Jaribio lililopanuliwa: Mchezo wa Honda Civic 1.6 i-DTEC
Ni kweli, hata hivyo, kwamba Civic bado inaangalia kwa mtazamo wa kwanza kana kwamba ni aina ya chombo cha angani. Ubunifu usio wa kawaida kabisa huishia nyuma na nyara, ambayo pia ni mstari wa kugawanya kati ya sehemu mbili za nyuma za dirisha kwenye kifuniko cha buti. Uzembe huu unatuzuia kutazama nyuma kawaida, kwa hivyo ni jambo zuri Civic pia ina kamera ya kutazama nyuma kwenye vifaa vya vifaa ambavyo vilipamba vyetu. Lakini pia kuna ufuatiliaji wa trafiki nyuma yako, ambapo utalazimika pia kuchagua njia mbadala, macho machache kwenye kioo cha nje cha nyuma. Kipengele kilichotajwa hapo awali cha Uraia pia ni maoni pekee ambayo yanaunganisha maoni ya watumiaji wake wengi.
Vinginevyo, Civic inavutia na injini yake ya turbodiesel yenye ufanisi. Vipimo vyote husababisha hitimisho kwamba Honda ni mtaalam wa kweli katika ujenzi wa injini. Mashine hii ya lita 1,6 ina nguvu kabisa na inakwenda vizuri na vifaa vya michezo. Wakati huo huo, nguvu inathibitishwa na usahihi wa lever ya kuhama. Tu wakati wa kuanza unapaswa kuchukuliwa huduma ili kuongeza shinikizo la kutosha kwa kanyagio cha kuongeza kasi. Pia inashangaza sauti yake au ukweli kwamba karibu hatusikii injini kwenye chumba cha abiria. Inaweza kudhibitiwa kwa kuhama haraka kwa uwiano wa juu wa gear, lakini hurekebishwa ipasavyo. Kwa sababu ya anuwai kubwa ambayo injini ya Civic hufikia torati yake ya juu, ni nadra sana kujikuta tukihamia kwenye gia isiyo sahihi na injini haina nguvu ya kutosha kujisogeza mbele.
Kwa kuongezea, Civic pia ni gari yenye kasi, kwani inaweza kufikia kilomita 207 kwa saa kwa kasi ya juu. Hii inamaanisha pia kwamba inazunguka kwa kasi nzuri kwa kasi inayoruhusiwa kwenye barabara kuu, ambayo inafaa sana kwa safari ndefu za barabara. Katika wiki za kwanza za matumizi, Civic yetu mara nyingi ilikuwa kwenye safari ndefu za barabara kwenye barabara za Italia, lakini karibu kamwe kwenye kituo cha gesi. Pia, kwa sababu ya tanki kubwa la kutosha la mafuta na wastani wa matumizi ya mafuta ya lita tano au chini, kuruka kwenda Milan au Florence bila kuongeza mafuta ni kawaida kabisa. Viti vya mbele, ambavyo abiria na dereva wanaweza kujisikia vizuri, pia hutoa raha katika safari ndefu. Viti vya nyuma pia ni vizuri, lakini kwa hali, ambayo ni kwa abiria wa urefu wa wastani.
Kuna nafasi nyingi nyuma, ikiwa abiria hubadilishwa na mizigo wakati wote. Kiti cha nyuma kinachonyumbulika sana cha Civic ndicho sehemu yake kubwa zaidi ya kuuza - kuinua kiti cha nyuma hata hukupa nafasi ya kuhifadhi baiskeli yako, na kwa sehemu ya nyuma inayokunjika ya kawaida, hakika ina nafasi kubwa. Orodha ya vifaa vya michezo ni ndefu sana na kuna mambo mengi ndani yake ambayo yanaboresha zaidi ustawi wa mtumiaji.
Pia inajumuisha mfumo mpya wa infotainment wa Honda Connect na skrini ya kugusa ya inchi saba. Inajumuisha redio ya bendi-tatu (pia dijitali - DAB), redio ya wavuti na kivinjari, na programu ya Aha. Bila shaka, ili kuunganisha kwenye mtandao, lazima uunganishwe kupitia smartphone. Pia inafaa kutaja ni viunganisho viwili vya USB na HDMI moja. Civic yenye beji ya Sport tuliyoifanyia majaribio pia ilikuwa na matairi 225/45 kwenye magurudumu ya aloi ya giza ya inchi 17. Wanachangia sana kuonekana kwa kuvutia, bila shaka pia kwa ukweli kwamba tunaweza kushinda pembe kwa kasi kwa kilomita, pamoja na kusimamishwa kwa nguvu zaidi. Ikiwa mmiliki yuko tayari kuwa mvumilivu ili kuboresha mwonekano na kuifanya iwe rahisi kuendesha gari kwenye barabara za mashimo za Kislovenia, hiyo pia ni sawa. Bila shaka ningechagua mchanganyiko wa kustarehesha zaidi wa rimu ndogo za kipenyo na matairi marefu ya mdomo.
neno: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Michezo (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.490 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 26.530 € |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Kasi ya juu: | 207 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 3,7l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.597 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Uwezo: | kasi ya juu 207 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 98 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.307 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.870 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.370 mm - upana 1.795 mm - urefu wa 1.470 mm - wheelbase 2.595 mm - shina 477-1.378 50 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / hadhi ya odometer: km 1.974 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,3 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,5 / 13,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 207km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 5,3 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Kwa upande wa utumiaji na kulala, Civic inakaa juu ya toleo la chini la katikati, lakini pia inashika nafasi kati ya chapa zinazoheshimika zaidi kwa bei.
Tunasifu na kulaani
injini ya kushawishi kwa kila njia
matumizi ya mafuta
viti vya mbele na ergonomics
upana na kubadilika kwa kabati na shina
muunganisho na mfumo wa infotainment
uwekaji mzuri wa sensorer za kibinafsi kwenye dashibodi
udhibiti wa kompyuta kwenye bodi
uwazi nyuma na mbele
bei ikilinganishwa na washindani
