Mtihani uliopanuliwa: KTM Freeride 350

Tulipoamua kufanya mtihani uliopanuliwa, moja ya hoja muhimu ni kwamba ni pikipiki rafiki, inayobadilika na nzuri ambayo inaweza kuchukua nafasi ya pikipiki ya ukubwa wa katikati kwa jiji na mazingira yake. Tulijua tayari enduro ilikuwa ya kufurahisha baada ya vipimo vyetu mwaka jana.

Primoz Jurman wetu, ambaye anafahamu zaidi pikipiki kwenye barabara ya lami, alienda naye kwenye mkutano wa madereva wa Harley Davidson katika Faaker See ya Austria kupitia Lubel, na nilimpeleka Postojna kwenye barabara ya mkoa alipojaribu KTM mnamo Septemba. Figo ni timu ya kiwanda cha Dakar. Sisi wote tulifikia hitimisho sawa: unaweza kuendesha watu wengi juu yake, hata kwenye barabara ya lami, lakini haina maana kuifanya kila wakati. Injini moja ya silinda nne ya kiharusi inakua kwa kasi ya hadi 110 km / h, na ni bora kwenda hadi 90 km / h, kwani kwa kasi hii mitetemo inaingilia. Kitu kingine kinazunguka jiji, ambalo linaweza kuwa eneo dogo la "freeride". Kwa mazoezi kidogo, unaweza kufanya mikwaruzo ya kweli nayo katika maegesho au, kwa mfano, kwenye BMX na barabara za skating.

Unaweza kufikiria KTM hii kama baiskeli ya pili nyumbani ambayo mwanafunzi hupanda hadi chuo kikuu, mama kufanya kazi za nyumbani, na baba kupata kasi ya adrenaline uwanjani. Afadhali zaidi, kwa gari la usaidizi unapoenda kwa safari ya nyumbani.

Vinginevyo, kuna maeneo ambayo KTM Freeride inaangaza na hakuna mashindano kwa sasa: njia, baiskeli za milimani, na njia za barabarani. Katika machimbo yaliyoachwa, unaweza kuchukua mapumziko na kuruka vizuizi katika mtindo wa Jaribio, na katikati ya Istria ya mtindo wa Indiana Jones unaweza kupata vijiji vilivyoachwa na mulattoes. Kwa sababu ni nyepesi sana na ina kiti cha chini kuliko baiskeli za mbio za enduro, vizuizi ni rahisi sana kushinda.

Ninapenda kuwa ni ya utulivu na, kwa sababu ya matairi ya majaribio, ni laini kwa ardhi. Hata ikiwa ningeweka mkungu wa mawe na magogo kwenye uwanja na kuwafukuza siku nzima, nina hakika haingemsumbua mtu yeyote. Matumizi duni ya mafuta na uendeshaji wastani: ukiwa na tanki kamili unaweza kuendesha kwa mwendo wa kupumzika kwa masaa matatu, wakati unapumua gesi barabarani au barabarani, tanki la mafuta hukauka baada ya kilomita 80.

Na jambo moja zaidi: hii ni baiskeli ya uzoefu wa mwisho wa kujifunza nje ya barabara. Ni nzuri kwa kwenda kutoka, sema, barabara ya pikipiki isiyo ya barabarani. Inasamehe makosa na sio katili, kwani inasaidia dereva haraka kujifunza sheria za kushinda vizuizi na eneo lenye matope.

Walakini, pia ina upande wa ushindani, kwani sio "tayari kwa mbio". Jinsi unavyoweza kuwa na kasi nayo, ikawa wazi kwangu wakati nilipanda wimbo wa enduro wa kitaalam na wa rugged kwa kasi ya baiskeli ya mbio za enduro. Walakini, freeride hupoteza vita tu wakati wimbo unakua haraka na umejaa kuruka kwa muda mrefu. Huko, torque haiwezi tena kushinda nguvu ya kikatili na kusimamishwa hakuwezi kushughulikia kutua ngumu baada ya kuruka kwa muda mrefu.

Lakini kwa matukio makubwa zaidi, KTM tayari ina silaha mpya - Freerida yenye injini ya 250cc ya viharusi viwili. Lakini juu yake katika moja ya magazeti ya karibu.

Uso kwa uso

Primoж манrman

Nilijaribu Tegale Freerida kwa mara ya kwanza kwenye uwanja usio wa nyumbani, wimbo wa motocross. Pikipiki ilinishangaza basi; jinsi ilivyokuwa rahisi kuruka, na hey, hata niliruka hewani nayo. Raha! Pia ni mwepesi na mwepesi barabarani, ingawa inajulikana kutaka kutoka kwenye lami. Kwa hivyo ikiwa ningekuwa na chaguo, kuweka huru kungekuwa dawa yangu ya magurudumu mawili kwa mafadhaiko ya kila siku.

Uros Jakopic

Kama mwendesha pikipiki anayetaka, nilipomwangalia Freerid nilidhani: nchi halisi ya msalaba! Walakini, kwa kuwa sasa nimejaribu, nadhani ni zaidi ya croissant, kwani utumiaji ni mzuri sana. Mtu yeyote anaweza kuifanya, hata anayeanza. Kwa kweli, lazima uwe mwangalifu, kwa sababu hii ni pikipiki kubwa, lakini ni rahisi kushinda juu yake. Nguvu yake ni ya kutosha kwa eneo lolote, hata ngumu zaidi. Kwa mtazamo wa kwanza, pamoja na kiti cha chini, Freeride 350 ilihisi kudhibitiwa sana, na inaweza pia kukufanya uwe haraka sana kusahihisha kosa la mguu wakati wa kuendesha gari kwenye eneo ngumu na kupanda. Kwa kifupi: ukiwa na Freerid unaweza kuangaza siku yako kwa urahisi katika hali ya hewa nzuri au mbaya, kwani imetengenezwa kufurahia maumbile.

Nakala: Petr Kavcic, picha: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 349,7 cc, sindano ya mafuta ya moja kwa moja, Keihin EFI 3 mm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chrome-molybdenum tubular, subframe ya aluminium.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 240 mm, diski ya nyuma Ø 210 mm.

  Kusimamishwa: WP mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, WP PDS nyuma inayoweza kurekebishwa deflector moja.

  Matairi: 90/90-21, 140/80-18.

  Ukuaji: 895 mm.

  Tangi la mafuta: 5, 5 l.

  Gurudumu: 1.418 mm.

  Uzito: Kilo cha 99,5.

Tunasifu na kulaani

urahisi wa kuendesha gari

breki

kazi

vipengele vya ubora

upatanisho

operesheni ya injini tulivu

baiskeli kubwa kwa Kompyuta na kwa mafunzo

kusimamishwa laini sana kwa anaruka ndefu

bei ni ya juu kabisa