ilichangia sura laini ya dashibodi, kwa bahati mbaya tuligundua kuwa vidhibiti kama hivyo vinaweza kumvuruga dereva wakati anaendesha. Kwa wazi, hii pia ilipatikana kwa Peugeot, kwani na kizazi cha pili i-Cockpit kilicholetwa kwanza katika Peugeot 3008, angalau kubadili kati ya kazi kumepewa swichi za kawaida. Walakini, na mabadiliko ya kizazi, wahandisi wa Peugeot pia wameboresha mfumo wa infotainment katika Peugeot 308, ambayo wamekubaliana na washindani wao, haswa linapokuja suala la kutiririsha yaliyomo kutoka kwa simu za rununu. Pamoja na mabadiliko ya kizazi, Peugeot 308 haijapokea chaguo la dashibodi ya dijiti inayotolewa na Peugeot 3008 na 5008 mpya zaidi, lakini kwa bahati mbaya utumbo wake wa elektroniki bado hairuhusu hii, kwa hivyo uwezekano wa kuunda mambo ya ndani zaidi ya dijiti utasubiri. mpaka kizazi kijacho.

Wanapozoea usukani mdogo na viwango juu yake, madereva marefu hupata nafasi inayofaa pia, na licha ya katikati ya gurudumu la gari, kuna nafasi nyingi kwa abiria na abiria wa kuketi nyuma. Pia itakuwa muhimu kwa baba na mama kuwa viambatisho vya Isofix ni rahisi kupata na kwamba kuna nafasi ya kutosha kwenye shina.

Mchanganyiko wa nguvu ya farasi 308-lita 130 ya injini ya petroli na aisin ya kasi sita ya moja kwa moja Aisin na kibadilishaji cha torque (kizazi cha zamani) ilitoa tabia maalum kwa mtihani wa Peugeot 1,2, ambayo ilisababisha hofu kati ya wenzao wengi kuwa gari ingetumia mafuta mengi. Hii ilionekana kuwa haina maana, kwani wastani wa matumizi yalitoka kwa lita saba nzuri kwa kila kilomita 100, na kwa kuongeza kwa uangalifu petroli, inaweza kupunguzwa hata chini ya lita sita. Kwa kuongezea, Peugeot 308 iliyoendeshwa kwa njia hii iligeuka kuwa gari lenye kupendeza, na tulifurahishwa na usafirishaji wa moja kwa moja, haswa wakati wa saa ya kukimbilia, wakati hatukuhitaji kubonyeza kila wakati kanyagio cha clutch na kubadilisha gia kwenye umati ya Ljubljana.

Mchanganyiko huu wa injini na usafirishaji, ambao zaidi ya michezo unalingana na hamu ya kuendesha vizuri baada ya kazi za kila siku, pia inalingana na chasisi ambayo haitakidhi wapenda michezo na kutokuwamo kwake, lakini kila mtu mwingine ataipenda kwa sababu ya tabia yake kali. kwa kuendesha faraja.

Kwa hivyo, tunaweza kufupisha kuwa Peugeot 308 ilistahili kushinda taji la Gari la Ulaya la Mwaka mnamo 2014, na baada ya kukarabatiwa, pia ilifaulu "mtihani wa kukomaa".

Soma juu:

Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Jaribio la Grille: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Jaribio lililopanuliwa: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Jaribio: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Jaribio la Grille: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	20.390 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.041 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.199 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 230 Nm saa 1.750 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 119 g/km
Misa:	gari tupu 1.150 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.770 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.253 mm - upana 1.804 mm - urefu 1.457 mm - gurudumu 2.620 mm - tank ya mafuta 53 l
Sanduku:	470-1.309 l