Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (milango 5)

Lakini wacha tukae kwenye vitambuzi kwa muda mrefu zaidi, haswa kwani huamsha hisia nyingi. Unajua, ni vigumu kwa mtu kutupa shati la chuma. Sensorer katika 208 mpya zimewekwa ili dereva aziangalie juu ya usukani. Kwa hiyo, madereva wengi hupunguza usukani unaoweza kurekebishwa chini kidogo kuliko walivyozoea magari mengine.

Hii inaweza kuonekana kuwa ngumu kwa wengine, lakini ni kweli kwamba pete ina wima zaidi, ndivyo inavyokuwa rahisi zaidi kuizungusha, kwani kwa kweli ni harakati ya juu na chini ya mikono. Mara tu pete (pia) inapopigwa kidogo, mikono lazima pia isonge mbele na nyuma, ambayo yenyewe sio mbaya, lakini ni ngumu zaidi kwa sababu mwili unafanya harakati ngumu zaidi na kwa sababu mikono inapaswa kuinuliwa zaidi. Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari hii, kwa kweli, haionekani, lakini ikiwa utakutana na moose karibu na bend katikati ya barabara, tofauti itakuwa dhahiri kwa kupendelea usukani wa chini na ulio wima. Baada ya yote, shule nyingi zinazojulikana za kuendesha gari pia zinashauri kuweka pete kwa wima iwezekanavyo.

Hiyo yote ni juu ya nadharia ya mzunguko wa pete. Mbili zaidi hufuata kutoka kwa usakinishaji wa vihesabio. Kwanza, kwa sababu ziko juu ya usukani, pia ziko karibu na windshield, ambayo ina maana kwamba dereva hutumia muda mdogo kuangalia mbali na barabara. Ikiwa unakumbuka, kuna magari machache ambayo yana suluhisho kama hilo, kwa fomu tofauti kidogo - kawaida ni sehemu tofauti ya sensorer, mara nyingi ni kasi ya kasi.

Athari sawa ya ergonomic hupatikana kwa ufumbuzi wa skrini ya makadirio ya Peugeot, ambapo picha inaonyeshwa kwenye skrini ya pili badala ya kwenye kioo cha mbele. Na pili, kwa kuzingatia kwamba huu ni uamuzi wa kwanza kama huo katika miaka ya hivi karibuni, ni ngumu kutathmini, kwani hakuna uzoefu, lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba katika kesi hii madereva wachache watachafua mwingiliano wa sensorer na usukani. .

Kwa magari mengine, mara nyingi ni muhimu kuamua ikiwa dereva atarekebisha usukani ili awe vizuri wakati wa kuendesha gari, au ili aweze kuona vizuri kwenye sensorer. Katika kesi ya mia mbili na nane maelewano hayo, inaonekana kuwa wachache. Kwa hali yoyote, tutazungumza juu ya mada hii katika mwendelezo wa jaribio lililopanuliwa kulingana na uzoefu wa muda mrefu wa mikono.

Kwa hiyo, jambo moja zaidi kuhusu injini. Kwa kuwa tumeendesha zaidi ya kilomita 1.500 nayo, uzoefu tayari unatosha kwa tathmini ya kina ya kwanza. Kilowati zake 70, au "farasi" wa zamani 95 wameacha kwa muda mrefu kuwa takwimu ya michezo, na tani 208 nzuri hupima sifa za wastani tu nao. Upungufu mkubwa zaidi ni ukali (kuongezeka kwa kasi na torque) wakati wa kuanza, ambayo bila shaka itakuwa na wasiwasi zaidi katika mji (hasa unapotaka kuanza kwa kasi ya kati), lakini pia ni suala la tabia.

Vinginevyo, injini mara baada ya kuanza na saa rpm juu ya 1.500 kwa dakika, utendaji ni mzuri, mara kwa mara, lakini pia vizuri (ili usiruke), pia hujibu vizuri kwa gesi, huendesha vizuri na kuvuta mwili na yaliyomo kwa heshima. kwa kasi zinazoruhusiwa. Wakati wote, hata hivyo, inakosa torque ya wepesi wakati inapita. Zaidi ya 3.500 RPM inasikika sana.

Kwa kuwa sanduku la gia lina gia tano tu, kwa kilomita 130 kwa saa kasi yake ni chini ya 4.000 rpm, kwa hivyo kelele haifurahishi hata wakati huo, na gia ya sita ya ziada ingepunguza matumizi ya mafuta katika hali kama hizo. Walakini, tunafurahiya sana matumizi yaliyopimwa, kwani tuliendesha gari nyingi jijini au kuharakisha kwenye barabara kuu, bila kuzidi wastani wa lita 9,7 kwa kilomita 100.

Unaweza kusoma Jaribio la Mia Mbili na Nane kwa injini kama hii katika toleo letu la 12 la mwaka huu, na kulingana na majaribio ya kina ya gari hili, unaweza kutarajia maonyesho na maonyesho ya kina zaidi katika siku za usoni. Kaa nasi.

 Nakala: Vinko Kernc

PICHA: Uros Modlic na Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (milango 5)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	13.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.810 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	188 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.397 cm3 - nguvu ya juu 70 kW (95 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 136 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 195/55 R 16 H (Primacy ya Michelin).
Uwezo:	kasi ya juu 188 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 129 g/km.
Misa:	gari tupu 1.070 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.590 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.962 mm - upana 1.739 mm - urefu 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - shina 311 l - tank mafuta 50 l.

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / hadhi ya Odometer: 1.827 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,0 ( 124 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	18,0s (V.)
Kasi ya juu:	188km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,1m
Jedwali la AM:	41m

Tunasifu na kulaani

hisia ya kwanza ya kuwekwa kwa counter

injini laini inayoendesha, matumizi

mbele mbele

ergonomiki

injini mwanzoni

kelele ya injini juu ya 3.500 rpm

gia tano tu

kofia ya tanki ya mafuta