Usambazaji wa injini 4 za kiharusi

camshaft kwa udhibiti wa valve

Inajumuisha valves na camshafts moja au zaidi, usambazaji ni moyo wa injini 4-kiharusi. Ni juu yake kwamba utendaji wa pikipiki unategemea.

Ili kudhibiti ufunguzi na kufungwa kwa maingiliano ya valves, camshaft hutumiwa, yaani, axle inayozunguka ambayo eccentrics imewekwa, ambayo itasukuma valves ili kuzama na kufungua wakati unakuja. Valve si mara zote kudhibitiwa moja kwa moja na camshaft (fuses). Hakika, yote inategemea msimamo wao wa jamaa. Kwenye injini za kwanza za kiharusi 4, valves ziliwekwa kutoka upande, kichwa juu, upande wa silinda. Kisha ziliendeshwa moja kwa moja na camshaft, ambayo yenyewe ilikuwa iko karibu na mhimili wa crankshaft.

Inaendeshwa kwa gesi, iliyowasilishwa huko Milan mnamo 2007, pikipiki ya mfano iliyo na injini ya majaribio ya valve ya upande. Suluhisho rahisi sana na fupi kukumbusha ya zamani ambayo imekuwa kidogo au hakuna chochote kwenye pikipiki tangu Harley Flathead iliposimama mnamo 1951.

Kutoka kwa vibao vya upande hadi vibao vya juu ...

Mfumo, ambao ni rahisi sana, ulikuwa na hasara ya chumba cha mwako "kilichopigwa", kwani valves zilifika karibu na silinda. Hii iliathiriwa na utendaji wa injini na valves za risasi ziliwekwa haraka. Neno hilo linatokana na tafsiri, kwani kichwa cha silinda kinaitwa "kichwa" katika lugha nyingi za kigeni: kwa mfano, Kiingereza, Kijerumani, Kiitaliano. Katika vipimo, na wakati mwingine moja kwa moja kwenye crankcases, unaweza kuona ufupisho wa Kiingereza "OHV", ambayo ina maana "Valves ya Kichwa", valves katika kichwa. Kifupi sasa ni cha kizamani, ambacho kinapatikana tu kwenye mashine za kukata nyasi kama sehemu ya mauzo ...

Inaweza kufanya vizuri zaidi ...

Kwa hiyo, ili kufanya chumba cha mwako kuwa ngumu zaidi, valves zilipigwa ili kuzirudisha kwenye wima ya silinda na pistoni. Kisha tulizungumza juu ya injini za "kutomba". Uchomaji umeongeza ufanisi. Hata hivyo, kwa kuwa camshaft ilibakia mahali pale pale, fimbo ndefu zilipaswa kuingizwa ili kudhibiti vali, na kisha rockers (scalmers) zilipaswa kuingizwa ili kugeuza harakati ya juu ya kamera kwa msukumo unaopunguza valves.

Katika siku za nyuma za mbali, aina hii ya kuenea ilikuwa bado inatumiwa hasa kwenye pikipiki za Kiingereza (60s-70s) na Kiitaliano (Moto Guzzi).

OHV kisha OHC

Suluhisho moja la ACT (head camshaft) bado linafaa kwa silinda moja ambayo haiendeshi kwa kasi kubwa sana, kama vile 650 XR hapa.

Hata hivyo, uzito na idadi ya sehemu zinazohamia zimeongeza mara mbili uharibifu wa utafutaji wa nguvu. Hakika, kasi ya valves kufungua na kufunga, kwa muda mrefu wanaweza kukaa wazi, ambayo inachangia kujaza injini, hivyo torque yake na nguvu. Vile vile, kasi ya injini inaendesha, "milipuko" zaidi hutoa na, kwa hiyo, ni nguvu zaidi. Lakini wingi, kuwa adui wa kuongeza kasi, mifumo hii nzito na ngumu haikuwezekana kuwa na ufanisi na kurudi. Kwa kweli, tulikuwa na wazo la kuinua camshaft kwenye kichwa cha silinda (kichwani kama hii ...) ili kuondokana na shina ndefu na nzito za rocker. Kwa Kiingereza tunazungumza juu ya "Inverted camshaft", ambayo kwa muda mfupi inaandikwa na OHC. Teknolojia hiyo hatimaye bado imesasishwa kwani Honda (na Aprilia) bado wanaitumia mara kwa mara, na marekebisho kadhaa yaitwayo "Unicam".

Unik

Unicam Honda ina ACT moja tu ambayo inadhibiti vali za ulaji moja kwa moja, wakati vali ndogo, kwa hiyo nyepesi za kutolea nje hutumia miteremko.

Wiki ijayo tutaangalia kwa karibu ACT maradufu ...

Sanduku: Hofu ya Valve ni nini?

Hali hii inalinganishwa na kile kinachotokea wakati jeshi linapovuka daraja. Mwanguko husisimua muundo wa daraja kwa kasi inayolingana na hali yake ya resonant. Hii inasababisha harakati pana sana ya daraja na, hatimaye, uharibifu wake. Ni sawa na usambazaji. Wakati mzunguko wa msisimko wa camshaft unafikia mzunguko wa ufunguzi wa valve na utaratibu wa kufunga, mfumo hupata majibu. Hii basi husababisha harakati za valve zisizodhibitiwa ambazo hazifuati tena wasifu wa camshaft. Kwa kweli, hawafungi tena wakati pistoni inapoinuka ... na bing, inapiga, na kusababisha injini kuanguka. Chini ya wingi wa usambazaji, juu ya mzunguko wake wa resonant na hivyo huenda mbali na kasi ya injini (yaani kasi ambayo inaweza kuzunguka). CQFD.